प्यूज़ो 2008 की शुरुआत एक दशक से भी अधिक समय पहले हुई थी और यह सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में तुरंत हिट हो गई। अल्ट्रा-लोकप्रिय 208 हैचबैक का थोड़ा उठा हुआ संस्करण अपने छोटे आकार और फ्रंट व्हील ड्राइव को बरकरार रखता है और इसकी दूसरी पीढ़ी को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण प्राप्त हुआ है। वह ई-2008 के रूप में जाना जाता है और उसे अभी नया रूप दिया गया है, इसलिए हमने सोचा कि हम देखेंगे कि यह कैसे करता है और यह अपने प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले कैसे खड़ा होता है।
जब पावरट्रेन की बात आती है तो कोई विकल्प नहीं मिलता है - एक 54 kWh बैटरी पैक एक 115 किलोवाट (156 एचपी) फ्रंट-माउंटेड मोटर को पावर देता है। हमने जीटी-लाइन ट्रिम चलाया, जो सभी उपलब्ध विकल्पों के साथ आता है, इसलिए हमें उनमें से सभी का परीक्षण करना पड़ा।
छोटा फ्रांसीसी शहरवासियों के बीच तेजी से लोकप्रिय हो रहा है, जो कभी-कभार ही लंबी यात्राएं करते हैं और इलेक्ट्रिक संस्करण यकीनन उस उपयोग पैटर्न के लिए और भी अधिक उपयुक्त है।
प्यूज़ो शानदार स्टाइलिंग और सरल प्रयोज्य समाधान प्रदान करता है - एक ऐसा फॉर्मूला जिसने अपनी स्थापना के बाद से 2008 लाइनअप को पूरी तरह से सेवा प्रदान की है। लेकिन क्या इलेक्ट्रिक 2008 अपने प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर है? आइए इसे इसकी गति से देखें और पता लगाएं!
- आयाम: 4,300 मिमी × 1,770 मिमी × 1,550 मिमी, 2,605 मिमी व्हीलबेस के साथ।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 54kWh - फ्रंट-व्हील ड्राइव, 115kW (156hp), 270Nm टॉर्क, 54kWh कुल बैटरी क्षमता, 50.8kWh प्रयोग करने योग्य।
- चार्जिंग: 100 किलोवाट सीसीएस, 25 मिनट में 10-80% तक पहुंच जाती है।
- रेंज: 402 किमी डब्ल्यूएलटीपी।
- वजन: 1,648 किलोग्राम, कुल 2,030 किलोग्राम
- अन्य विशेषताएं: 3डी गेज क्लस्टर, वायरलेस ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो, ओटीए अपडेट।
बाहरी
लुक्स Peugeot e-2008 का एक प्रमुख विक्रय बिंदु है। यह आक्रामक और आधुनिक है, शायद थोड़ा ज़्यादा स्टाइल वाला है, लेकिन पिछले कुछ समय से यह प्यूज़ो मॉडल का विषय रहा है। प्यूज़ो की नवीनतम डिज़ाइन भाषा बहुत सारे प्रीडेटर-याद दिलाने वाले तत्वों का उपयोग करती है, जो शेर के सिर के बैज के साथ अच्छी तरह मेल खाते हैं।
सामने वाला हिस्सा पहले व्यस्त दिखता है, लेकिन एक बार जब आप उससे आगे निकल जाते हैं और बड़ी तस्वीर देखते हैं तो यह बिल्ली जैसे चेहरे के लिए आसानी से बंध जाता है। विशेष रूप से दिलचस्प चलने वाली लाइटें हैं, जो निचले बम्पर के दोनों छोर पर हैं और बाघ के दांत या पंजे की खरोंच की तरह दिखती हैं।
