La autonomía es sin duda uno de los problemas clave de los vehículos eléctricos en este momento, junto con la lentitud de la carga, incluso en los cargadores de CC más rápidos, en comparación con llenar un tanque de combustible. Sin embargo, estas cosas están conectadas, porque si tienes suficiente energía en tus baterías para seguir avanzando hasta tu destino, entonces el tiempo que lleva la carga se vuelve algo irrelevante (hasta cierto punto).
Así que entra en la carrera de autonomía y en la difícil marca de los 1.000 km (620 millas). El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio ya ha anunciado un automóvil, el ET5, que, en una versión, supuestamente superará ese umbral cuando se envíe a finales de este año, y hoy Mercedes presentó su nuevo concepto Vision EQXX que hace lo mismo.
Solo que este es un concepto, por lo que el hecho de que alcance ese alcance no garantiza de ninguna manera que conduzca a un automóvil Mercedes EQX que logre exactamente la misma hazaña. Sin embargo, la compañía claramente quiere hacer una declaración sobre ir en esa dirección.
De todos modos, se aplican advertencias acerca de que esto es un concepto: no debes esperar que nada de esto llegue al auto final, si es que lo habrá. Dejando eso de lado, profundicemos en la información que Mercedes nos ha proporcionado.
El EQXX tiene un coeficiente aerodinámico récord (si alguna vez se convierte en un automóvil real) de solo 0,17, superando al propio EQS de la compañía con su récord actual de 0,20 (cuanto más bajo, mejor). La autonomía de 1.000 km se obtiene con un consumo medio de sólo 10 kWh cada 100 km (62 millas), y ese coeficiente aerodinámico probablemente tenga algo que ver, ya que, normalmente, se necesitan dos tercios de la energía eléctrica de un vehículo eléctrico sólo para contrarrestar la resistencia del aire.
Mercedes hace hincapié en la eficiencia con el EQXX, señalando que el 95% de la energía almacenada en la batería llega a las ruedas. Comparativamente, un automóvil con motor de combustión interna alcanza alrededor del 30% de eficiencia y "un corredor de larga distancia humano promedio" alcanza alrededor del 50%. La potencia máxima del coche es de 150 kW o 201 CV.
En cuanto a la batería, la empresa no se centró en hacerla más grande y, por tanto, más pesada, sino en aumentar su densidad energética a 200 Wh/kg, o 400 Wh/l. Esto significa que la batería de 900V y 100 kWh ocupa un 50% menos de espacio y pesa un 30% menos que otras baterías comparables, gracias al uso de ánodos de silicio y "materiales ultraligeros de Fórmula Uno". El coche pesa sólo 1.750 kg en total, de los cuales 495 kg corresponden a la batería, lo que es bastante impresionante.
La distancia entre ejes es la única medida que Mercedes hizo pública y es de 2,8 m, mientras que el techo tiene 117 células solares que pueden producir "hasta" 25 km de autonomía adicional para viajes de larga distancia. La energía solar se almacena en una batería de fosfato de hierro y litio que puede alimentar el ventilador climático, las luces y el sistema de información y entretenimiento.
El concepto tiene una bomba de calor para una calefacción eficiente cuando hace frío afuera. Recupera el calor residual de la transmisión y tiene un intercambiador de calor externo que extrae calor del aire ambiente. Esto aumenta el rango de temperatura de funcionamiento en comparación con las bombas de calor Mercedes anteriores.
En el interior del EQXX se utilizan hongos (como alternativa al cuero), bambú (para las alfombras), cactus (como otra alternativa al cuero sin animales) y "seda vegana" (en los tiradores de las puertas), con el objetivo de demostrar que es posible "alcanzar el máximo lujo en el automóvil sin utilizar productos animales".
También hay una pantalla mini-LED "completamente fluida" (con 3000 zonas de atenuación local) que abarca 47,5 pulgadas de izquierda a derecha, con resolución "8K" (7680x660). Viene con "el primer sistema de navegación 3D en tiempo real en una pantalla de este tamaño", que realiza un zoom y desplazamiento sin interrupciones desde la vista de satélite hasta una altura de 10 m en la representación de la ciudad en 3D. La función de asistente Hey Mercedes es ahora más emotiva, con carácter y personalidad diferenciada.
