De Peugeot 2008 debuteerde ruim tien jaar geleden en werd meteen een hit in het subcompacte SUV-segment. De iets verhoogde versie van de ultrapopulaire 208 hatchback behoudt zijn kleine formaat en voorwielaandrijving en de tweede generatie kreeg een volledig elektrische versie. Die gaat door als e-2008 en heeft net een facelift gekregen, dus we dachten dat we zouden zien hoe hij het doet en hoe hij zich verhoudt tot zijn concurrenten.
biedt geen keuze als het gaat om de aandrijflijn: een accupakket van 54 kWh voedt een enkele vooraan gemonteerde motor van 115 kW (156 pk). We reden in de GT-line-uitvoering, die wordt geleverd met alle beschikbare opties, dus we mochten ze allemaal testen.
De kleine Fransman wordt steeds populairder onder stadsbewoners, die slechts af en toe langere ritten maken en de elektrische versie past wellicht nog beter bij dat gebruikspatroon.
De Peugeot biedt flamboyante styling en eenvoudige gebruiksoplossingen - een formule die het assortiment van 2008 vanaf het begin perfect heeft gediend. Maar is de elektrische 2008 beter dan zijn rivalen? Laten we het eens uitproberen en erachter komen!
- Afmetingen: 4.300 mm x 1.770 mm x 1.550 mm, met een wielbasis van 2.605 mm.
- Geteste aandrijflijn: 54 kWh – voorwielaandrijving, 115 kW (156 pk), 270 Nm koppel, 54 kWh totale batterijcapaciteit, 50,8 kWh bruikbaar.
- Opladen: 100 kW CCS, 10-80% bereiken in 25 minuten.
- Bereik: 402 km WLTP.
- Gewicht: 1.648 kg onbeladen, 2.030 kg bruto
- Overige kenmerken: 3D-metercluster, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, OTA-updates.
Exterior
Het uiterlijk is een belangrijk verkoopargument van de Peugeot e-2008. Het is agressief en modern, misschien een tikkeltje overstyled, maar dat is al een tijdje het thema van de Peugeot-modellen. De nieuwste ontwerptaal van Peugeot maakt gebruik van veel Predator-achtige elementen, die mooi aansluiten bij het leeuwenkopembleem.
De voorkant ziet er in eerste instantie druk uit, maar als je daar eenmaal voorbij bent en naar het grote geheel kijkt, sluit hij soepel aan voor een katachtig gezicht. Vooral intrigerend zijn de dagrijlichten, die zich aan weerszijden van de onderste bumper bevinden en eruit zien als tijgertanden of een klauwkras.
Van opzij lijkt de e-2008 meer op zijn compacte SUV-broers en zussen, met zwarte plastic bumpers aan de onderkant. Hij heeft een verhoogde daklijn voor meer hoofdruimte binnenin en enkele hoekige accenten op elk paneel om zich te onderscheiden. Een minder dan ideaal onderdeel is de scherpe hoek van de buitenrand van de achterdeuren, die de neiging heeft om je te steken bij het betreden van de achterbank als je niet oppast.
Je kunt kiezen uit wielen van 16 tot 18 inch en we hadden de middenklasse, de 17 inch-optie, die afziet van het traditionele spaakpatroon en wat we het beste kunnen omschrijven als een geweldig Spiderman-logo-idee.
De achterkant van de Peugeot e-2008 houdt gelijke tred met het hoekige, boos ogende thema. Bij de facelift is het achterembleem achterwege gelaten in ruil voor een enorm 'Peugeot'-label, zoals de laatste tijd de trend is, terwijl de achterlichten smaller zijn geworden. De achterbumper steekt uit als de kin van een pestkop op de middelbare school en maakt het agressieve ontwerp compleet.
Interior
Het interieur van de Peugeot e-2008 zal voor elke recente Peugeot-eigenaar bekend aanvoelen. En dat is over het algemeen maar goed ook, want die zijn aantrekkelijk en modern, maar het voor de hand liggende nadeel is dat de modellen niet echt een identiteit hebben. Hoe dan ook, de belangrijkste materialen zijn goed en er piept of rammelt niets van binnen, maar er zijn zelfs voor dit segment iets te veel harde kunststoffen. Om het anders te zeggen: de basisbenzineversie van de 2008 kost de helft van de prijs van de GT-line e-2008, maar de interieurs van de twee suggereren niets dat in de buurt komt van dat prijsverschil.
