La Peugeot 2008 a fait ses débuts il y a plus de dix ans et est devenue un succès instantané dans le segment des SUV sous-compacts. La version légèrement surélevée de l'ultra-populaire 208 à hayon conserve sa petite taille et sa traction avant et sa deuxième génération s'est dotée d'une version entièrement électrique. Celui-ci s'appelle e-2008 et vient de faire peau neuve, nous avons donc pensé voir comment il se comporte et comment il se compare à ses concurrents.
n'offre aucun choix en matière de groupe motopropulseur : une batterie de 54 kWh alimente un seul moteur frontal de 115 kW (156 ch). Nous avons conduit la version GT-line, qui est livrée avec toutes les options disponibles, nous avons donc pu les tester toutes.
Le petit Français est de plus en plus populaire auprès des citadins, qui ne font qu'occasionnellement de longs trajets et la version électrique est sans doute encore plus adaptée à cet usage.
La Peugeot offre un style flamboyant et des solutions simples d'utilisation - une formule qui a parfaitement servi la gamme 2008 depuis sa création. Mais la 2008 électrique est-elle meilleure que ses rivales ? Mettons-le à l'épreuve et découvrons-le !
- Dimensions : 4 300 mm × 1 770 mm × 1 550 mm, avec un empattement de 2 605 mm.
- Transmission testée : 54 kWh – traction avant, 115 kW (156 ch), couple de 270 Nm, capacité totale de la batterie de 54 kWh, 50,8 kWh utilisables.
- Charge : 100 kW CCS, atteignant 10 à 80 % en 25 minutes.
- Autonomie : 402 km WLTP.
- Poids : 1 648 kg en charge, 2 030 kg brut
- Autres fonctionnalités : groupe de jauges 3D, Apple CarPlay/Android Auto sans fil, mises à jour OTA.
Exterior
Le look est un argument de vente majeur de la Peugeot e-2008. Il est agressif et moderne, peut-être un peu trop stylé, mais c'est le thème des modèles Peugeot depuis un moment déjà. Le dernier langage de conception de Peugeot utilise de nombreux éléments rappelant Predator, se mariant bien avec l’insigne à tête de lion.
Le devant semble chargé au début, mais une fois que vous avez dépassé cela et que vous regardez la situation dans son ensemble, il s'attache en douceur pour un visage de chat. Les feux de position sont particulièrement intrigants, qui se trouvent à chaque extrémité du pare-chocs inférieur et ressemblent à des dents de tigre ou à une égratignure de griffe.
De côté, le e-2008 ressemble davantage à ses frères et sœurs SUV compacts avec des pare-chocs en plastique noir alignant la partie inférieure. Il a une ligne de toit surélevée pour plus d'espace pour la tête à l'intérieur et quelques accents angulaires sur chaque panneau pour essayer de se démarquer. Un élément loin d’être idéal est l’angle aigu du bord extérieur des portes arrière, qui a tendance à vous poignarder lorsque vous entrez sur les sièges arrière si vous ne faites pas attention.
Vous pouvez choisir entre des roues de 16 à 18 pouces et nous avions l'option milieu de gamme, 17 pouces, qui renonce au motif de rayons traditionnel pour ce que nous pouvons mieux décrire comme une excellente idée de logo Spiderman.
L'arrière de la Peugeot e-2008 suit le thème anguleux et colérique. Le lifting a abandonné l'emblème arrière en échange d'une énorme étiquette « Peugeot » comme c'est la tendance ces derniers temps, tandis que les feux arrière sont devenus plus étroits. Le pare-chocs arrière dépasse comme le menton d’un tyran du lycée, complétant le design agressif.
Interior
L'intérieur de la Peugeot e-2008 semblera familier à tout propriétaire récent de Peugeot. Et c'est généralement une bonne chose car ils sont attrayants et modernes, mais l'inconvénient évident est que les modèles n'ont pas beaucoup d'identité. Quoi qu'il en soit, les matériaux clés sont bons et rien ne grince ni ne vibre à l'intérieur, mais il y a un peu trop de plastiques durs, même pour ce segment. Pour le dire autrement, la version essence de base du 2008 coûte la moitié du prix de la GT-line e-2008, mais l’intérieur des deux ne suggère rien de proche de cet écart de prix.
