Zasięg jest obecnie niewątpliwie jednym z kluczowych problemów pojazdów elektrycznych, podobnie jak powolne ładowanie, nawet w najszybszych ładowarkach prądu stałego, w porównaniu z tankowaniem paliwa. Te rzeczy są jednak ze sobą powiązane, bo jeśli masz wystarczająco dużo energii w akumulatorach, aby dojechać do celu, to czas ładowania staje się nieistotny (do pewnego stopnia).
Weź więc udział w wyścigu na odległość i nieuchwytnym dystansie 1000 km (620 mil). Chiński producent pojazdów elektrycznych Nio zapowiedział już samochód theET5, który w jednej wersji prawdopodobnie przekroczy ten próg, gdy zostanie wprowadzony na rynek jeszcze w tym roku, a dziś Mercedes opowiedział o swojej nowej koncepcji Vision EQXX, która robi to samo.
Tyle że jest to koncepcja, więc fakt, że osiąga taki zasięg, w żaden sposób nie gwarantuje, że doprowadzi do powstania samochodu Mercedes EQX, który dokona dokładnie tego samego wyczynu. Firma wyraźnie chce jednak wydać oświadczenie o podążaniu w tym kierunku.
Tak czy inaczej, obowiązują zastrzeżenia co do tego, że jest to koncepcja – nie należy oczekiwać, że cokolwiek z tego trafi do ostatecznego samochodu, jeśli w ogóle taki powstanie. Skoro już o tym mowa, przejdźmy do informacji dostarczonych przez Mercedesa.
EQXX ma rekordowy (o ile kiedykolwiek stanie się prawdziwym samochodem) współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,17, pobijając własny EQS firmy z obecnie rekordowym współczynnikiem 0,20 (im niższy, tym lepszy). Zasięg na 1000 km uzyskuje się przy średnim zużyciu zaledwie 10 kWh na 100 km (62 mil), co prawdopodobnie ma z tym związek współczynnik oporu powietrza, ponieważ zwykle dwie trzecie energii elektrycznej w pojeździe elektrycznym potrzebne jest na pokonanie oporu powietrza.
Mercedes kładzie nacisk na efektywność w EQXX, zauważając, że 95% energii zmagazynowanej w akumulatorze dociera do kół. Dla porównania, samochód z silnikiem spalinowym osiąga sprawność około 30%, a „przeciętny biegacz długodystansowy” osiąga około 50%. Maksymalna moc samochodu wynosi 150 kW lub 201 KM.
Jeśli chodzi o akumulatory, firma nie skupiała się na zwiększaniu ich rozmiarów, a przez to cięższych, ale na zwiększeniu ich gęstości energetycznej do 200 Wh/kg, czyli 400 Wh/l. Oznacza to, że akumulator 900 V 100 kWh zajmuje o 50% mniej miejsca i waży o 30% mniej niż inne porównywalne akumulatory, dzięki zastosowaniu anod krzemowych i „ultralekkich materiałów z Formuły 1”. Samochód waży łącznie zaledwie 1750 kg, z czego akumulator waży 495 kg, co robi wrażenie.
Rozstaw osi to jedyny wymiar, jaki Mercedes podał do wiadomości publicznej i wynosi 2,8 m, a na dachu znajduje się 117 ogniw słonecznych, które mogą zapewnić „do” 25 km dodatkowego zasięgu w przypadku podróży na długich dystansach. Energia słoneczna jest magazynowana w akumulatorze litowo-żelazowo-fosforanowym, który może zasilać dmuchawę klimatyzacji, światła i system informacyjno-rozrywkowy.
Koncepcja obejmuje pompę ciepła zapewniającą efektywne ogrzewanie, gdy na zewnątrz jest zimno. Odzyskuje ciepło odpadowe z układu napędowego i posiada zewnętrzny wymiennik ciepła, który pobiera ciepło z otaczającego powietrza. Zwiększa to zakres temperatur pracy w porównaniu do poprzednich pomp ciepła Mercedes.
Wewnątrz EQXX zastosowano grzyby (jako alternatywa dla skóry), bambus (w dywanikach), kaktusy (jako kolejna alternatywa dla skóry wolnej od zwierząt) i „wegański jedwab” (w klamkach drzwi), a ich celem jest pokazanie, że możliwe jest „osiągnięcie maksimum luksusu samochodowego bez użycia produktów pochodzenia zwierzęcego”.
Dostępny jest także „całkowicie płynny” wyświetlacz mini-LED (z 3000 lokalnych stref przyciemniania) o przekątnej 47,5 cala od lewej do prawej i rozdzielczości „8K” (7680 x 660). Jest wyposażony w „pierwszy system nawigacji 3D w czasie rzeczywistym na ekranie tej wielkości”, który płynnie powiększa i przewija z widoku satelitarnego w dół do wysokości 10 m w trójwymiarowej reprezentacji miasta. Funkcja asystenta Hej Mercedes jest teraz bardziej emocjonalna, ma wyraźny charakter i osobowość.