साइड से ई-2008 अपने कॉम्पैक्ट एसयूवी भाई-बहनों की तरह दिखता है, जिसमें निचले हिस्से में काले प्लास्टिक बंपर लगे हैं। इसमें अंदर अधिक हेडरूम के लिए एक उठी हुई छत की लाइन है और प्रत्येक पैनल पर खुद को अलग दिखाने की कोशिश करने के लिए कुछ कोणीय लहजे हैं। आदर्श से कम एक हिस्सा पीछे के दरवाज़ों के बाहरी रिम का तीखा कोण है, जो पीछे की सीटों में प्रवेश करते समय सावधान न रहने पर आपको चोट पहुँचा सकता है।
आप 16 से लेकर 18-इंच तक के पहियों में से चुन सकते हैं और हमारे पास रेंज का मध्य, 17-इंच विकल्प था, जो पारंपरिक स्पोक पैटर्न को छोड़ देता है जिसे हम एक महान स्पाइडरमैन लोगो विचार के रूप में सबसे अच्छी तरह वर्णित कर सकते हैं।
Peugeot e-2008 का पिछला हिस्सा कोणीय गुस्से वाली दिखने वाली थीम को बनाए रखता है। जैसा कि हाल ही में चलन में है, फेसलिफ्ट में विशाल "प्यूज़ो" लेबल के बदले पीछे के प्रतीक को हटा दिया गया है, जबकि टेललाइट्स संकरी हो गई हैं। पिछला बम्पर एक हाईस्कूल बदमाश की ठुड्डी की तरह चिपक जाता है, जो आक्रामक डिजाइन को पूरा करता है।
आंतरिक
Peugeot e-2008 का इंटीरियर किसी भी हाल के Peugeot के मालिक को परिचित लगेगा। और यह आम तौर पर एक अच्छी बात है क्योंकि वे आकर्षक और आधुनिक हैं, लेकिन स्पष्ट नकारात्मक पक्ष यह है कि मॉडलों की कोई खास पहचान नहीं होती है। वैसे भी, मुख्य सामग्रियां अच्छी हैं और अंदर कुछ भी चीखने या खड़खड़ाने की आवाज नहीं आती है, लेकिन इस सेगमेंट के लिए भी कुछ ज्यादा ही कठोर प्लास्टिक हैं। इसे अलग तरीके से कहें तो 2008 का बेस पेट्रोल संस्करण जीटी-लाइन ई-2008 की आधी कीमत है, लेकिन दोनों के इंटीरियर उस मूल्य अंतर के करीब कुछ भी नहीं सुझाते हैं।
ड्राइवर ई-2008 को एक बहुत छोटे स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से नियंत्रित करता है, जिसे गेज क्लस्टर के नीचे रखा गया है। यह लेआउट बनाता है जिससे ड्राइवर के डिस्प्ले की दृश्यता में समस्या उत्पन्न होती है। छोटे ड्राइवरों के पास गेज क्लस्टर के कुछ हिस्से हर समय अवरुद्ध रहते हैं, जबकि लंबे ड्राइवरों को पीछे की पूरी स्क्रीन देखने के लिए पहिया को अपनी गोद में रखने के लिए मजबूर किया जाता है। यह एक असुविधाजनक डिज़ाइन है जिसका उपयोग प्यूज़ो बहुत लंबे समय से कर रहा है और इसे यथाशीघ्र ठीक करने की आवश्यकता है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे आने वाले डंठल, महसूस होते हैं और बढ़िया काम करते हैं, विशेष रूप से क्रूज़ नियंत्रण वाला, जो ब्लिंकर के नीचे एक अलग चीज़ है। सामान्य सेटअप से भिन्न होने के कारण, इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगता है, लेकिन फिर यह बहुत सहज और आसान हो जाता है और प्यूज़ो इसके लिए श्रेय का पात्र है।
स्टीयरिंग व्हील के पीछे या ऊपर गेज क्लस्टर/ड्राइवर डिस्प्ले है, जिसमें बहुत साफ 3डी प्रभाव है (दुख की बात है कि हमारा कैमरा इसे अच्छी तरह से कैप्चर नहीं कर सका) और शानदार इंटरफ़ेस है। यह प्लास्टिक के एक विशाल टुकड़े से घिरा हुआ है जिसके प्रत्येक सिरे पर छेद हैं, जैसे कि आप इसे बाहर खींच सकते हैं और इसे स्टीयरिंग व्हील, स्टार वार्स शैली के रूप में उपयोग कर सकते हैं।
