プジョー 2008 は 10 年以上前にデビューし、サブコンパクト SUV セグメントで瞬く間にヒット商品となりました。超人気の 208 ハッチバックのわずかにリフトアップされたバージョンは、その小型サイズと前輪駆動を維持し、その第 2 世代には完全電気バージョンが追加されました。これは e-2008 として知られており、フェイスリフトを受けたばかりなので、それがどのように機能し、競合他社とどのように比較できるかを確認してみようと考えました。
パワートレインに関しては選択肢がありません。54 kWh のバッテリー パックが、フロントに取り付けられた単一の 115 kW (156 hp) モーターに電力を供給します。私たちはGTライントリムを運転しましたが、これには利用可能なすべてのオプションが付属しており、すべてのオプションをテストする必要がありました。
この小さなフランス人は、たまにしか長期旅行をしない都市生活者の間でますます人気が高まっており、電動バージョンは間違いなくその使用パターンにさらに適しています。
プジョーは、華やかなスタイリングとシンプルな使いやすさのソリューションを提供します。これは、2008 年のラインナップに当初から完璧に貢献してきた方式です。しかし、エレクトリック 2008 はライバルよりも優れているのでしょうか?実際にそのペースを試して調べてみましょう!
- 外形寸法：4,300mm×1,770mm×1,550mm、ホイールベース2,605mm。
- テスト済みドライブトレイン: 54kWh – 前輪駆動、115kW (156hp)、270Nm トルク、総バッテリー容量 54kWh、使用可能 50.8kWh。
- 充電: 100kW CCS、25 分で 10 ～ 80% に達します。
- 航続距離: 402km (WLTP)。
- 重量: 1,648 kg 積載重量、2,030 kg 総重量
- その他の機能: 3D ゲージ クラスター、ワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto、OTA アップデート。
外観
プジョー e-2008 の大きなセールスポイントはルックスです。それはアグレッシブでモダンで、おそらく少しオーバースタイルですが、それがここしばらくプジョーモデルのテーマでした。プジョーの最新のデザイン言語は、プレデターを彷彿とさせる要素を多く使用しており、ライオンの頭のバッジとうまく結びついています。
一見忙しいように見えるフロントですが、それを乗り越えて全体を見ると、滑らかに猫のような顔につながります。特に興味深いのは、バンパー下部の両端にあるランニング ライトで、虎の歯や爪の傷のように見えます。
e-2008 を横から見ると、下部に黒いプラスチック製のバンパーが並んでおり、そのコンパクト SUV の兄弟によく似ています。内部の頭上空間を広くするためにルーフラインが盛り上がっており、各パネルに角張ったアクセントを加えて他との差別化を図っています。理想的とは言えない部分の 1 つは、後部ドアの外縁の鋭角で、注意しないと後部座席に乗り込むときに刺さる可能性があります。
ホイールは 16 ～ 18 インチからお選びいただけますが、その中間の 17 インチのオプションもありました。これは、素晴らしいスパイダーマンのロゴのアイデアとして最もよく表現できる、従来のスポーク パターンを省略したものです。
プジョー e-2008 の後部は、角ばった怒っているように見えるテーマを維持しています。フェイスリフトでは、最近の傾向である巨大な「Peugeot」ラベルと引き換えにリアエンブレムが廃止され、テールライトはより細くなりました。リアバンパーは高校のいじめっ子の顎のように突き出ており、アグレッシブなデザインに仕上がっている。
インテリア
プジョー e-2008 のインテリアは、最近プジョーを所有する人なら誰でも馴染みのあるものになるでしょう。これらは魅力的でモダンなので、それは一般的に良いことですが、明らかな欠点は、モデルにあまりアイデンティティがないことです。とにかく、キーの素材は良く、内部できしむ音やガタガタするものはありませんが、このセグメントでも硬質プラスチックが少し多すぎます。別の言い方をすれば、2008 のベースガソリンバージョンは GT ライン e-2008 の半額ですが、両者の内装を見ると、その価格差に近いものはありません。
ドライバーは、ゲージ クラスターの下に配置された非常に小さなステアリング ホイールを介して e-2008 を制御します。これにより、レイアウトが作成され、ドライバーのディスプレイの視認性に問題が生じます。背の低いドライバーはゲージクラスターの一部が常にブロックされていますが、背の高いドライバーは後方のスクリーン全体を見るためにホイールを膝の上に置かなければなりません。これはプジョーがあまりにも長い間使用してきた不便な設計であり、できるだけ早く修正する必要があります。