Le conducteur contrôle le e-2008 via un tout petit volant placé sous le groupe d'instruments. Cela crée une mise en page qui crée un problème de visibilité de l'écran du conducteur. Les conducteurs les plus petits ont des parties du groupe d'instruments bloquées à tout moment, tandis que les conducteurs plus grands sont obligés d'avoir le volant sur leurs genoux afin de voir l'intégralité de l'écran derrière. Il s’agit d’une conception peu pratique que Peugeot utilise depuis trop longtemps et qui doit être corrigée le plus rapidement possible.
Les manettes qui se trouvent derrière le volant se sentent et fonctionnent très bien, en particulier celle du régulateur de vitesse, qui est une chose distincte sous les clignotants. Étant différent de la configuration habituelle, il faut un certain temps pour s'y habituer, mais cela devient ensuite très intuitif et facile et Peugeot mérite le crédit pour cela.
Derrière ou au-dessus du volant se trouve le groupe de jauges/affichage du conducteur, qui a un effet 3D très soigné (malheureusement, notre caméra n'a pas pu le capturer très bien) et une excellente interface. Il est bordé par un énorme morceau de plastique avec des trous à chaque extrémité, comme si vous pouviez le retirer et l'utiliser comme volant, à la manière de Star Wars.
L'écran central se trouve au milieu du tableau de bord, fortement incliné vers le conducteur. Il présente d'énormes bords sur tous les côtés, mais la partie inférieure s'étend intelligemment légèrement pour que vous puissiez facilement reposer votre main lorsque vous utilisez l'écran tactile.
Sous l'écran se trouve un groupe de commandes et d'aérations, qui semblent avoir été soulevées du cockpit d'un avion de chasse. Les interrupteurs qui dépassent contrôlent diverses fonctions de climatisation et les feux de détresse, mais pourraient bien lancer des fusées si l'on s'en tient aux regards. Légèrement au-dessus d'eux se trouve une fine bande à commande tactile et dotée de préréglages d'infodivertissement et de commandes de chauffage des sièges.
En descendant plus bas, nous voyons la zone de stockage/chargement du tableau de bord, où vous trouverez des prises USB-C à chaque extrémité. Auparavant, ils étaient USB-A dans le modèle pré-lifting, mais maintenant Peugeot a remplacé le port sans changer le boîtier, ce qui ressemble à une mise à niveau du marché secondaire. Il existe également un plateau de chargement sans fil sur lequel vous pouvez laisser votre téléphone et le fermer.
L'avant de la console centrale est entièrement constitué du panneau de sélection des vitesses, créant un énorme gaspillage d'espace. Le levier de vitesses lui-même est minuscule et le faux repose-main en carbone est plus encombrant que pratique, ce qui rend cet espace plutôt inutile pour ranger des affaires et pas particulièrement confortable non plus. Derrière lui se trouvent deux gros porte-gobelets, le frein de stationnement, le sélecteur de mode de conduite et le bouton d'assistance en côte.
Les sièges de la gamme GT sont sportifs et fortement renforcés, mais ils offrent également un grand confort. Ils combinent cuir et Alcantara avec des surpiqûres vertes et des motifs flamboyants, rendant les sièges dignes d'être installés dans une véritable voiture de sport. Le siège conducteur est à réglage électrique et offre un massage, ce qu’on ne retrouve pas souvent dans ce segment.
Les portes avant présentent des surpiqûres vertes et des poignées de porte gainées de cuir, qui sont de très belles touches. Ils ont également des accoudoirs en cuir souple et tout le reste est plutôt médiocre. Le reste est fait de plastiques durs et autour du dos, c'est le matériau le plus répandu.