सेंटर डिस्प्ले डैशबोर्ड के बीच में स्थित है, जो ड्राइवर की ओर तेजी से झुका हुआ है। इसमें सभी तरफ बड़े बेज़ेल्स हैं, लेकिन निचला हिस्सा चतुराई से थोड़ा फैला हुआ है ताकि आप टचस्क्रीन का उपयोग करते समय आसानी से अपना हाथ आराम कर सकें।
स्क्रीन के नीचे नियंत्रणों और वेंट का एक समूह है, जो ऐसा दिखता है मानो किसी फाइटर जेट के कॉकपिट से उठा हुआ हो। बाहर चिपके हुए स्विच विभिन्न ए/सी कार्यों और खतरनाक रोशनी को नियंत्रित करते हैं, लेकिन अगर हम अकेले देखें तो रॉकेट भी लॉन्च कर सकते हैं। उनके थोड़ा ऊपर एक पतली पट्टी है जो स्पर्श-संचालित है और इसमें कुछ इंफोटेनमेंट प्रीसेट और सीट हीटिंग नियंत्रण हैं।
और नीचे जाने पर हमें डैशबोर्ड का स्टोरेज/चार्जिंग क्षेत्र दिखाई देता है, जहां आपको प्रत्येक छोर पर यूएसबी-सी आउटलेट मिलते हैं। प्री-फेसलिफ्ट मॉडल में वे USB-A हुआ करते थे, लेकिन अब Peugeot ने हाउसिंग को बदले बिना पोर्ट को बदल दिया है, जो एक आफ्टरमार्केट अपग्रेड जैसा दिखता है। इसमें एक वायरलेस चार्जिंग ट्रे भी है, जहां आप अपना फोन छोड़ और बंद कर सकते हैं।
मध्य कंसोल के सामने पूरी तरह से गियर चयनकर्ता पैनल होता है, जिससे जगह की भारी बर्बादी होती है। गियर लीवर स्वयं छोटा है और नकली कार्बन हैंडरेस्ट सुविधाजनक से अधिक भारी है, जिससे यह क्षेत्र सामान भंडारण के लिए बेकार हो जाता है और विशेष रूप से आरामदायक भी नहीं होता है। इसके पीछे दो बड़े कपहोल्डर, पार्किंग ब्रेक, ड्राइव मोड सेलेक्टर और हिल असिस्ट बटन हैं।
जीटी-लाइन की सीटें स्पोर्टी और भारी बोल्ट वाली हैं, लेकिन वे काफी आराम भी देती हैं। वे चमड़े और अलकेन्टारा को हरे रंग की सिलाई और चमकदार पैटर्न के साथ जोड़ते हैं, जिससे सीटें एक असली स्पोर्ट्स कार में रखने लायक बन जाती हैं। ड्राइवर की सीट में इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट की सुविधा है और मालिश की सुविधा है, जो अक्सर इस सेगमेंट में नहीं मिलती है।
सामने के दरवाज़ों में हरे रंग की सिलाई और चमड़े से लिपटे दरवाज़े के हैंडल हैं, जो बहुत अच्छे स्पर्श हैं। उनके पास नरम चमड़े के आर्मरेस्ट भी हैं और उसके अलावा सब कुछ बहुत खराब है। बाकी हिस्सा कठोर प्लास्टिक से बना है और पीछे की ओर यह पूरी तरह से प्रचलित सामग्री है।
जहां आगे की पंक्ति में ई-2008 की मूल्य सीमा से परे कुछ सुविधाएं हैं, वहीं दूसरी पंक्ति छोटी है और यह एक छोटे बजट वाहन के लिए उपयुक्त है। पीछे के यात्रियों के लिए कोई क्लाइमेट वेंट नहीं है, कोई आर्मरेस्ट नहीं है और सभी सामग्री काफी सस्ती हैं। एकमात्र अपवाद यह है कि पीछे के यात्रियों को यूएसबी-सी और यूएसबी-ए चार्जपोर्ट और कुछ साइड और जांघ सपोर्ट मिलता है।
इतनी छोटी गाड़ी के लिए पीछे की तरफ ऊपर की तरफ जगह ठीक है। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") लंबा है और कसकर फिट बैठता है। छोटे यात्रियों के लिए एक सुखद यात्रा होनी चाहिए, क्योंकि इसके आकार के बावजूद ई-2008 पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम प्रदान करता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