ステアリングホイールの後ろにある茎は、特にウインカーの下にある別個のものであるクルーズコントロールの感触と機能が素晴らしいです。通常のセットアップとは異なるため、慣れるまでに少し時間がかかりますが、その後は非常に直感的で簡単になり、この点でプジョーは称賛に値します。
ステアリングホイールの後ろまたは上にはゲージクラスター/ドライバーディスプレイがあり、非常にきれいな 3D 効果 (残念ながらカメラではうまく捉えることができませんでした) と優れたインターフェイスを備えています。両端に穴の開いた巨大なプラスチックの塊で縁取られており、スター・ウォーズ風に、引き出してハンドルとして使用できるようです。
センターディスプレイはダッシュボードの中央にあり、ドライバーに向かって鋭く傾けられています。四方に巨大なベゼルがありますが、下部は巧みにわずかに伸びているため、タッチスクリーンを使用しているときに簡単に手を休めることができます。
画面の下には、戦闘機のコックピットから浮き上がったかのように見える、一連の制御装置と通気口があります。突き出たスイッチはさまざまなエアコン機能やハザードランプを制御しますが、見た目だけで判断するとロケットを発射する可能性があります。それらの少し上には、タッチ操作で操作できる細いストライプがあり、いくつかのインフォテインメント プリセットとシート ヒーター コントロールがあります。
さらに下に行くと、ダッシュボードのストレージ/充電エリアがあり、両端に USB-C コンセントがあります。フェイスリフト前のモデルでは USB-A でしたが、現在プジョーはハウジングを変更せずにポートを置き換えており、アフターマーケットのアップグレードのように見えます。ワイヤレス充電トレイもあり、携帯電話を置いたまま閉じることができます。
ミドルコンソールの前面はすべてギアセレクターパネルで構成されており、スペースが大幅に無駄になっています。ギアレバー自体は小さく、偽のカーボンハンドレストは便利というよりもかさばっており、この領域は物を保管するのにかなり役に立たず、特に快適でもありません。その後ろには 2 つの大きなカップホルダー、パーキング ブレーキ、ドライブ モード セレクター、ヒル アシスト ボタンがあります。
GT ラインのシートはスポーティで頑丈ですが、優れた快適性も備えています。レザーとアルカンターラにグリーンのステッチと華やかな模様を組み合わせたシートは、真のスポーツカーにふさわしいシートとなっています。運転席には電動調整機能が備わっており、このセグメントではあまり見られないマッサージ機能も備えています。
フロントドアにはグリーンのステッチと革巻きのドアハンドルが施されており、とてもいい感じです。柔らかい革の肘掛けも付いていますが、それ以外はかなり貧弱です。残りの部分は硬質プラスチックでできており、背面の周りはこれが完全に普及している素材です。
最前列には e-2008 の価格帯を超えるいくつかの機能が備わっていますが、2 列目は機能が不十分であり、小型の予算の車に適しています。後部乗員用のエアコンベントはなく、アームレストもなく、材料は全体的に大幅に安価です。唯一の例外は、後部座席の乗員には USB-C および USB-A 充電ポートと、側面と太もものサポートが提供されることです。
後部の上部スペースは、このような小さな車には大丈夫です。私たちのレビュアーは身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) で、しっかりとフィットします。e-2008 はそのサイズにもかかわらず、頭上空間と足元空間に十分な余裕があるため、背の低い乗客でも快適な旅ができるはずです。
アルマセナミエントと実践
プジョー e-2008 のトランクは、このタイプの小型クロスオーバー車としては完全に平均的で、大きな利点の 1 つは、転がしたくない小物を収納できる小さな収納ポケットがいくつかあることです。
後部座席を上げた場合の最大容量は405リットル、折りたたむと1,470リットルになります。車の箱型の形状のおかげで、それをほぼ完璧に活用できます。ただし、後部座席はフラットに折りたためないため、長い物体を取り付けるのが難しく、必要以上にスペースを取ることに注意してください。
プジョー e-2008 にはフランク (フロント トランク) がないため、使用頻度の低いアイテムや充電ケーブルを収納するための追加の収納スペースがありません。
運転体験
プジョー e-2008 の操作は、魅力的ではないと表現するのが最も適切です。ソフトなサスペンションと軽いステアリングにより、車両のダイナミクスはスムーズで快適な走行のために完全に調整されています。 e-2008 は、ドライバーの注意を逸らさないように設計された受動的なコンパニオンとして機能します。その操作は非常にシンプルであり、対象とする市場によく適合する特性です。
外部視認性は優れており、リアビューカメラの性能が低いにもかかわらず、e-2008 はどんな場所でも簡単に駐車できます。サブコンパクトSUVクラスの中で、運転のしやすさは非常に望ましい特徴です。 e-2008 はこの点で優れており、購入者の間での人気が明確に説明されています。
