Die Reichweite ist derzeit zweifellos eines der Hauptprobleme bei Elektrofahrzeugen, ebenso wie die langsame Aufladung, selbst bei den schnellsten Gleichstrom-Ladegeräten, im Vergleich zum Auffüllen eines Kraftstofftanks. Diese Dinge hängen jedoch zusammen, denn wenn Ihre Batterien genug Energie haben, um den ganzen Weg bis zu Ihrem Ziel zu schaffen, spielt es (bis zu einem gewissen Punkt) keine Rolle, wie lange das Aufladen dauert.
Nehmen Sie also am Reichweitenrennen teil und erreichen Sie die schwer fassbare 1.000-km-Marke (620 Meilen). Der chinesische Elektrofahrzeughersteller Nio hat bereits ein Auto angekündigt, den ET5, der in einer Version angeblich diese Schwelle überschreiten wird, wenn er später in diesem Jahr ausgeliefert wird, und heute hat Mercedes sein neues Vision EQXX-Konzept vorgestellt, das dasselbe tut.
Allerdings handelt es sich hierbei um ein Konzept, sodass die Tatsache, dass es diese Reichweite erreicht, keineswegs garantiert, dass es zu einem Mercedes EQX-Auto führt, das genau die gleiche Leistung erbringt. Das Unternehmen möchte jedoch eindeutig ein Zeichen dafür setzen, dass es in diese Richtung geht.
Wie auch immer, es gibt Vorbehalte, dass es sich dabei um ein Konzept handelt – Sie sollten nicht erwarten, dass irgendetwas davon in das endgültige Auto gelangt, falls es überhaupt eines geben wird. Lassen Sie uns nun in die von Mercedes bereitgestellten Informationen eintauchen.
Der EQXX hat einen rekordverdächtigen Luftwiderstandsbeiwert (sofern er jemals ein echtes Auto wird) von nur 0,17 und übertrifft damit den firmeneigenen EQS mit seinem aktuellen Rekordwert von 0,20 (je niedriger, desto besser). Die Reichweite von 1.000 km wird durch einen durchschnittlichen Verbrauch von nur 10 kWh pro 100 km (62 Meilen) erreicht, und dieser Luftwiderstandsbeiwert hat wahrscheinlich etwas damit zu tun, da normalerweise zwei Drittel der elektrischen Energie in einem Elektrofahrzeug benötigt werden, nur um den Luftwiderstand auszugleichen.
Mercedes legt beim EQXX Wert auf Effizienz und weist darauf hin, dass 95 % der in der Batterie gespeicherten Energie die Räder erreichen. Im Vergleich dazu erreicht ein Auto mit Verbrennungsmotor einen Wirkungsgrad von etwa 30 % und „ein durchschnittlicher menschlicher Langstreckenläufer“ etwa 50 %. Die maximale Leistung des Wagens beträgt 150 kW bzw. 201 PS.
Bei der Batterie ging es dem Unternehmen nicht darum, sie größer und damit schwerer zu machen, sondern die Energiedichte auf 200 Wh/kg bzw. 400 Wh/l zu erhöhen. Dies bedeutet, dass die 900-V-100-kWh-Batterie dank der Verwendung von Siliziumanoden und „ultraleichten Materialien aus der Formel 1“ 50 % weniger Platz einnimmt und 30 % weniger wiegt als andere vergleichbare Batterien. Das Auto wiegt insgesamt nur 1.750 kg, davon sind 495 kg auf die Batterie entfallen, und das ist ziemlich beeindruckend.
Der Radstand ist das einzige Maß, das Mercedes veröffentlicht hat, und beträgt 2,8 m, während das Dach über 117 Solarzellen verfügt, die „bis zu“ 25 km zusätzliche Reichweite für Langstreckenfahrten erzeugen können. Die Sonnenenergie wird in einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie gespeichert, die das Klimagebläse, die Beleuchtung und das Infotainmentsystem mit Strom versorgen kann.
Das Konzept verfügt über eine Wärmepumpe für effizientes Heizen, wenn es draußen kalt ist. Es gewinnt die Abwärme des Antriebsstrangs zurück und verfügt über einen externen Wärmetauscher, der der Umgebungsluft Wärme entzieht. Dadurch vergrößert sich der Betriebstemperaturbereich im Vergleich zu bisherigen Mercedes-Wärmepumpen.
Im Inneren des EQXX werden Pilze (als Lederalternative), Bambus (für die Teppiche), Kakteen (als weitere tierfreie Lederalternative) und „vegane Seide“ (in den Türgriffen) verwendet. Damit soll gezeigt werden, dass es möglich ist, „das Äußerste an Automobilluxus zu erreichen, ohne tierische Produkte zu verwenden“.
Es gibt auch ein „völlig nahtloses“ Mini-LED-Display (mit 3.000 lokalen Dimmzonen), das sich von links nach rechts über 47,5 Zoll erstreckt und eine „8K“-Auflösung (7680 x 660) hat. Es verfügt über „das erste Echtzeit-3D-Navigationssystem auf einem Bildschirm dieser Größe“, das nahtloses Zoomen und Scrollen von der Satellitenansicht bis zu einer Höhe von 10 m in der 3D-Stadtdarstellung ermöglicht. Die Assistenzfunktion „Hey Mercedes“ ist jetzt emotionaler, mit ausgeprägtem Charakter und Persönlichkeit.