इस प्रकार के छोटे क्रॉसओवर वाहन के लिए प्यूज़ो ई-2008 का ट्रंक बिल्कुल औसत है और एक बड़ा लाभ यह है कि यह उन छोटी वस्तुओं के लिए कुछ छोटे भंडारण पॉकेट प्रदान करता है जिन्हें आप इधर-उधर नहीं ले जाना चाहते हैं।
पिछली सीटों के साथ अधिकतम क्षमता 405 लीटर है, जबकि उन्हें मोड़ने पर आपको काम करने के लिए 1,470 लीटर मिलता है। और कार के बॉक्सी आकार के कारण इसका उपयोग लगभग पूरी तरह से किया जा सकता है। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पीछे की सीटें सपाट नहीं मुड़ती हैं, जिसका अर्थ है कि लंबी वस्तुओं को फिट करना कठिन होता है और आवश्यकता से अधिक जगह लेती है।
फ्रंक (सामने ट्रंक) की कमी के कारण, Peugeot e-2008 कभी-कभार उपयोग की जाने वाली वस्तुओं या चार्जिंग केबलों के लिए कोई अतिरिक्त भंडारण स्थान प्रदान नहीं करता है।
ड्राइविंग अनुभव
Peugeot e-2008 का संचालन सबसे अच्छा वर्णन अप्रभावी के रूप में किया गया है। नरम सस्पेंशन और हल्के स्टीयरिंग के साथ, वाहन की गतिशीलता पूरी तरह से सहज, आरामदायक यात्रा के लिए तैयार की गई है। ई-2008 एक निष्क्रिय साथी के रूप में कार्य करता है, जिसे ड्राइवर का ध्यान भटकाने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका संचालन उल्लेखनीय रूप से सरल है, एक विशेषता जो इसके इच्छित बाजार के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है।
बाहरी दृश्यता उत्कृष्ट है, और सुस्त रियर-व्यू कैमरे के बावजूद, ई-2008 को किसी भी स्थान पर आसानी से पार्क किया जा सकता है। सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी वर्ग के भीतर, ड्राइविंग में आसानी एक अत्यधिक वांछनीय विशेषता है। ई-2008 इस संबंध में उत्कृष्ट है, जो खरीदारों के बीच इसकी लोकप्रियता को स्पष्ट रूप से समझाता है।
जीप एवेंजर, जिसकी हमने समीक्षा भी की, मूल रूप से नीचे एक ही वाहन है, इसलिए दोनों शहर के चारों ओर ड्राइव करने में काफी हद तक समान लगते हैं। प्यूज़ो लंबा और भारी है, जो इसे उच्च गति पर अधिक स्थिर बनाता है, लेकिन इसमें बॉडी रोल और कोनों में झुकाव और भी अधिक है। यदि आप अक्सर घुमावदार सड़कों पर यात्रा करते हैं, तो ई-2008 आपको कुछ उनींदापन का कारण बन सकता है, जो लंबी निलंबन यात्रा के कारण और भी बढ़ जाता है।
भले ही Peugeot e-2008 कम ऑफ-रोड केंद्रित मॉडल है, इसमें एवेंजर के समान ही ऑफ-रोड सहायक और मोड हैं। एफडब्ल्यूडी आत्मविश्वास को प्रेरित नहीं करता है और एवेंजर की तुलना में कम ग्राउंड क्लीयरेंस इसकी क्षमताओं को सीमित करता है, लेकिन फिर भी आप इसे गंदगी वाली सड़क पर ले जा सकते हैं।
ड्राइविंग करते समय ई-2008 बिल्कुल भी हस्तक्षेप नहीं करता है और इसके सहायक इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह कहीं भी आक्रामक नहीं हैं। इसमें सभी अनिवार्य और वैकल्पिक सहायता सुविधाएँ हैं, लेकिन वे सौम्य तरीके से काम करते हैं जिससे आप नियंत्रण में रह सकते हैं और केवल तभी शामिल हो सकते हैं जब बिल्कुल आवश्यक हो।