Alors que la première rangée offre certaines caractéristiques au-delà de la gamme de prix du e-2008, la deuxième rangée est courte et convient à un véhicule à petit budget. Il n'y a pas de bouches d'aération pour les passagers arrière, il n'y a pas d'accoudoir et les matériaux sont nettement moins chers partout. La seule exception est que les passagers arrière bénéficient de ports de charge USB-C et USB-A ainsi que de certains supports latéraux et de cuisses.
À l'envers, l'espace à l'arrière convient parfaitement à un si petit véhicule. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et est bien ajusté. Les passagers plus petits devraient avoir un voyage assez agréable, car malgré sa taille, l'e-2008 offre suffisamment d'espace pour la tête et les jambes.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de la Peugeot e-2008 est tout à fait moyen pour ce type de petit véhicule multisegment et l'un des grands avantages est qu'il offre des poches de rangement plus petites pour les petits objets que vous ne voulez pas rouler.
Avec les sièges arrière relevés, la capacité maximale est de 405 l, tandis que ceux repliés vous donnent 1 470 l pour travailler. Et grâce à la forme carrée de la voiture, elle peut être utilisée presque parfaitement. Il convient toutefois de noter que les sièges arrière ne se rabattent pas à plat, ce qui signifie que les objets plus longs sont plus difficiles à installer et prennent plus de place que nécessaire.
Dépourvu de coffre (coffre avant), le Peugeot e-2008 n'offre aucun espace de rangement supplémentaire pour les objets rarement utilisés ou les câbles de chargement.
Expérience de conduite
Conduire la Peugeot e-2008 est décrit comme peu engageant. Avec une suspension souple et une direction légère, la dynamique du véhicule est entièrement réglée pour un déplacement fluide et confortable. Le e-2008 sert de compagnon passif, conçu pour éviter de distraire le conducteur. Son fonctionnement est remarquablement simple, une caractéristique qui correspond bien au marché visé.
La visibilité extérieure est excellente et malgré une caméra de recul lente, l'e-2008 peut être garé n'importe où avec facilité. Dans la catégorie des SUV sous-compacts, la facilité de conduite est une caractéristique hautement souhaitable. Le e-2008 excelle à cet égard, expliquant clairement sa popularité auprès des acheteurs.
La Jeep Avenger, que nous avons également examinée, est essentiellement le même véhicule en dessous, donc les deux se sentent très similaires en conduite en ville. La Peugeot est plus longue et plus lourde, ce qui la rend plus stable à des vitesses plus élevées, mais elle a encore plus de roulis et d'inclinaison dans les virages. Si vous voyagez souvent sur des routes sinueuses, le e-2008 peut entraîner une certaine somnolence, encore amplifiée par le long débattement de la suspension.
Même si la Peugeot e-2008 est le modèle le moins axé sur le tout-terrain, elle dispose du même nombre d'assistants et de modes tout-terrain que l'Avenger. Le FWD n’inspire pas confiance et la garde au sol inférieure à celle de l’Avenger limite ses capacités, mais vous pouvez toujours l’emmener sur un chemin de terre.
L’e-2008 ne gêne en rien la conduite et ses assistants sont loin d’être aussi envahissants que certains de ses rivaux. Il dispose de toutes les fonctionnalités d'assistance obligatoires et facultatives, mais elles fonctionnent de manière douce qui vous permet de garder le contrôle et de ne vous engager qu'en cas d'absolue nécessité.
Améliorant encore davantage l'expérience quotidienne avec le e-2008, vous pouvez simplement vous en éloigner, le véhicule se verrouille tout seul. Une fois qu'il détecte que la clé est absente, toutes les portes se verrouillent, ce qui signifie que vous n'avez plus à vous soucier de la laisser déverrouillée tant que la clé est sur vous. Le déverrouillage se fait tout aussi facilement : à l'approche du e-2008, il se déverrouille automatiquement et vous n'avez rien à faire.
Caractéristiques technologiques
La petite Peugeot e-2008 n'est pas une merveille technologique, mais elle offre suffisamment de fonctionnalités pour assurer une expérience agréable.