De bestuurder bestuurt de e-2008 via een heel klein stuurtje, dat onder het instrumentenpaneel is geplaatst. Hierdoor ontstaat er een lay-out en ontstaat er een probleem met de zichtbaarheid van het bestuurdersdisplay. Bij kleinere bestuurders zijn delen van het instrumentenpaneel te allen tijde geblokkeerd, terwijl bij langere bestuurders het stuur op schoot moet worden gehouden om het hele scherm daarachter te kunnen zien. Dit is een onhandig ontwerp dat Peugeot al veel te lang gebruikt en dat zo snel mogelijk moet worden verholpen.
De hendels die achter het stuur komen voelen en werken prima, vooral de cruise control, die zit een apart dingetje onder de knipperlichten. Omdat het anders is dan de gebruikelijke opzet, is het even wennen, maar wordt het vervolgens heel intuïtief en gemakkelijk en Peugeot verdient hiervoor alle lof.
Achter of boven het stuur bevindt zich het instrumentenpaneel/bestuurdersdisplay, dat een heel mooi 3D-effect heeft (helaas kon onze camera het niet zo goed vastleggen) en een geweldige interface. Het wordt begrensd door een enorm stuk plastic met gaten aan beide uiteinden, alsof je het eruit kunt trekken en als stuur kunt gebruiken, in Star Wars-stijl.
Het middendisplay bevindt zich in het midden van het dashboard, scherp gekanteld naar de bestuurder. Het heeft aan alle kanten enorme randen, maar het onderste gedeelte schuift slim iets uit, zodat je je hand gemakkelijk kunt laten rusten tijdens het gebruik van het touchscreen.
Onder het scherm bevindt zich een cluster van bedieningselementen en ventilatieopeningen, die eruit zien alsof ze uit de cockpit van een straaljager zijn getild. De uitstekende schakelaars bedienen verschillende airconditioningfuncties en de alarmlichten, maar kunnen heel goed raketten lanceren als we alleen kijken. Iets daarboven zit een dunne streep die met aanraakbediening werkt en enkele infotainment-presets en bedieningselementen voor de stoelverwarming heeft.
Als we verder naar beneden gaan, zien we het opslag-/oplaadgedeelte van het dashboard, waar u aan elk uiteinde USB-C-uitgangen vindt. Vroeger waren ze USB-A in het pre-facelift-model, maar nu heeft Peugeot de poort vervangen zonder de behuizing te veranderen, wat lijkt op een aftermarket-upgrade. Er is ook een draadloos oplaadplateau, waar u uw telefoon kunt laten liggen en kunt sluiten.
De voorkant van de middenconsole bestaat volledig uit het schakelpaneel, waardoor er een enorme ruimteverspilling ontstaat. De versnellingspook zelf is klein en de nep-koolstof handsteun is eerder omvangrijk dan handig, waardoor dit gebied nogal nutteloos is voor het opbergen van spullen en ook niet bijzonder comfortabel is. Daarachter bevinden zich twee grote bekerhouders, de parkeerrem, de rijmodusschakelaar en de heuvelassistentieknop.
De stoelen in de GT-line zijn sportief en zwaar bekleed, maar bieden ook veel comfort. Ze combineren leer en Alcantara met groene stiksels en flamboyante patronen, waardoor de stoelen het waard zijn om in een echte sportwagen te plaatsen. De bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar en biedt massage, iets wat je in dit segment niet vaak tegenkomt.
De deuren aan de voorkant zijn voorzien van groene stiksels en met leer beklede deurgrepen, wat erg leuke accenten zijn. Ze hebben ook zachtleren armleuningen en dan is alles daarbuiten behoorlijk armoedig. De rest is gemaakt van hard plastic en aan de achterkant is dat het meest voorkomende materiaal.
