मर्सिडीज ने एक लंबी प्रेस विज्ञप्ति में अपनी भविष्य की योजनाओं का खुलासा किया। कुछ हद तक, मर्सिडीज अपने ऑल-इलेक्ट्रिक ईक्यू लाइनअप के साथ अपनी गलतियों को स्वीकार करती है और आईसीई मॉडल के प्रति अपनी प्रतिबद्धता बनाए रखती है। इसका मतलब यह नहीं है कि ईवी की उपस्थिति कम हो जाएगी, लेकिन आगे चलकर एक अलग दृष्टिकोण होगा।
आगामी सीएलए से शुरुआत करते हुए, मर्सिडीज वाहन को बीईवी और आईसीई दोनों वेरिएंट में उपलब्ध करा रही है। वे एक ही डिज़ाइन साझा करेंगे, लेकिन ग्राहकों के पास विभिन्न ड्राइवट्रेन के बीच विकल्प होगा। हमें पूरी तरह से यकीन नहीं है कि मर्सिडीज इसे कैसे हासिल करेगी, लेकिन एक नया बहुउद्देश्यीय मंच शामिल हो सकता है।
सीएलए कंपनी के "सबसे बड़े उत्पाद लॉन्च अभियान" की शुरुआत मात्र है। 2027 तक, हम दर्जनों नए मॉडलों की उम्मीद कर सकते हैं, जिनमें से अधिकांश, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, आईसीई कारें होंगी।
कंपनी उत्पादन लागत में कटौती और दक्षता में सुधार के लिए अपने ईवी के लिए विभिन्न बैटरी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने की भी बात करती है, क्योंकि वर्तमान ईवी रणनीति अच्छे मार्जिन की गारंटी नहीं देती है।
मार्जिन की बात करें तो मर्सिडीज टॉप-एंड, लक्जरी वाहनों पर अधिक ध्यान केंद्रित करेगी। इसलिए, वॉल्यूम का पीछा करने के बजाय, कंपनी बड़े लाभ मार्जिन के साथ कम संख्या में लक्जरी वाहनों पर भरोसा करेगी।
ऑल-इलेक्ट्रिक सीएलए वेरिएंट के अलावा, हम जीएलसी और सी-क्लास बीईवी मॉडल देखेंगे। वे सभी 2027 के अंत तक आ जायेंगे।
ड्राइवट्रेन प्रकार से कोई फर्क नहीं पड़ता, मर्सिडीज एआई-संचालित एमबीयूएक्स वर्चुअल असिस्टेंट को एकीकृत करते हुए अपने एमबी.ओएस इंफोटेनमेंट सिस्टम का उपयोग करेगी। कंपनी चीनी बाजार में सर्वश्रेष्ठ सॉफ्टवेयर समाधानों के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती है। इसीलिए उसे चीन और अमेरिका में जटिल शहरी यातायात के माध्यम से लेवल 2++ पॉइंट-टू-पॉइंट नेविगेशन हासिल करने की उम्मीद है, जैसे ही कानून की बाधाएं दूर हो जाएंगी, यूरोप भी इसका पालन करेगा। जर्मन ऑटोमेकर अपने लेवल 3 सिस्टम की गति सीमा को बढ़ाने के प्रयासों में भी निवेश करेगा, जो पहले से ही कुछ अमेरिकी और जर्मन राजमार्गों पर उपलब्ध है। इस दशक के अंत तक इसका लक्ष्य 130 किमी/घंटा तक पहुंचने का है।
