Der Peugeot 2008 debütierte vor mehr als einem Jahrzehnt und wurde sofort ein Hit im Segment der Subkompakt-SUVs. Die leicht angehobene Version des äußerst beliebten 208-Fließheckmodells behält seine geringe Größe und den Vorderradantrieb und die zweite Generation erhält eine vollelektrische Version. Das Modell trägt die Bezeichnung e-2008 und wurde gerade einem Facelift unterzogen. Wir wollten also sehen, wie es funktioniert und wie es im Vergleich zu seinen Mitbewerbern abschneidet.
bietet keine Wahl, wenn es um den Antriebsstrang geht – ein 54-kWh-Akku speist einen einzelnen Frontmotor mit 115 kW (156 PS). Wir sind die GT-Line-Ausstattung gefahren, die mit allen verfügbaren Optionen ausgestattet ist, also konnten wir sie alle testen.
Der kleine Franzose erfreut sich immer größerer Beliebtheit bei Stadtbewohnern, die nur gelegentlich längere Fahrten unternehmen, und die Elektroversion dürfte für dieses Nutzungsverhalten noch besser geeignet sein.
Der Peugeot bietet extravagantes Design und einfache Benutzerfreundlichkeit – eine Formel, die der 2008er-Reihe seit ihrer Einführung hervorragende Dienste geleistet hat. Aber ist der elektrische 2008 besser als seine Konkurrenten? Lassen Sie es uns auf Herz und Nieren prüfen und finden Sie es heraus!
- Abmessungen: 4.300 mm × 1.770 mm × 1.550 mm, mit einem Radstand von 2.605 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: 54 kWh – Frontantrieb, 115 kW (156 PS), 270 Nm Drehmoment, 54 kWh Gesamtbatteriekapazität, 50,8 kWh nutzbar.
- Laden: 100 kW CCS, erreicht 10–80 % in 25 Minuten.
- Reichweite: 402 km WLTP.
- Gewicht: 1.648 kg unbeladen, 2.030 kg brutto
- Weitere Funktionen: 3D-Instrumententafel, kabelloses Apple CarPlay/Android Auto, OTA-Updates.
Exterior
Das Aussehen ist ein Hauptverkaufsargument des Peugeot e-2008. Es ist aggressiv und modern, vielleicht ein wenig übergestylt, aber das ist schon seit einiger Zeit das Thema der Peugeot-Modelle. Die neueste Designsprache von Peugeot verwendet viele an den Predator erinnernde Elemente und passt gut zum Löwenkopf-Emblem.
Die Vorderseite sieht auf den ersten Blick unruhig aus, aber wenn man darüber hinwegkommt und das Gesamtbild betrachtet, fügt sie sich nahtlos zusammen und ergibt ein katzenartiges Gesicht. Besonders faszinierend sind die Lauflichter, die sich an beiden Enden des unteren Stoßfängers befinden und wie Tigerzähne oder ein Krallenkratzer aussehen.
Von der Seite sieht der e-2008 eher wie seine kompakten SUV-Geschwister aus, mit schwarzen Kunststoffstoßstangen, die den unteren Teil abdecken. Es verfügt über eine erhöhte Dachlinie für mehr Kopffreiheit im Inneren und einige eckige Akzente auf jeder Platte, um sich von der Masse abzuheben. Ein weniger idealer Teil ist der scharfe Winkel am äußeren Rand der hinteren Türen, der beim Einsteigen in die Rücksitze dazu neigt, zu stechen, wenn man nicht vorsichtig ist.
Sie können zwischen 16- und 18-Zoll-Rädern wählen, und wir hatten die mittlere Variante, die 17-Zoll-Option, die auf das traditionelle Speichenmuster verzichtet und stattdessen eine großartige Spiderman-Logo-Idee bietet.
Das Heck des Peugeot e-2008 hält das kantige, wütend wirkende Thema aufrecht. Beim Facelift wurde auf das Heckemblem verzichtet und stattdessen ein großer „Peugeot“-Schriftzug angebracht, wie es in letzter Zeit üblich ist, während die Rücklichter schmaler geworden sind. Der hintere Stoßfänger ragt hervor wie das Kinn eines Highschool-Schlägers und rundet das aggressive Design ab.
Interior
Der Innenraum des Peugeot e-2008 wird jedem neuen Peugeot-Besitzer vertraut vorkommen. Und das ist im Allgemeinen gut so, denn diese sind ansprechend und modern, aber der offensichtliche Nachteil ist, dass die Modelle keine große Identität haben. Die wichtigsten Materialien sind jedenfalls gut und im Inneren quietscht oder klappert nichts, allerdings gibt es selbst für dieses Segment etwas zu viel Hartplastik. Anders ausgedrückt ist die Basis-Benzinversion des 2008 halb so teuer wie die GT-line e-2008, aber die Innenausstattung der beiden lässt nicht annähernd diesen Preisunterschied erkennen.
