A autonomia é, sem dúvida, um dos principais problemas dos veículos elétricos neste momento, juntamente com a lentidão do carregamento, mesmo nos carregadores DC mais rápidos, em comparação com o enchimento de um depósito de combustível. Essas coisas estão conectadas, porém, porque se você tiver energia suficiente em suas baterias para mantê-lo indo até o seu destino, então quanto tempo leva para carregar se torna meio irrelevante (até certo ponto).
Então, entre na corrida de alcance e na indescritível marca de 1.000 km (620 milhas). A fabricante chinesa de veículos elétricos Nio já anunciou um carro, o ET5, que, em uma versão, supostamente ultrapassará esse limite quando for lançado ainda este ano, e hoje a Mercedes retirou seu novo conceito Vision EQXX que faz a mesma coisa.
Só que este é um conceito, então o fato de atingir esse alcance não é de forma alguma garantido que levará a um carro Mercedes EQX que realizará exatamente o mesmo feito. A empresa claramente quer fazer uma declaração sobre ir nessa direção.
De qualquer forma, aplicam-se advertências sobre este ser um conceito - você não deve esperar que nada disso chegue ao carro final, se é que haverá um. Com isso resolvido, vamos mergulhar nas informações fornecidas pela Mercedes.
O EQXX tem um coeficiente de arrasto recorde (se algum dia se tornar um carro de verdade) de apenas 0,17, superando o próprio EQS da empresa com seu recorde atual de 0,20 (quanto menor, melhor). A autonomia de 1.000 km é obtida com um consumo médio de apenas 10 kWh por 100 km (62 milhas), e esse coeficiente de arrasto provavelmente tem algo a ver com isso, já que, normalmente, dois terços da energia elétrica de um VE são necessários apenas para contrariar a resistência do ar.
A Mercedes enfatiza a eficiência com o EQXX, lembrando que 95% da energia armazenada na bateria chega às rodas. Comparativamente, um carro com motor de combustão interna atinge cerca de 30% de eficiência e “um corredor humano médio de longa distância” atinge cerca de 50%. A potência máxima do carro é de 150 kW ou 201 cv.
Em termos de bateria, a empresa não estava focada em torná-la maior e, portanto, mais pesada, mas em aumentar sua densidade de energia para 200 Wh/kg, ou 400 Wh/l. Isto significa que a bateria de 900V 100 kWh ocupa 50% menos espaço e pesa 30% menos do que outras baterias comparáveis, graças ao uso de ânodos de silício e “materiais ultraleves da Fórmula Um”. O carro pesa apenas 1.750 kg no total, dos quais a bateria pesa 495 kg, o que é bastante impressionante.
A distância entre eixos é a única medida que a Mercedes divulgou, e é de 2,8 m, enquanto o teto possui 117 células solares que podem produzir “até” 25 km de autonomia extra para viagens de longa distância. A energia solar é armazenada em uma bateria de fosfato de ferro-lítio que pode alimentar o ventilador climático, as luzes e o sistema de infoentretenimento.
O conceito possui uma bomba de calor para um aquecimento eficiente quando está frio lá fora. Ele recupera o calor residual do sistema de transmissão e possui um trocador de calor externo que retira calor do ar ambiente. Isto aumenta a faixa de temperatura operacional em comparação com as bombas de calor Mercedes anteriores.
No interior do EQXX utiliza cogumelos (para uma alternativa ao couro), bambu (para os tapetes), cactos (como outra alternativa ao couro sem animais) e "seda vegana" (nos puxadores das portas), com o objetivo de mostrar que é possível "alcançar o máximo em luxo automotivo sem usar produtos de origem animal".
Há também uma tela mini-LED “completamente contínua” (com 3.000 zonas de escurecimento locais) que se estende por 47,5 polegadas da esquerda para a direita, com resolução “8K” (7680x660). Ele vem com "o primeiro sistema de navegação 3D em tempo real em uma tela deste tamanho", que realiza zoom e rolagem contínuos desde a visualização de satélite até uma altura de 10m na representação 3D da cidade. A função de assistente Hey Mercedes é agora mais emocional, com caráter e personalidade distintos.