L'élément technologique le plus accrocheur du e-2008 est le groupe de jauges numériques, qui ressemble à un hologramme avec des graphiques 3D. C'est sans doute futuriste et intéressant, mais son fonctionnement est assez simple. Au-dessus de l’écran principal se trouve un projecteur séparé qui affiche les lectures sur l’écran de protection du groupe de jauges, créant ainsi l’aspect hologramme. Il existe de nombreuses façons de configurer l'affichage pour afficher les menus souhaités sans avoir à les rechercher dans les menus d'infodivertissement.
L’écran d’infodivertissement lui-même brille par sa qualité nette et peu ou pas de décalage d’entrée. Les menus disposent de gros boutons faciles à utiliser en conduisant, mais la luminosité est un peu faible. Bien que ce ne soit pas un problème la plupart du temps, cela rend l'écran un peu difficile à voir pendant les journées ensoleillées d'été.
La prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto sans fil est très appréciée et fonctionne de manière transparente. Il y a toujours un bouton fixe dans chaque menu qui vous ramène à CarPlay afin que vous puissiez jouer avec vos paramètres, puis revenir rapidement à Waze ou Google Maps.
Malheureusement, il n'y a qu'une seule zone de climatisation dans la e-2008, même dans la version supérieure de la gamme GT. Ce n'est pas inhabituel pour des véhicules aussi petits et l'avantage est que les commandes sont simples à utiliser et peuvent être commandées à la fois via l'écran ou via des boutons physiques.
La navigation intégrée n'a pas les meilleurs graphismes, mais fonctionne bien et propose des cartes détaillées à jour. Il est réalisé par TomTom et peut être mis à jour OTA pour de nouvelles fonctionnalités et cartes.
Des graphiques détaillent votre consommation, la charge et l'état de la batterie et lorsque vous devez inévitablement recharger ou attendre quelque part, Peugeot vous permet de tuer le temps grâce à ses jeux intégrés. Ce ne sont pas des merveilles interactives comme celles que l’on trouve chez BMW ou Tesla, mais elles restent amusantes et constituent un excellent ajout.
La caméra de recul n’est pas terrible et présente beaucoup de décalage. Il n'existe pas d'option de caméra à 360°, que de nombreux concurrents commencent à ajouter. Il remplit l’espace que vous avez déjà inversé depuis la mémoire et dessine une image basée sur cela, mais c’est loin d’être aussi utilisable qu’une caméra 360° classique.
L'application MyPeugeot vous permet de suivre votre véhicule, de définir une heure de départ et de refroidir/chauffer votre véhicule à distance, ce qui est un autre grand confort pour vos déplacements quotidiens. Il est toujours très apprécié lorsque les fabricants prennent soin de leurs clients, même sur leurs modèles les plus petits et les plus économiques.
Confort de marche
La conduite de la Peugeot e-2008 est douce et confortable. La voiture n'a aucune ambition sportive, Peugeot a donc essayé de maximiser le confort. Seules les grosses bosses et les nids-de-poule se font durement sentir à l'intérieur et cela est dû au fait que la suspension tente de s'équilibrer rapidement, vous amenant ainsi à ressentir davantage l'impact secondaire que le premier. Votre corps rebondit beaucoup lorsque vous conduisez le e-2008, en raison de l'énorme débattement de la suspension et du déplacement de la voiture entière avec lui.
Cabin Noise
Bien qu'il s'agisse d'un modèle compact d'entrée de gamme, le e‑2008 se distingue par son habitacle feutré et son bruit de route négligeable. Les bruits des pneus et du vent sont réduits au minimum, et seuls les bruits plus forts des camions ou des nids-de-poule brisent le calme.
Les mesures acoustiques sont réalisées à l'aide d'un sonomètre dédié positionné dans les porte-gobelets du véhicule. Pendant le test, la climatisation est allumée, la radio est coupée et la voiture roule à vitesse constante.
