Mercedes hat seine Zukunftspläne in einer recht langen Pressemitteilung bekannt gegeben. Bis zu einem gewissen Grad gibt Mercedes seine Fehler mit seiner vollelektrischen EQ-Reihe zu und hält an seinem Engagement für ICE-Modelle fest. Das bedeutet nicht, dass die Präsenz von Elektrofahrzeugen reduziert wird, aber es wird in Zukunft einen anderen Ansatz geben.
Ab dem kommenden CLA stellt Mercedes das Fahrzeug sowohl als BEV- als auch als ICE-Variante zur Verfügung. Sie werden das gleiche Design haben, aber Kunden haben die Wahl zwischen verschiedenen Antriebssträngen. Wir sind uns nicht ganz sicher, wie Mercedes das erreichen wird, aber es könnte eine neue Mehrzweckplattform sein.
Der CLA ist nur der Auftakt der „größten Produkteinführungskampagne“ des Unternehmens. Bis 2027 können wir mit Dutzenden neuer Modelle rechnen, von denen die meisten, wie bereits erwähnt, Verbrennungsmotoren sein werden.
Das Unternehmen spricht auch über den Einsatz verschiedener Batterietechnologien für seine Elektrofahrzeuge, um die Produktionskosten zu senken und die Effizienz zu verbessern, da die aktuelle Elektrofahrzeugstrategie keine guten Margen zu garantieren scheint.
Apropos Margen: Mercedes wird sich stärker auf Luxusfahrzeuge der Spitzenklasse konzentrieren. Anstatt also nach Volumen zu streben, wird sich das Unternehmen auf eine kleinere Anzahl von Luxusfahrzeugen mit beträchtlichen Gewinnspannen verlassen.
Neben den vollelektrischen CLA-Varianten werden wir GLC- und C-Klasse-BEV-Modelle sehen. Sie werden alle bis Ende 2027 eintreffen.
Unabhängig vom Antriebstyp wird Mercedes sein Infotainmentsystem MB.OS verwenden, das den KI-gestützten virtuellen Assistenten MBUX integriert. Das Unternehmen möchte mit den besten Softwarelösungen auf dem chinesischen Markt konkurrieren. Aus diesem Grund hofft man, in China und den USA eine Punkt-zu-Punkt-Navigation der Stufe 2++ durch den komplexen Stadtverkehr zu erreichen, wobei Europa folgen soll, sobald die gesetzlichen Hürden ausgeräumt sind. Der deutsche Autohersteller wird auch Anstrengungen unternehmen, um die Geschwindigkeitsbegrenzung seines Level-3-Systems zu erhöhen, das bereits auf einigen US-amerikanischen und deutschen Autobahnen verfügbar ist. Ziel ist es, bis zum Ende dieses Jahrzehnts 130 km/h zu erreichen.
