Rekkevidde er utvilsomt et av hovedproblemene med elbiler akkurat nå, sammen med hvor treg ladingen er, selv på de raskeste DC-laderne, sammenlignet med å fylle opp en drivstofftank. Disse tingene er imidlertid koblet sammen, for hvis du har nok juice i batteriene til å holde deg gående hele veien til destinasjonen, så blir hvor lang tid ladingen tar litt irrelevant (til et visst punkt).
Så gå inn i rekkeviddeløpet og det unnvikende 1000 km (620 miles)-merket. Den kinesiske elbilprodusenten Nio har allerede annonsert en bil, theET5, som i én versjon visstnok vil gå forbi denne terskelen når den sendes senere i år, og i dag tok Mercedes pakken av sitt nye Vision EQXX-konsept som gjør det samme.
Bare, dette er et konsept, så det faktum at den oppnår den rekkevidden er på ingen måte garantert å føre til en Mercedes EQX-bil som vil oppnå nøyaktig samme prestasjon. Selskapet ønsker tydeligvis å gi en uttalelse om å gå i den retningen.
Uansett, forbehold om at dette er et konsept gjelder - du bør ikke forvente at noe av dette kommer til den endelige bilen, hvis det i det hele tatt kommer en. Med det ute av veien, la oss dykke ned i informasjonen Mercedes har gitt.
EQXX har en rekordslående (hvis den noen gang blir en faktisk bil) luftmotstandskoeffisient på bare 0,17, og slår selskapets egne EQS med den nåværende rekorden på 0,20 (lavere er bedre). Rekkevidden på 1000 km oppnås ved et gjennomsnittlig forbruk på bare 10 kWh per 100 km (62 miles), og den luftmotstandskoeffisienten har sannsynligvis noe med det å gjøre, ettersom vanligvis to tredjedeler av den elektriske energien i en elbil er nødvendig bare for å motvirke luftmotstanden.
Mercedes understreker effektiviteten med EQXX, og legger merke til at 95 % av energien som er lagret i batteriet når hjulene. Til sammenligning når en bil med forbrenningsmotor rundt 30 % effektivitet og "en gjennomsnittlig menneskelig langdistanseløper" oppnår rundt 50 %. Maksimal effekt på bilen er 150 kW eller 201 hk.
Batterimessig var selskapet ikke fokusert på å gjøre det større og dermed tyngre, men å øke energitettheten til 200 Wh/kg, eller 400 Wh/l. Dette betyr at 900V 100 kWh-batteriet tar opp 50 % mindre plass og veier 30 % mindre enn andre sammenlignbare batterier, takket være bruken av silisiumanoder og "ultralette materialer fra Formel 1". Bilen veier bare 1.750 kg totalt, hvorav batteriet er 495 kg, og det er ganske imponerende.
Akselavstanden er det eneste målet Mercedes offentliggjorde, og den er på 2,8m, mens taket har 117 solceller som kan gi «opptil» 25 km ekstra rekkevidde for langturer. Solenergien er lagret i et litium-jern-fosfat-batteri som kan drive klimablåseren, lysene og infotainmentsystemet.
Konseptet har varmepumpe for effektiv oppvarming når det er kaldt ute. Den gjenvinner spillvarme fra drivverket og har en ekstern varmeveksler som trekker varme fra omgivelsesluften. Dette øker driftstemperaturområdet sammenlignet med tidligere Mercedes varmepumper.
Inne i EQXX bruker sopp (for et skinnalternativ), bambus (til teppene), kaktus (som et annet dyrefritt skinnalternativ) og "vegansk silke" (i dørtrekk), poenget med disse er å vise at det er mulig å "oppnå det ytterste innen billuksus uten å bruke animalske produkter".
Det er også en "helt sømløs" mini-LED-skjerm (med 3000 lokale dimmingssoner) som spenner over 47,5 tommer fra venstre til høyre, med "8K"-oppløsning (7680x660). Den kommer med "det første sanntids 3D-navigasjonssystemet på en skjerm av denne størrelsen", som utfører sømløs zoom og rulling fra satellittvisning ned til en høyde på 10m i 3D-byrepresentasjonen. Hey Mercedes-assistentfunksjonen er nå mer emosjonell, med en distinkt karakter og personlighet.
