メルセデスはかなり長いプレスリリースで将来の計画を明らかにした。メルセデスは、自社の全電動EQラインナップの誤りをある程度認めており、ICEモデルへのこだわりを維持している。だからといってEVの存在感が薄れるわけではないが、今後は別のアプローチが取られるだろう。
メルセデスは、次期 CLA から、BEV と ICE の両方のバージョンで車両を利用できるようにします。これらは同じ設計を共有しますが、顧客は異なるドライブトレインから選択できます。メルセデスがこれをどのように達成するかは完全にはわかりませんが、新しい多目的プラットフォームが関与している可能性があります。
CLAは同社の「最大の製品発売キャンペーン」の始まりにすぎない。 2027 年までに数十の新しいモデルが登場すると予想されますが、すでに述べたように、そのほとんどが ICE カーになるでしょう。
同社はまた、現在のEV戦略では十分な利益が保証されていないようであるため、生産コストを削減し、効率を向上させるためにEVにさまざまなバッテリー技術を使用することについても話している。
マージンについて言えば、メルセデスは最高級の高級車にもっと注力するだろう。そのため、同社は販売台数を追うのではなく、かなりの利益率を誇る少数の高級車に依存することになる。
全電気式のCLAバリエーションに加えて、GLCおよびCクラスBEVモデルも登場します。いずれも2027年末までに到着する予定だ。
ドライブトレインのタイプに関係なく、メルセデスは AI を活用した MBUX 仮想アシスタントを統合した MB.OS インフォテインメント システムを使用します。同社は、中国市場で最高のソフトウェア ソリューションと競争したいと考えています。だからこそ同社は、中国と米国の複雑な都市交通でレベル 2++ のポイントツーポイント ナビゲーションを実現したいと考えており、法律上のハードルが解決され次第、ヨーロッパもそれに続くことになるだろう。ドイツの自動車メーカーはまた、米国とドイツの一部の高速道路ですでに利用可能なレベル3システムの制限速度を引き上げる取り組みにも投資する予定だ。この10年末までに時速130kmに達することを目指している。