ジープ アベンジャーもレビューしましたが、基本的には同じ車両なので、街中をドライブする感覚はこの 2 つで非常に似ています。プジョーは長くて重いため、高速走行時の安定性が高くなりますが、コーナーでのボディのロールや傾きがさらに大きくなります。曲がりくねった道路を頻繁に走行する場合、e-2008 はある程度の眠気を引き起こす可能性があり、サスペンションの移動距離が長いことでさらに眠気が強まります。
プジョー e-2008 はオフロードにあまり重点を置いていないモデルですが、アベンジャーと同じ数のオフロード アシスタントとモードを備えています。 FWDは自信を呼び起こしませんし、アベンジャーと比較して地上高が低いため能力は制限されますが、それでも未舗装の道路に連れて行くことができます。
e-2008 は運転中にまったく邪魔をせず、そのアシスタントは一部のライバルほど侵入的ではありません。すべての必須およびオプションのアシスト機能が備わっていますが、それらは穏やかな方法で機能するため、ユーザーが制御でき、絶対に必要な場合にのみ使用できます。
e-2008 の日常体験はさらに向上し、車から離れるだけで車両が自動的にロックされます。キーが離れていることを感知すると、すべてのドアがロックされるため、キーを持っている限り、ロックが解除されたままになることを心配する必要はありません。ロック解除も同様に簡単です。e-2008 に近づくと自動的にロックが解除されるため、何もする必要はありません。
テクノロジカスの特徴
小さなプジョー e-2008 は技術的な驚異ではありませんが、快適な体験を保証するのに十分な量の機能を提供します。
e-2008 で最も目を引くテクノロジーは、3D グラフィックスを備えたホログラムのように見えるデジタル ゲージ クラスターです。確かに未来的で面白いですが、操作は至ってシンプルです。メイン スクリーンの上には、ゲージ クラスター保護スクリーンに読み出し値を表示する別のプロジェクターが設置されており、ホログラムの外観を作り出します。インフォテインメント メニューから目的のメニューを検索せずに、目的のメニューを表示するようにディスプレイを設定する方法は数多くあります。
インフォテインメント ディスプレイ自体は鮮明な品質で輝き、入力遅延はほとんどまたはまったくありません。メニューには大きなボタンがあり、運転中に使いやすいですが、明るさが少し低いです。ほとんどの場合は問題ありませんが、晴れた夏の日には画面が少し見にくくなります。
ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto のサポートは非常に高く評価されており、それらはシームレスに動作します。各メニューには常に CarPlay に戻る固定ボタンがあるため、設定をいじってからすぐに Waze または Google マップに戻ることができます。
悲しいことに、e-2008 には、最上位の GT ライン トリムであっても、単一ゾーンの空調制御しかありません。このような小型車両ではこれは珍しいことではなく、コントロールが使いやすく、画面または物理ボタンの両方を通じてコマンドを実行できるという利点があります。
内蔵ナビゲーションのグラフィックスはそれほど優れているわけではありませんが、うまく機能し、最新の詳細な地図が表示されます。 TomTom によって作成されており、新しい機能やマップのために OTA 更新できます。
消費量、充電、バッテリーの状態を詳細に示すグラフがあり、必然的に充電したりどこかで待たなければならないときは、プジョーの内蔵ゲームで時間を潰すことができます。 BMW や Tesla のようなインタラクティブな驚異ではありませんが、それでも楽しく、素晴らしい追加機能です。
バックカメラはそれほど優れたものではなく、かなりの遅延があります。多くのライバルが追加し始めている360度カメラのオプションはない。記憶から反転した空間を埋めて、それに基づいて画像を描画しますが、これは通常の 360° カメラほど使いやすいものではありません。
MyPeugeot アプリを使用すると、車両の追跡、出発時刻の設定、遠隔から車両の冷暖房を行うことができ、これも毎日の通勤に非常に便利です。メーカーが最小の予算に優しいモデルであっても顧客の世話をすることは常に高く評価されます。
コンフォート デ マルカ
プジョー e-2008 の乗り心地はスムーズで快適です。この車にはスポーティな野心がないため、プジョーは快適性を最大限に高めようとしました。車内では大きな凹凸やポットホールだけが厳しく感じられますが、これはサスペンションがすぐにバランスをとろうとするためで、最初の衝撃よりも二次的な衝撃をより強く感じることになります。 e-2008 に乗っていると体が大きく跳ねますが、これはサスペンションのストロークが大きく、車全体がそれに伴って動くためです。