Der Fahrer steuert den e-2008 über ein sehr kleines Lenkrad, das unterhalb des Kombiinstruments platziert ist. Dadurch entsteht ein Problem mit der Sichtbarkeit des Fahrerdisplays. Bei kleineren Fahrern sind Teile des Kombiinstruments ständig blockiert, während bei größeren Fahrern das Lenkrad auf dem Schoß sitzen muss, um den gesamten Bildschirm dahinter sehen zu können. Dies ist ein unbequemes Design, das Peugeot schon viel zu lange verwendet und das so schnell wie möglich behoben werden muss.
Die Hebel hinter dem Lenkrad fühlen sich gut an und funktionieren gut, insbesondere der Tempomat, der sich unterhalb der Blinker befindet. Da es sich vom üblichen Setup unterscheidet, ist es etwas gewöhnungsbedürftig, wird dann aber sehr intuitiv und einfach, und Peugeot gebührt dafür Anerkennung.
Hinter oder über dem Lenkrad befindet sich das Kombiinstrument/Fahrerdisplay, das einen sehr schönen 3D-Effekt (leider konnte unsere Kamera ihn nicht ganz gut einfangen) und eine tolle Benutzeroberfläche hat. Es ist von einem riesigen Stück Plastik mit Löchern an beiden Enden umgeben, als ob man es herausziehen und als Lenkrad im Star-Wars-Stil verwenden könnte.
Das Center-Display sitzt in der Mitte des Armaturenbretts und ist stark zum Fahrer hin geneigt. Es hat an allen Seiten große Ränder, der untere Teil ist jedoch geschickt etwas verlängert, sodass Sie Ihre Hand bei der Verwendung des Touchscreens problemlos abstützen können.
Unterhalb des Bildschirms befindet sich eine Ansammlung von Bedienelementen und Lüftungsschlitzen, die aussehen, als wären sie aus dem Cockpit eines Kampfjets gehoben worden. Die hervorstehenden Schalter steuern verschiedene Klimaanlagenfunktionen und die Warnblinkanlage, können aber durchaus Raketen abfeuern, wenn man nur auf das bloße Aussehen schaut. Etwas darüber befindet sich ein dünner Streifen, der per Berührung bedient werden kann und über einige Infotainment-Voreinstellungen und die Steuerung der Sitzheizung verfügt.
Weiter unten sehen wir den Aufbewahrungs-/Ladebereich des Armaturenbretts, wo sich an beiden Enden USB-C-Anschlüsse befinden. Früher handelte es sich beim Vor-Facelift-Modell um USB-A, aber jetzt hat Peugeot den Anschluss ersetzt, ohne das Gehäuse zu verändern, was wie ein Aftermarket-Upgrade aussieht. Es gibt auch eine kabellose Ladeschale, in der Sie Ihr Telefon ablegen und schließen können.
Die Vorderseite der Mittelkonsole besteht vollständig aus der Schalttafel, was eine enorme Platzverschwendung darstellt. Der Schalthebel selbst ist winzig und die Handauflage aus künstlichem Carbon ist eher sperrig als praktisch, sodass dieser Bereich zum Verstauen von Sachen eher unbrauchbar und auch nicht besonders komfortabel ist. Dahinter befinden sich zwei große Getränkehalter, die Feststellbremse, der Fahrmodus-Wahlschalter und die Berganfahrhilfe-Taste.
Die Sitze der GT-Linie sind sportlich und stark gepolstert, bieten aber auch hohen Komfort. Sie kombinieren Leder und Alcantara mit grünen Nähten und extravaganten Mustern und machen die Sitze würdig, in einen echten Sportwagen eingebaut zu werden. Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar und bietet eine in diesem Segment selten anzutreffende Massagefunktion.
Die Türen vorne sind mit grünen Nähten und lederbezogenen Türgriffen versehen, was sehr schöne Details darstellt. Sie haben auch weiche Lederarmlehnen und alles darüber hinaus ist ziemlich dürftig. Der Rest besteht aus Hartplastik und im Bereich der Rückseite ist dies das vorherrschende Material.
Während die erste Reihe über einige Funktionen verfügt, die über die Preisspanne des e-2008 hinausgehen, ist die zweite Reihe knapp und für ein Fahrzeug mit kleinem Budget angemessen. Klimaausströmer für die Fondpassagiere gibt es nicht, es gibt keine Armlehne und die Materialien sind rundum deutlich günstiger. Die einzige Ausnahme besteht darin, dass die Fondpassagiere USB-C- und USB-A-Ladeanschlüsse sowie etwas Seiten- und Oberschenkelunterstützung erhalten.