Terwijl de eerste rij een aantal kenmerken krijgt die buiten de prijsklasse van de e-2008 vallen, komt de tweede rij tekort en past deze bij een klein budgetvoertuig. Er zijn geen klimaatventilatieopeningen voor de achterpassagiers, er is geen armsteun en de materialen zijn rondom aanzienlijk goedkoper. De enige uitzondering is dat de achterpassagiers USB-C- en USB-A-oplaadpoorten krijgen en wat zij- en dijsteun.
Aan de positieve kant is de ruimte achterin prima voor zo'n klein voertuig. Onze recensent is 1,95 m (6'4") lang en past als hij krap is. Kleinere passagiers moeten een behoorlijk aangename reis hebben, want ondanks zijn formaat biedt de e-2008 voldoende hoofd- en beenruimte.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Peugeot e-2008 is perfect gemiddeld voor dit soort kleine crossover-voertuigen en een groot voordeel is dat hij enkele kleinere opbergvakken biedt voor kleinere spullen die je niet wilt laten rondrollen.
Met de achterbank omhoog is de maximale capaciteit 405 l, terwijl u deze neerklapt voor 1.470 l om mee te werken. En dankzij de vierkante vorm van de auto kan hij vrijwel perfect worden benut. Er moet echter worden opgemerkt dat de achterbank niet plat kan worden neergeklapt, wat betekent dat langere voorwerpen moeilijker te plaatsen zijn en meer ruimte in beslag nemen dan nodig is.
Bij gebrek aan een frunk (voorkofferbak) biedt de Peugeot e-2008 geen extra opbergruimte voor zelden gebruikte spullen of oplaadkabels.
Rijervaring
De bediening van de Peugeot e-2008 laat zich het beste omschrijven als onaantrekkelijk. Met zachte vering en lichte besturing is de dynamiek van het voertuig volledig afgestemd op soepel en comfortabel rijden. De e-2008 dient als passieve metgezel, ontworpen om te voorkomen dat de bestuurder wordt afgeleid. De werking ervan is opmerkelijk eenvoudig, een kenmerk dat goed aansluit bij de beoogde markt.
Het externe zicht is uitstekend, en ondanks een trage achteruitkijkcamera kan de e-2008 gemakkelijk op elke plek worden geparkeerd. Binnen de subcompacte SUV-klasse is rijgemak een zeer wenselijk kenmerk. De e-2008 blinkt in dit opzicht uit, wat zijn populariteit onder kopers duidelijk verklaart.
De Jeep Avenger, die we ook hebben beoordeeld, is in wezen hetzelfde voertuig eronder, dus de twee voelen enorm vergelijkbaar om door de stad te rijden. De Peugeot is langer en zwaarder, waardoor hij stabieler is bij hogere snelheden, maar hij heeft nog meer bodyroll en overhellen in bochten. Als u vaak op bochtige wegen rijdt, kan de e-2008 leiden tot enige slaperigheid, nog versterkt door de lange veerwegen.
Ook al is de Peugeot e-2008 het minder offroad-gerichte model, hij beschikt over hetzelfde aantal offroad-assistenten en -modi als de Avenger. De FWD wekt geen vertrouwen en de lagere bodemvrijheid vergeleken met de Avenger beperkt zijn mogelijkheden, maar je kunt er nog steeds mee over een onverharde weg rijden.
De e-2008 interfereert helemaal niet tijdens het rijden en zijn assistenten zijn lang niet zo invasief als sommige van zijn rivalen. Het beschikt over alle verplichte en optionele hulpfuncties, maar ze werken op een zachte manier, zodat u de controle behoudt en alleen ingrijpt als dat absoluut noodzakelijk is.
Om de dagelijkse ervaring met de e-2008 nog verder te verbeteren, kunt u er eenvoudigweg vanaf lopen; de auto vergrendelt zichzelf. Zodra hij merkt dat de sleutel weg is, gaan alle deuren op slot, wat betekent dat u zich nooit zorgen hoeft te maken dat de sleutel ontgrendeld blijft zolang de sleutel bij u is. Ontgrendelen gaat net zo moeiteloos: wanneer u de e-2008 nadert, wordt deze automatisch ontgrendeld en hoeft u niets te doen.
Kenmerkende technische kenmerken
De kleine Peugeot e-2008 is geen technologisch hoogstandje, maar biedt wel voldoende features om een prettige ervaring te garanderen.
