Mercedes ujawnił swoje plany na przyszłość w dość długim komunikacie prasowym. W pewnym stopniu Mercedes przyznaje się do błędów w swojej ofercie całkowicie elektrycznych EQ i podtrzymuje swoje zaangażowanie w modele ICE. Nie oznacza to, że liczba pojazdów elektrycznych zostanie zmniejszona, ale w przyszłości będzie stosowane inne podejście.
Począwszy od nadchodzącego CLA, Mercedes udostępnia pojazd zarówno w wariancie BEV, jak i ICE. Będą miały tę samą konstrukcję, ale klienci będą mieli wybór między różnymi układami napędowymi. Nie jesteśmy do końca pewni, jak Mercedes to osiągnie, ale być może będzie w tym mowa o nowej, wielofunkcyjnej platformie.
CLA to dopiero początek „największej kampanii wprowadzenia produktu na rynek” firmy. Do 2027 roku możemy spodziewać się kilkudziesięciu nowych modeli, z czego większość, jak już wspomnieliśmy, będą to samochody ICE.
Firma mówi również o zastosowaniu różnych technologii akumulatorów w swoich pojazdach elektrycznych, aby obniżyć koszty produkcji i poprawić wydajność, ponieważ obecna strategia dotycząca pojazdów elektrycznych nie wydaje się gwarantować dobrych marż.
Skoro już mowa o marżach, Mercedes skoncentruje się bardziej na pojazdach luksusowych z najwyższej półki. Zamiast więc gonić za wolumenami, firma będzie polegać na mniejszej liczbie luksusowych pojazdów przy znacznych marżach zysku.
Oprócz w pełni elektrycznych wariantów CLA zobaczymy modele GLC i BEV Klasy C. Wszystkie dotrą do końca 2027 roku.
Niezależnie od rodzaju układu napędowego Mercedes będzie korzystał z systemu informacyjno-rozrywkowego MB.OS integrującego wirtualnego asystenta MBUX opartego na sztucznej inteligencji. Firma chce konkurować z najlepszymi rozwiązaniami programowymi na rynku chińskim. Dlatego też ma nadzieję osiągnąć nawigację z punktu do punktu na poziomie 2++ w złożonym ruchu miejskim w Chinach i USA, a Europa podąży ich śladem, gdy tylko zostaną usunięte przeszkody legislacyjne. Niemiecki producent samochodów dołoży także wszelkich starań, aby zwiększyć dopuszczalną prędkość w swoim systemie poziomu 3, który jest już dostępny na niektórych autostradach w USA i Niemczech. Do końca tej dekady planuje osiągnąć prędkość 130 km/h.