Auf der Oberseite ist der Platz hinten für ein so kleines Fahrzeug in Ordnung. Unser Tester ist 1,95 m groß und sitzt eng. Kleinere Passagiere sollten eine einigermaßen angenehme Reise haben, denn trotz seiner Größe bietet der e-2008 ausreichend Kopf- und Beinfreiheit.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Peugeot e-2008 ist für diese Art von kleinen Crossover-Fahrzeugen vollkommen durchschnittlich und ein großer Vorteil besteht darin, dass er einige kleinere Staufächer für kleinere Gegenstände bietet, die Sie nicht herumrollen möchten.
Bei hochgeklappten Rücksitzen beträgt das maximale Fassungsvermögen 405 l, beim Zusammenklappen stehen Ihnen 1.470 l zur Verfügung. Und dank der kastenförmigen Form des Autos lässt es sich nahezu perfekt nutzen. Es ist jedoch zu beachten, dass sich die Rücksitze nicht umklappen lassen, was bedeutet, dass längere Gegenstände schwieriger unterzubringen sind und mehr Platz als nötig beanspruchen.
Da kein Frunk (vorderer Kofferraum) vorhanden ist, bietet der Peugeot e-2008 keinen zusätzlichen Stauraum für selten genutzte Gegenstände oder Ladekabel.
Fahrerlebnis
Die Bedienung des Peugeot e-2008 lässt sich am besten als uninteressant beschreiben. Mit der weichen Federung und der leichten Lenkung ist die Dynamik des Fahrzeugs ganz auf sanftes und komfortables Fahren abgestimmt. Der e-2008 dient als passiver Begleiter, der den Fahrer nicht ablenken soll. Die Bedienung ist bemerkenswert einfach, eine Eigenschaft, die gut zum beabsichtigten Markt passt.
Die Sicht nach außen ist ausgezeichnet und trotz einer trägen Rückfahrkamera kann der e-2008 problemlos an jeder Stelle geparkt werden. In der Klasse der Subkompakt-SUVs ist Fahrkomfort ein äußerst wünschenswertes Merkmal. Der e-2008 zeichnet sich in dieser Hinsicht aus, was seine Beliebtheit bei Käufern deutlich erklärt.
Beim Jeep Avenger, den wir ebenfalls getestet haben, handelt es sich im Wesentlichen um das gleiche Fahrzeug, sodass sich die beiden beim Fahren in der Stadt sehr ähnlich anfühlen. Der Peugeot ist länger und schwerer, was ihn bei höheren Geschwindigkeiten stabiler macht, aber er neigt noch stärker zum Wanken und Neigen der Karosserie in Kurven. Wenn Sie häufig auf kurvigen Straßen unterwegs sind, kann es beim e-2008 zu etwas Schläfrigkeit kommen, die durch den langen Federweg noch verstärkt wird.
Auch wenn der Peugeot e-2008 das weniger geländegängige Modell ist, verfügt er über die gleiche Anzahl an Geländeassistenten und -modi wie der Avenger. Der FWD erweckt kein Vertrauen und die geringere Bodenfreiheit im Vergleich zum Avenger schränkt seine Fähigkeiten ein, aber Sie können ihn trotzdem auf unbefestigten Straßen fahren.
Der e-2008 greift beim Fahren überhaupt nicht ein und seine Assistenten sind bei weitem nicht so invasiv wie einige seiner Konkurrenten. Es verfügt über alle obligatorischen und optionalen Assistenzfunktionen, die jedoch auf eine sanfte Art und Weise funktionieren, sodass Sie die Kontrolle behalten und nur dann eingreifen, wenn es absolut notwendig ist.
Um das Alltagserlebnis mit dem e-2008 noch weiter zu verbessern, können Sie ihn einfach verlassen, das Fahrzeug verriegelt sich von selbst. Sobald erkannt wird, dass der Schlüssel weg ist, werden alle Türen verriegelt, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass der Schlüssel unverschlossen bleibt, solange Sie den Schlüssel bei sich haben. Das Entsperren ist ebenso mühelos: Wenn Sie sich dem e-2008 nähern, wird er automatisch entsperrt, und Sie müssen nichts tun.
Technische Merkmale
Der kleine Peugeot e-2008 ist zwar kein technisches Wunderwerk, bietet aber ausreichend Features für ein angenehmes Fahrerlebnis.
