Räckvidden är utan tvekan ett av de viktigaste problemen med elbilar just nu, tillsammans med hur långsam laddningen är, även på de snabbaste DC-laddare, jämfört med att fylla på en bränsletank. Dessa saker hänger dock ihop, för om du har tillräckligt med juice i batterierna för att hålla dig igång hela vägen till din destination, så blir hur lång tid laddningen tar lite irrelevant (till en viss grad).
Så, gå in i räckviddsloppet och det svårfångade 1 000 km (620 miles). Den kinesiska elbilstillverkaren Nio har redan tillkännagett en bil, theET5, som, i en version, förmodligen kommer att passera den tröskeln när den skickas senare i år, och idag tog Mercedes bort sitt nya Vision EQXX-koncept som gör samma sak.
Bara det här är ett koncept så att det faktum att den uppnår den räckvidden inte på något sätt garanterat leder till en Mercedes EQX-bil som kommer att åstadkomma exakt samma bedrift. Företaget vill dock tydligt göra ett uttalande om att gå i den riktningen.
Hur som helst, varningar om att detta är ett koncept gäller - du ska inte förvänta dig att något av detta ska nå den sista bilen, om det ens kommer att finnas en. Med det ur vägen, låt oss dyka ner i informationen Mercedes har tillhandahållit.
EQXX har en rekordstor (om den någonsin blir en riktig bil) luftmotståndskoefficient på bara 0,17, vilket slår företagets egna EQS med sitt för närvarande rekord på 0,20 (lägre är bättre). Räckvidden på 1 000 km erhålls genom en genomsnittlig förbrukning på bara 10 kWh per 100 km (62 miles), och den luftmotståndskoefficienten har förmodligen något att göra med det, eftersom vanligtvis två tredjedelar av den elektriska energin i en EV behövs bara för att motverka luftmotståndet.
Mercedes betonar effektiviteten med EQXX och noterar att 95 % av energin som lagras i batteriet når hjulen. Jämförelsevis når en bil med förbränningsmotor omkring 30 % effektivitet och "en genomsnittlig mänsklig långdistanslöpare" uppnår omkring 50 %. Bilens maximala effekt är 150 kW eller 201 hk.
Batterimässigt var företaget inte fokuserat på att göra det större och därmed tyngre, utan att öka sin energitäthet till 200 Wh/kg, eller 400 Wh/l. Detta innebär att 900V 100 kWh-batteriet tar upp 50 % mindre utrymme och väger 30 % mindre än andra jämförbara batterier, tack vare användningen av silikonanoder och "ultra-lätta material från Formel 1". Bilen väger bara 1 750 kg totalt, varav batteriet är 495 kg, och det är ganska imponerande.
Hjulbasen är det enda mått Mercedes gjort offentligt, och det är 2,8m, medan taket har 117 solceller som kan ge "upp till" 25 km extra räckvidd för långväga resor. Solenergin lagras i ett litium-järn-fosfatbatteri som kan driva klimatfläkten, lamporna och infotainmentsystemet.
Konceptet har en värmepump för effektiv uppvärmning när det är kallt ute. Den återvinner spillvärme från drivlinan och har en extern värmeväxlare som drar värme från den omgivande luften. Detta ökar driftstemperaturområdet jämfört med tidigare Mercedes värmepumpar.
Inuti använder EQXX svamp (för ett läderalternativ), bambu (för mattorna), kaktus (som ett annat djurfritt läderalternativ) och "veganskt silke" (i dörren drar), poängen med dessa är att visa att det är möjligt att "nå det yttersta inom billyx utan att använda animaliska produkter".
Det finns också en "helt sömlös" mini-LED-skärm (med 3 000 lokala dimningszoner) som spänner över 47,5 tum från vänster till höger, med "8K"-upplösning (7680x660). Den kommer med "det första realtids-3D-navigationssystemet på en skärm av denna storlek", som utför sömlös zoom och rullning från satellitvy ner till en höjd av 10m i 3D-stadsrepresentationen. Assistentfunktionen Hey Mercedes är nu mer känslomässig, med en distinkt karaktär och personlighet.
