De actieradius is op dit moment ongetwijfeld een van de belangrijkste problemen met elektrische auto’s, samen met de traagheid van het opladen, zelfs op de snelste DC-laders, vergeleken met het vullen van een brandstoftank. Deze dingen hangen echter met elkaar samen, want als je genoeg energie in je batterijen hebt om helemaal naar je bestemming te gaan, dan wordt hoe lang het opladen duurt een beetje irrelevant (tot op zekere hoogte).
Doe dus mee aan de afstandsrace en de ongrijpbare mijlpaal van 1.000 km (620 mijl). De Chinese EV-maker Nio heeft al een auto aangekondigd, de ET5, die in één versie vermoedelijk die drempel zal overschrijden wanneer hij later dit jaar wordt geleverd, en vandaag heeft Mercedes zijn nieuwe Vision EQXX-concept onthuld, dat hetzelfde doet.
Alleen, dit is een concept, dus het feit dat het dat bereik bereikt, is op geen enkele manier gegarandeerd dat het zal leiden tot een Mercedes EQX-auto die exact dezelfde prestatie zal leveren. Het bedrijf wil echter duidelijk een statement maken over het in die richting gaan.
Hoe dan ook, er zijn kanttekeningen dat dit een concept is, van toepassing - je moet niet verwachten dat dit de uiteindelijke auto zal halen, als die er al zal zijn. Laten we, nu dat uit de weg is, eens kijken naar de informatie die Mercedes heeft verstrekt.
De EQXX heeft een recordbrekende luchtweerstandscoëfficiënt (als hij ooit een echte auto wordt) van slechts 0,17, waarmee hij de eigen EQS van het bedrijf verslaat met zijn huidige record van 0,20 (lager is beter). De actieradius van 1.000 km wordt verkregen door een gemiddeld verbruik van slechts 10 kWh per 100 km (62 mijl), en die luchtweerstandscoëfficiënt heeft daar waarschijnlijk iets mee te maken, aangezien doorgaans tweederde van de elektrische energie in een elektrische auto nodig is om de luchtweerstand tegen te gaan.
Mercedes benadrukt efficiëntie met de EQXX en merkt op dat 95% van de energie die in de batterij is opgeslagen, de wielen bereikt. Ter vergelijking: een auto met verbrandingsmotor haalt een efficiëntie van ongeveer 30% en "een gemiddelde menselijke langeafstandsloper" haalt ongeveer 50%. Het maximale vermogen van de auto bedraagt 150 kW of 201 pk.
Wat de batterij betreft, was het bedrijf er niet op gericht om de batterij groter en dus zwaarder te maken, maar om de energiedichtheid te verhogen tot 200 Wh/kg, oftewel 400 Wh/l. Dit betekent dat de 900V 100 kWh-batterij 50% minder ruimte in beslag neemt en 30% minder weegt dan andere vergelijkbare batterijen, dankzij het gebruik van siliciumanodes en "ultralichte materialen uit de Formule 1". In totaal weegt de auto slechts 1.750 kg, waarvan de accu 495 kg weegt, en dat is behoorlijk indrukwekkend.
De wielbasis is de enige maat die Mercedes openbaar heeft gemaakt, en is 2,8 meter, terwijl het dak 117 zonnecellen bevat die ‘tot’ 25 km extra actieradius kunnen produceren voor lange afstanden. De zonne-energie wordt opgeslagen in een lithium-ijzerfosfaatbatterij die de klimaatventilator, de verlichting en het infotainmentsysteem van stroom kan voorzien.
Het concept beschikt over een warmtepomp voor efficiënte verwarming als het buiten koud is. Hij recupereert de restwarmte van de aandrijflijn en beschikt over een externe warmtewisselaar die warmte uit de omgevingslucht haalt. Dit vergroot het bedrijfstemperatuurbereik in vergelijking met eerdere Mercedes-warmtepompen.
Binnenin gebruikt de EQXX paddenstoelen (voor een leeralternatief), bamboe (voor de tapijten), cactus (als een ander diervrij leeralternatief) en ‘veganistische zijde’ (in de deurgrepen). Het doel hiervan is om aan te tonen dat het mogelijk is om ‘het uiterste te bereiken op het gebied van autoluxe zonder het gebruik van dierlijke producten’.
Er is ook een "volledig naadloos" mini-LED-display (met 3.000 lokale dimzones) dat van links naar rechts 47,5 inch beslaat, met een "8K" -resolutie (7680x660). Het wordt geleverd met "het eerste realtime 3D-navigatiesysteem op een scherm van dit formaat", dat naadloos zoomt en scrollt vanuit satellietweergave tot een hoogte van 10 meter in de 3D-stadsweergave. De assistentfunctie van Hey Mercedes is nu emotioneler, met een uitgesproken karakter en persoonlijkheid.