キャビンの騒音
e-2008 は、コンパクトなエントリーレベルのモデルであるにもかかわらず、静かなキャビンと無視できるロードノイズで際立っています。タイヤ音や風の音は最小限に抑えられ、静けさを破るのはトラックや穴ぼこからの大きな騒音だけです。
音響測定は、車両のカップホルダーに設置された専用の騒音計を使用して行われます。テスト中は、エアコンがオンになり、ラジオがミュートになり、車は一定の速度で走行します。
加速と制動
e-2008 はドラッグスターではありませんが、0 ～ 100 km/h の加速タイムが 8.5 秒なので、通常の運転にはまったく問題ありません。このタイムは実際にはメーカーの主張よりも0.5秒速く、どの時点でもクルマが不十分に遅いと感じることはありません。唯一の欠点は、最高速度が時速 150 km に電子的に制限されていることです。これは、私たちが慣れ親しんでいる現代の車両の速度とはかけ離れています。
プジョー e-2008 のブレーキ性能は非常に印象的です。この小さなフランス人選手は、時速 100 km から時速 0 キロまでわずか 36 m (118’1”) で停止します。ブレーキ ローターの小ささを考えると、これは驚くべきことです。テスト車のオールシーズン タイヤはおそらくそれに悪影響を及ぼしたと思われますが、それでも e-2008 は非常にうまくいきました。そして、e-2008 はブレーキ テストを 4 回連続で実施しましたが、同じ結果が得られ、過熱による劣化はありませんでした。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
プジョー e-2008 は効率的であり、実際、これまでに 60 km/h でテストした車両の中で最も効率的な車両のトップ 3 に入ります。速度が上がると消費量も増えますが、プジョーはどの速度でも妥当な値を維持します。消費量の詳細については、プジョー e-2008 の専用範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせでプジョー e-2008 の範囲を確認することをお勧めします。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
e-2008 は最大 100 kW で充電でき、テストしたときは一時的に 103 kW に達することもありました。このピーク電力は低いパーセンテージでのみ利用可能であり、すぐに減少しますが、e-2008 は 30 分で 20 ～ 80% を達成でき、このクラスでは問題ありません。
コンピテンシア
プジョー e-2008 は、特にヨーロッパで、熾烈な競争が繰り広げられるニッチ市場に参入します。 そこでは、サブコンパクトSUVというケーキをめぐって、数多くの国内外のブランドと対峙することになる。優れた使いやすさと簡単なコントロールにより、実際の取引を妨げるものはなく、最終的にはユーザーの心を掴むデザインとなっています。
最も近い代替品はジープ アベンジャーです。どちらも Stelantis 製品であるため、この 2 つはプラットフォームとパワートレインを共有していますが、違いがないわけではありません。アベンジャーは小型でインフォテイメントも劣りますが、より高い乗り心地とより多くのオフロード性能を備えています。
さらに強力なライバルは、ヒュンダイ コナ電気 65.4 kWh です。ヒュンダイはフランス人よりもわずかに大きく、高価ですが、そのプレミアムに見合うだけの快適な乗り心地を提供します。素材の品質は似ていますが、プジョーは運転中にコナほど邪魔になりません。見た目はおそらくプジョーの方がよく知られていますが、コナの方がはるかに大きなバッテリーと優れた航続距離を備えています。
ベレディト
プジョー e-2008 の特徴的なデザインと未来的なインテリアは、多くのファンを魅了するでしょう。一部の人々がEVに乗り換える際に求める運転の興奮には欠けるものの、小さなSUVがすべきことはすべて完璧にこなす能力を維持している。
e-2008 は、理解しやすく、運転が予測可能で、乗り心地も快適です。その堅牢なキャビン分離により、市街地走行のストレスからもしっかりと保護されます。サスペンションは快適性を考慮して調整されており、スポーティなドライバーはパワートレインの出力を読んだ時点で離れてしまう可能性があるため、これはおそらく賢明です。もっと大きなバッテリーとオプションの AWD があればよかったと思いますが、e-2008 は期待を裏切りません。さらに多くの機能が必要な場合は、より大きな e-3008 が対応します。
プジョー e-2008 は、運転支援システムがユーザーの制御を妨げることなく、完全に走行をコントロールできるように設計されているため、ハンドルを握る真の自律性を提供することで競合他社との差別化を図っています。型破りなステアリングホイールと計器盤のレイアウトを見れば、毎日の通勤に最適です。