Das auffälligste technische Element des e-2008 ist das digitale Kombiinstrument, das wie ein Hologramm mit 3D-Grafiken aussieht. Das ist zweifellos futuristisch und interessant, aber die Bedienung ist ziemlich einfach. Oberhalb des Hauptbildschirms befindet sich ein separater Projektor, der die Messwerte auf dem Schutzbildschirm des Kombiinstruments anzeigt und so den Hologramm-Look erzeugt. Es gibt viele Möglichkeiten, das Display so zu konfigurieren, dass die gewünschten Menüs angezeigt werden, ohne in den Infotainment-Menüs danach suchen zu müssen.
Das Infotainment-Display selbst glänzt mit gestochen scharfer Qualität und kaum bis gar keinem Input-Lag. Die Menüs verfügen über große Tasten, die während der Fahrt gut zu bedienen sind, allerdings ist die Helligkeit etwas gering. Obwohl dies in den meisten Fällen kein Problem darstellt, ist der Bildschirm an sonnigen Sommertagen etwas schwer zu erkennen.
Die Unterstützung für drahtloses Apple CarPlay und Android Auto wird sehr geschätzt und funktioniert reibungslos. In jedem Menü gibt es immer eine stationäre Schaltfläche, die Sie zurück zu CarPlay führt, sodass Sie mit Ihren Einstellungen spielen und dann schnell zu Waze oder Google Maps zurückkehren können.
Leider gibt es im e-2008 selbst in der Top-GT-Ausstattung nur eine Einzonen-Klimaautomatik. Dies ist bei solch kleinen Fahrzeugen nicht ungewöhnlich und der Vorteil besteht darin, dass die Bedienelemente einfach zu bedienen sind und sowohl über den Bildschirm als auch über physische Tasten gesteuert werden können.
Die integrierte Navigation verfügt nicht über die beste Grafik, funktioniert aber gut und verfügt über aktuelle Detailkarten. Es wird von TomTom hergestellt und kann OTA für neue Funktionen und Karten aktualisiert werden.
Es gibt Diagramme, die Ihren Verbrauch, den Ladevorgang und den Batteriestatus detailliert darstellen, und wenn Sie unweigerlich laden oder irgendwo warten müssen, können Sie mit den integrierten Spielen von Peugeot die Zeit totschlagen. Es sind keine interaktiven Wunderwerke wie bei BMW oder Tesla, aber sie machen trotzdem Spaß und sind eine tolle Ergänzung.
Die Rückfahrkamera ist nicht so toll und hat ziemlich viel Verzögerung. Es gibt keine 360°-Kameraoption, die viele Konkurrenten hinzufügen. Sie füllt den Raum aus, den Sie bereits aus dem Speicher zurückgeholt haben, und zeichnet darauf basierend ein Bild, aber das ist bei weitem nicht so benutzerfreundlich wie eine normale 360°-Kamera.
Mit der MyPeugeot-App können Sie Ihr Fahrzeug verfolgen, eine Abfahrtszeit festlegen und Ihr Fahrzeug aus der Ferne kühlen/heizen, was ein weiterer großer Komfort für Ihre täglichen Pendelfahrten ist. Es wird immer sehr geschätzt, wenn sich Hersteller auch bei ihren kleinsten, preisgünstigen Modellen um die Kunden kümmern.
Confort de marcha
Die Fahrt mit dem Peugeot e-2008 ist sanft und komfortabel. Das Auto hat keine sportlichen Ambitionen, daher versuchte Peugeot, den Komfort zu maximieren. Nur große Unebenheiten und Schlaglöcher werden im Inneren stark wahrgenommen. Das liegt daran, dass die Federung versucht, sich schnell auszugleichen, sodass Sie den sekundären Aufprall stärker spüren als den ersten. Beim Fahren im e-2008 federt der Körper stark, was an den großen Federwegen und der Mitbewegung des gesamten Wagens liegt.
Cabin Noise
Obwohl es sich um ein kompaktes Einstiegsmodell handelt, zeichnet sich der e-2008 durch seinen gedämpften Innenraum und den vernachlässigbaren Straßenlärm aus. Reifen- und Windgeräusche werden auf ein Minimum reduziert und nur die lauteren Geräusche von Lastwagen oder Schlaglöchern stören die Ruhe.
Die akustischen Messungen werden mithilfe eines speziellen Schallpegelmessers durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Während des Tests ist die Klimaanlage eingeschaltet, das Radio stummgeschaltet und das Auto fährt mit konstanter Geschwindigkeit.