Accélération et freinage
Le e-2008 n'est pas un dragster, mais son temps de 8,5 secondes pour le 0 à 100 km/h rend le petit multisegment à traction parfaitement adapté à la conduite normale. Le temps est en fait une demi-seconde plus rapide que ce que prétend le constructeur et à aucun moment la voiture ne semble insuffisamment lente. Le seul inconvénient est la vitesse de pointe limitée électroniquement de seulement 150 km/h, ce qui est tout juste loin de ce à quoi nous sommes habitués dans les véhicules modernes.
Les performances de freinage de la Peugeot e-2008 sont très impressionnantes. Le petit Français passe de 100 km/h à 0 en seulement 36 m (118'1"), ce qui est surprenant compte tenu de la petite taille de ses disques de frein. Les pneus toutes saisons de notre voiture d'essai ont probablement joué contre, mais la e-2008 s'en est très bien sortie. Et la e-2008 a effectué le test de freinage 4 fois de suite avec des résultats identiques et aucune dégradation due à une surchauffe.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La Peugeot e-2008 est efficace et fait en fait partie du top 3 des véhicules les plus efficaces que nous ayons jamais testés à 60 km/h. Plus la vitesse augmente, plus la consommation augmente, mais la Peugeot reste raisonnable à tous les régimes. Pour plus de détails sur sa consommation consultez notre article test dédié à la gamme Peugeot e-2008.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Nous vous proposons désormais d'utiliser le widget ci-dessous pour connaître la gamme Peugeot e-2008 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le e-2008 charge jusqu'à 100 kW et lorsque nous l'avons testé, il a même atteint 103 kW pendant un certain temps. Cette puissance de pointe n'est disponible qu'aux pourcentages les plus faibles et s'éteint rapidement, mais le e-2008 peut toujours atteindre 20 à 80 % en 30 minutes, ce qui est bien pour la classe.
Competencia
La Peugeot e-2008 entre dans un créneau très disputé, notamment en Europe. Là, il fait face à un grand nombre de marques nationales et étrangères pour une part du gâteau des SUV sous-compacts. Sa grande convivialité et ses commandes simples signifient qu’il n’y a pas de véritables problèmes, tandis que le design tentera finalement de gagner votre cœur.
L'alternative la plus proche est la Jeep Avenger. Les deux partagent une plate-forme et un groupe motopropulseur car ils sont tous deux des produits Stelantis, mais ils ne sont pas sans différences. L'Avenger est plus petit et offre un système d'infodivertissement moins bon, mais offre une conduite plus élevée et plus de capacités tout-terrain.
Un rival plus redoutable est leHyundai Kona Electric 65,4 kWh. La Hyundai est légèrement plus grande et plus chère que la Française, mais offre plus de confort pour justifier le premium. La qualité des matériaux est similaire, mais la Peugeot est loin d'être aussi intrusive au volant que la Kona. La Peugeot semble sans doute plus reconnaissable, mais le Kona offre une batterie beaucoup plus grosse et une autonomie supérieure.
Veredicto
Le design distinctif et l'intérieur futuriste de la Peugeot e-2008 lui séduiront certainement de nombreux fans. Il reste parfaitement capable de faire tout ce qu'un petit SUV devrait faire, même s'il lui manque l'excitation de conduite que certaines personnes recherchent lorsqu'elles passent aux véhicules électriques.
Le e-2008 est facile à comprendre, prévisible à conduire et confortable à conduire. Sa solide isolation de l’habitacle vous protège également bien du stress de la conduite en ville. Sa suspension est réglée pour le confort, ce qui est probablement intelligent puisque les conducteurs sportifs sont probablement partis en lisant la puissance du groupe motopropulseur. Nous aurions apprécié une batterie plus grosse et une transmission intégrale en option, mais pour ce qu'il est, le e-2008 ne déçoit pas. Si vous en voulez plus, le plus grand e-3008 est là pour vous.
La Peugeot e-2008 se distingue de la concurrence en offrant une véritable autonomie au volant puisque ses systèmes d'aide à la conduite sont conçus pour vous permettre de garder la maîtrise totale du trajet sans empiéter sur votre contrôle. À condition que vous puissiez ignorer la disposition non conventionnelle du volant et du groupe d’instruments, il constitue un véhicule idéal pour les déplacements quotidiens.
