메르세데스는 다소 긴 보도 자료를 통해 미래 계획을 밝혔습니다. 어느 정도 메르세데스는 순수 전기 EQ 라인업에 대한 실수를 인정하고 ICE 모델에 대한 헌신을 유지합니다. 그렇다고 EV의 존재감이 줄어들 것이라는 의미는 아니지만 앞으로는 다른 접근 방식이 있을 것입니다.
다가오는 CLA부터 메르세데스는 BEV와 ICE 변형 모두에서 차량을 사용할 수 있도록 만들고 있습니다. 동일한 디자인을 공유하지만 고객은 서로 다른 구동계 중에서 선택할 수 있습니다. Mercedes가 이를 어떻게 달성할지는 완전히 확신할 수 없지만 새로운 다목적 플랫폼이 포함될 수 있습니다.
CLA는 회사의 "가장 큰 제품 출시 캠페인"의 시작일뿐입니다. 2027년까지 우리는 수십 가지의 새로운 모델을 예상할 수 있으며, 그 중 대부분은 이미 언급했듯이 ICE 자동차가 될 것입니다.
또한 회사는 현재 EV 전략이 좋은 마진을 보장하지 못하는 것으로 보이기 때문에 생산 비용을 줄이고 효율성을 높이기 위해 EV에 다양한 배터리 기술을 적용하는 것에 대해서도 이야기합니다.
마진에 관해 말하자면, 메르세데스는 최고급 럭셔리 차량에 더 집중할 것입니다. 따라서 회사는 판매량을 쫓는 대신 상당한 이익 마진을 지닌 소수의 고급 차량에 의존할 것입니다.
순수 전기 CLA 변형 외에도 GLC 및 C-Class BEV 모델을 볼 수 있습니다. 2027년 말까지 모두 도착할 예정이다.
드라이브트레인 유형에 관계없이 Mercedes는 AI 기반 MBUX Virtual Assistant를 통합한 MB.OS 인포테인먼트 시스템을 사용할 것입니다. 회사는 중국 시장에서 최고의 소프트웨어 솔루션과 경쟁하기를 원합니다. 그렇기 때문에 중국과 미국의 복잡한 도시 교통을 통해 레벨 2++ 지점 간 내비게이션을 달성하고, 입법 장애물이 해결되는 대로 유럽도 따라갈 수 있기를 희망합니다. 독일 자동차 제조업체는 또한 이미 일부 미국과 독일 고속도로에서 사용할 수 있는 레벨 3 시스템의 속도 제한을 높이는 데 노력을 기울일 예정입니다. 2010년 말까지 시속 130km 도달을 목표로 하고 있다.
