续航里程无疑是目前电动汽车的关键问题之一，此外，即使在最快的直流充电器上，与加油相比，充电速度也很慢。不过，这些东西是相互关联的，因为如果你的电池有足够的电量让你一路到达目的地，那么充电需要多长时间就变得无关紧要了（在某种程度上）。
那么，进入里程赛和难以捉摸的 1,000 公里（620 英里）大关吧。中国电动汽车制造商蔚来已经宣布推出一款名为 theET5 的汽车，据称该车的一个版本将在今年晚些时候发货时超越这一门槛，今天梅赛德斯揭开了其新 Vision EQXX 概念车的面纱，该概念车也具有同样的功能。
只是，这只是一个概念，因此，它达到这个续航里程的事实并不能保证梅赛德斯 EQX 汽车能够实现完全相同的壮举。不过，该公司显然希望就朝这个方向前进发表声明。
不管怎样，关于这是一个概念的警告是适用的——你不应该指望这一切能够成为最终的汽车，即使有的话。抛开这些，让我们深入了解梅赛德斯提供的信息。
EQXX 的风阻系数破纪录（如果它成为实际汽车的话）仅为 0.17，击败了该公司自己的 EQS 目前破纪录的 0.20（越低越好）。 1,000 公里的续航里程是通过每 100 公里（62 英里）平均消耗 10 kWh 来实现的，阻力系数可能与此有关，因为通常电动汽车需要三分之二的电能来抵消空气阻力。
梅赛德斯强调 EQXX 的效率，指出电池中存储的 95% 的能量都到达了车轮。相比之下，内燃机汽车的效率约为 30%，“普通人类长跑运动员”的效率约为 50%。该车的最大功率输出为150千瓦或201马力。
在电池方面，该公司并没有专注于使其变得更大并因此更重，而是将其能量密度提高到 200 Wh/kg 或 400 Wh/l。这意味着，由于使用了硅阳极和“一级方程式超轻材料”，900V 100 kWh 电池比其他同类电池占用的空间减少了 50%，重量减轻了 30%。该车总重仅为1,750公斤，其中电池为495公斤，这相当令人印象深刻。
轴距是梅赛德斯唯一公开的尺寸，为 2.8m，而车顶有 117 个太阳能电池，可以为长途旅行提供“高达”25 公里的额外续航里程。太阳能存储在磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光和信息娱乐系统提供动力。
这个概念有一个热泵，可以在室外寒冷时高效供暖。它回收传动系统的废热，并具有一个外部热交换器，可从周围空气中吸收热量。与之前的梅赛德斯热泵相比，这增加了工作温度范围。
EQXX的内部使用了蘑菇（作为皮革替代品）、竹子（作为地毯）、仙人掌（作为另一种无动物皮革替代品）和“纯素丝绸”（在门拉手中），这些材料的目的是表明“在不使用动物产品的情况下实现汽车奢华的极致”是可能的。
还有一个“完全无缝”的迷你 LED 显示屏（具有 3,000 个局部调光区域），从左到右跨度为 47.5 英寸，分辨率为“8K”（7680x660）。它配备了“该尺寸屏幕上的第一个实时 3D 导航系统”，可在 3D 城市表示中执行从卫星视图到 10m 高度的无缝缩放和滚动。 Hey Mercedes 助理功能现在更加情感化，具有鲜明的性格和个性。