Het meest in het oog springende stukje technologie in de e-2008 is het digitale metercluster, dat eruitziet als een hologram met 3D-graphics. Dit is ongetwijfeld futuristisch en interessant, maar de werking ervan is vrij eenvoudig. Boven het hoofdscherm bevindt zich een aparte projector die de uitlezingen weergeeft op het beschermscherm van het metercluster, waardoor de hologram-look ontstaat. Er zijn veel manieren om het display zo te configureren dat de gewenste menu's worden weergegeven, zonder dat u ernaar hoeft te zoeken in de infotainmentmenu's.
Het infotainmentdisplay zelf schittert met een scherpe kwaliteit en weinig tot geen invoervertraging. De menu's hebben grote knoppen die gemakkelijk te gebruiken zijn tijdens het rijden, maar de helderheid is wat laag. Hoewel dit meestal geen probleem is, maakt het het scherm op zonnige zomerdagen een beetje moeilijk te zien.
De ondersteuning voor draadloos Apple CarPlay en Android Auto wordt zeer gewaardeerd en ze werken naadloos. Er is altijd een vaste knop in elk menu die je terugleidt naar CarPlay, zodat je met je instellingen kunt spelen en vervolgens snel terug kunt gaan naar Waze of Google Maps.
Helaas is er in de e-2008 slechts één zone-klimaatregeling, zelfs in de topversie van de GT-lijn. Dit is niet ongebruikelijk voor zulke kleine voertuigen en het voordeel is dat de bedieningselementen eenvoudig te gebruiken zijn en zowel via het scherm als via fysieke knoppen kunnen worden bediend.
De ingebouwde navigatie heeft niet de beste graphics, maar werkt goed en beschikt over up-to-date gedetailleerde kaarten. Het is gemaakt door TomTom en kan OTA worden bijgewerkt voor nieuwe functies en kaarten.
Er zijn grafieken die je verbruik, het opladen en de batterijstatus weergeven en wanneer je onvermijdelijk ergens moet opladen of wachten, laat Peugeot je de tijd doden met de ingebouwde games. Het zijn geen interactieve wonderen zoals die in BMW of Tesla, maar ze zijn nog steeds leuk en een geweldige toevoeging.
De achteruitrijcamera is niet zo geweldig en heeft behoorlijk wat vertraging. Er is geen 360°-cameraoptie, die veel rivalen beginnen toe te voegen. Het vult de ruimte op waar je al vanuit het geheugen bent teruggekeerd en tekent op basis daarvan een afbeelding, maar dit is lang niet zo bruikbaar als een gewone 360°-camera.
Met de MyPeugeot-app kunt u uw auto volgen, een vertrektijd instellen en uw auto op afstand koelen/verwarmen, wat ook een groot gemak is voor uw dagelijkse woon-werkverkeer. Het wordt altijd zeer op prijs gesteld als fabrikanten voor hun klanten zorgen, zelfs bij hun kleinste, budgetvriendelijke modellen.
Confort de marcha
De rit van de Peugeot e-2008 is soepel en comfortabel. De auto heeft geen sportieve ambities, dus probeerde Peugeot het comfort te maximaliseren. Alleen grote hobbels en kuilen zijn binnenin hard voelbaar en dat komt omdat de vering zichzelf snel in evenwicht probeert te brengen, waardoor je de secundaire impact meer ervaart dan de eerste. Je lichaam stuitert veel tijdens het rijden in de e-2008, wat te danken is aan de enorme veerweg en de hele auto die meebeweegt.
Cabin Noise
Ondanks dat het een compact instapmodel is, valt de e-2008 op door zijn stille interieur en verwaarloosbare rijgeluiden. Banden- en windgeluiden worden tot een minimum beperkt, en alleen de luidere geluiden van vrachtwagens of kuilen doorbreken de rust.
De akoestische metingen worden uitgevoerd met behulp van een speciale geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van het voertuig is geplaatst. Tijdens de test staat de airconditioning aan, is de radio gedempt en rijdt de auto met een constante snelheid.