Beschleunigung und Bremsen
Der e-2008 ist kein Dragster, aber seine 8,5 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h machen den kleinen FWD-Crossover für den normalen Fahrbetrieb vollkommen geeignet. Die Zeit ist tatsächlich eine halbe Sekunde schneller als vom Hersteller angegeben und das Auto fühlt sich zu keinem Zeitpunkt unangemessen langsam an. Einziges Manko ist die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von nur 150 km/h, die weit von dem entfernt ist, was wir von modernen Fahrzeugen gewohnt sind.
Die Bremsleistung des Peugeot e-2008 ist sehr beeindruckend. Der kleine Franzose bremst von 100 km/h auf 0 in nur 36 m (118'1"), was überraschend ist, wenn man bedenkt, wie klein seine Bremsscheiben sind. Die Ganzjahresreifen unseres Testwagens haben wahrscheinlich dagegen gewirkt, aber der e-2008 schnitt sehr gut ab. Und der e-2008 hat den Bremstest viermal hintereinander mit identischen Ergebnissen und ohne Verschlechterung aufgrund von Überhitzung bestanden.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Peugeot e-2008 ist effizient und gehört mit 60 km/h tatsächlich zu den drei effizientesten Fahrzeugen, die wir je getestet haben. Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt auch der Verbrauch, aber der Peugeot bleibt bei allen Geschwindigkeiten angemessen. Weitere Informationen zum Verbrauch finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest für den Peugeot e-2008.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Reichweite des Peugeot e-2008 in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der e-2008 lädt mit bis zu 100 kW und bei unserem Test waren es zeitweise sogar 103 kW. Diese Spitzenleistung ist nur bei niedrigeren Prozentsätzen verfügbar und lässt schnell nach, aber der e-2008 schafft immer noch die 20–80 % in 30 Minuten, was für die Klasse in Ordnung ist.
Competencia
Der Peugeot e-2008 betritt eine hart umkämpfte Nische, insbesondere in Europa. Dort trifft es auf eine Reihe in- und ausländischer Marken, die sich ein Stück vom Kuchen der Kleinwagen-SUVs abschneiden wollen. Aufgrund der hervorragenden Benutzerfreundlichkeit und einfachen Steuerung gibt es keine wirklichen Hürden, während das Design letztendlich versucht, Ihr Herz zu erobern.
Die nächstgelegene Alternative ist der Jeep Avenger. Da es sich bei beiden um Stelantis-Produkte handelt, haben die beiden eine gemeinsame Plattform und einen gemeinsamen Antriebsstrang, sind aber nicht ohne Unterschiede. Der Avenger ist kleiner und verfügt über schlechteres Infotainment, bietet aber ein besseres Fahrverhalten und mehr Geländetauglichkeit.
Ein gefürchteterer Konkurrent ist der Hyundai Kona Electric 65,4 kWh. Der Hyundai ist etwas größer und teurer als der Franzose, bietet aber mehr Komfort, der den Aufpreis rechtfertigt. Die Materialqualität ist ähnlich, allerdings wirkt der Peugeot beim Fahren bei weitem nicht so aufdringlich wie der Kona. Der Peugeot sieht vielleicht besser erkennbar aus, aber der Kona bietet eine viel größere Batterie und eine bessere Reichweite.
Veredicto
Das unverwechselbare Design und das futuristische Interieur des Peugeot e-2008 werden mit Sicherheit viele Fans gewinnen. Er ist immer noch in der Lage, alles zu tun, was ein kleiner SUV tun sollte, auch wenn ihm der Fahrspaß fehlt, den manche Menschen beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge erwarten.
Der e-2008 ist leicht zu verstehen, berechenbar zu fahren und komfortabel zu fahren. Die solide Kabinenisolierung schützt Sie auch gut vor dem Stress des Stadtverkehrs. Die Federung ist auf Komfort abgestimmt, was wahrscheinlich klug ist, da sportliche Fahrer wahrscheinlich aufhören, die Leistung des Antriebsstrangs zu lesen. Wir hätten uns eine größere Batterie und einen optionalen Allradantrieb gewünscht, aber für das, was es ist, enttäuscht der e-2008 nicht. Wenn Sie mehr wollen, ist der größere E-3008 genau das Richtige für Sie.
Der Peugeot e-2008 unterscheidet sich von der Konkurrenz dadurch, dass er echte Autonomie am Steuer bietet, da seine Fahrerassistenzsysteme so konzipiert sind, dass Sie die volle Kontrolle über die Fahrt behalten, ohne Ihre Kontrolle zu beeinträchtigen. Vorausgesetzt, Sie können über die unkonventionelle Anordnung von Lenkrad und Kombiinstrument hinwegsehen, eignet er sich ideal als Pendler für den täglichen Gebrauch.