Acceleratie en remmen
De e-2008 is geen dragster, maar zijn tijd van 0-100 km/h in 8,5 seconden maakt de kleine FWD-crossover prima geschikt voor normaal rijden. De tijd is feitelijk een halve seconde sneller dan wat de maker beweert en op geen enkel moment voelt de auto onvoldoende traag aan. Het enige nadeel is de elektronisch begrensde topsnelheid van slechts 150 km/u, wat ver verwijderd is van wat we gewend zijn in moderne voertuigen.
De remprestaties van de Peugeot e-2008 zijn zeer indrukwekkend. De kleine Fransman stopt van 100 km/u naar 0 in slechts 36 m (118'1"), wat verrassend is als je bedenkt hoe klein de remschijven zijn. De all-season banden van onze testauto hebben dit waarschijnlijk tegengewerkt, maar de e-2008 deed het heel goed. En de e-2008 voerde de remtest vier keer op rij uit met identieke resultaten en zonder verslechtering door oververhitting.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Peugeot e-2008 is efficiënt en behoort zelfs tot de top 3 van meest efficiënte voertuigen die we ooit hebben getest bij 60 km/u. Naarmate het toerental omhoog gaat, stijgt ook het verbruik, maar de Peugeot blijft bij alle snelheden redelijk. Voor meer details over het verbruik, bekijk ons speciale testartikel over het bereik van de Peugeot e-2008.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
We raden u nu aan de onderstaande widget te gebruiken om het Peugeot e-2008-assortiment te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
De e-2008 laadt met maximaal 100 kW en toen we hem testten haalde hij zelfs een tijdje 103 kW. Dit piekvermogen is alleen beschikbaar bij de lagere percentages en neemt snel af, maar de e-2008 kan nog steeds de 20-80% in 30 minuten doen, wat prima is voor deze klasse.
Competencia
De Peugeot e-2008 betreedt een fel omstreden niche, vooral in Europa. Daar wordt hij geconfronteerd met een heleboel binnen- en buitenlandse merken voor een stukje van de subcompacte SUV-taart. Dankzij de geweldige bruikbaarheid en eenvoudige bediening zijn er geen echte dealbreakers, terwijl het ontwerp uiteindelijk zal proberen je hart te veroveren.
Het dichtstbijzijnde alternatief is de Jeep Avenger. De twee delen een platform en aandrijflijn, aangezien het allebei Stelantis-producten zijn, maar toch zijn ze niet zonder verschillen. De Avenger is kleiner en heeft een slechter infotainment, maar biedt een hoger rijcomfort en meer offroad-capaciteiten.
Een geduchtere rivaal is de Hyundai Kona Electric 65,4 kWh. De Hyundai is iets groter en duurder dan de Fransman, maar biedt meer comfort om de premium te rechtvaardigen. De materiaalkwaliteit is vergelijkbaar, maar de Peugeot is tijdens het rijden lang niet zo opdringerig als de Kona. De Peugeot ziet er aantoonbaar herkenbaarder uit, maar de Kona biedt een veel grotere batterij en een superieur bereik.
Veredicto
Het opvallende design en het futuristische interieur van de Peugeot e-2008 zullen hem zeker veel fans opleveren. Hij blijft perfect in staat om alles te doen wat een kleine SUV zou moeten doen, ook al mist hij het rijplezier waar sommige mensen naar op zoek zijn als ze overstappen op elektrische voertuigen.
De e-2008 is gemakkelijk te begrijpen, voorspelbaar om te rijden en comfortabel om in te rijden. De solide cabine-isolatie beschermt u ook goed tegen de stress van het rijden in de stad. De ophanging is afgesteld op comfort, wat waarschijnlijk slim is, aangezien sportieve bestuurders waarschijnlijk zijn vertrokken toen ze het vermogen van de aandrijflijn aflezen. We hadden een grotere batterij en optionele AWD op prijs gesteld, maar voor wat het is, stelt de e-2008 niet teleur. Als u meer wilt, heeft de grotere e-3008 de oplossing.
De Peugeot e-2008 onderscheidt zich van de concurrentie door echte autonomie aan het stuur te bieden, aangezien de rijhulpsystemen zijn ontworpen om u de volledige controle over de reis te geven zonder uw controle te verstoren. Als je voorbij de onconventionele indeling van het stuurwiel en het instrumentenpaneel kunt kijken, is hij een ideale dagelijkse pendelaar.