ई-2008 के साथ रोजमर्रा के अनुभव को और बेहतर बनाते हुए, आप आसानी से उससे दूर जा सकते हैं, वाहन स्वयं लॉक हो जाता है। एक बार जब यह महसूस हो जाता है कि चाबी दूर है तो सभी दरवाजे बंद हो जाते हैं, जिसका अर्थ है कि जब तक चाबी आपके पास है, आपको इसे खुला रहने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। अनलॉक करना भी उतना ही आसान है - ई-2008 के करीब आने पर यह स्वचालित रूप से अनलॉक हो जाता है और आपको कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं होती है।
तकनीकी विशेषताएँ
छोटा Peugeot e-2008 कोई तकनीकी चमत्कार नहीं है, लेकिन यह एक सुखद अनुभव सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त मात्रा में सुविधाएँ प्रदान करता है।
ई-2008 में तकनीक का सबसे आकर्षक हिस्सा डिजिटल गेज क्लस्टर है, जो 3डी ग्राफिक्स के साथ होलोग्राम जैसा दिखता है। इसमें कोई शक नहीं कि यह भविष्योन्मुखी और दिलचस्प है, लेकिन इसका संचालन काफी सरल है। मुख्य स्क्रीन के ऊपर एक अलग प्रोजेक्टर है जो गेज क्लस्टर सुरक्षात्मक स्क्रीन पर रीडआउट प्रदर्शित करता है, इस प्रकार होलोग्राम लुक तैयार करता है। इंफोटेनमेंट मेनू में खोजे बिना अपने इच्छित मेनू दिखाने के लिए डिस्प्ले को कॉन्फ़िगर करने के कई तरीके हैं।
इंफोटेनमेंट डिस्प्ले खुद ही क्रिस्प क्वालिटी और बहुत कम या बिना किसी इनपुट लैग के साथ चमकता है। मेनू में बड़े बटन हैं जिनका उपयोग ड्राइविंग के दौरान करना आसान है, लेकिन चमक थोड़ी कम है। हालाँकि यह कोई समस्या नहीं है लेकिन अधिकांश समय धूप वाले गर्मी के दिनों में स्क्रीन को देखना थोड़ा कठिन हो जाता है।
वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के लिए समर्थन की बहुत सराहना की जाती है और वे निर्बाध रूप से काम करते हैं। प्रत्येक मेनू में हमेशा एक स्थिर बटन होता है जो आपको कारप्ले में वापस ले जाता है ताकि आप अपनी सेटिंग्स के साथ खेल सकें और फिर जल्दी से वेज़ या Google मैप्स पर वापस जा सकें।
अफसोस की बात है कि ई-2008 में केवल एक जोन जलवायु नियंत्रण है, यहां तक कि शीर्ष जीटी-लाइन ट्रिम में भी। ऐसे छोटे वाहनों के लिए यह असामान्य नहीं है और लाभ यह है कि नियंत्रण का उपयोग करना आसान है और स्क्रीन या भौतिक बटन दोनों के माध्यम से कमांड किया जा सकता है।
अंतर्निर्मित नेविगेशन में बेहतरीन ग्राफ़िक्स नहीं हैं, लेकिन यह अच्छी तरह से काम करता है और इसमें नवीनतम विस्तृत मानचित्र हैं। इसे टॉमटॉम द्वारा बनाया गया है और इसे नई सुविधाओं और मानचित्रों के लिए ओटीए अपडेट किया जा सकता है।
आपकी खपत, चार्जिंग और बैटरी की स्थिति का विवरण देने वाले ग्राफ़ हैं और जब आपको अनिवार्य रूप से कहीं चार्ज करना या इंतजार करना पड़ता है, तो प्यूज़ो आपको अपने अंतर्निहित गेम के साथ समय बिताने की सुविधा देता है। वे बीएमडब्ल्यू या टेस्ला में पाए जाने वाले कुछ इंटरैक्टिव चमत्कार नहीं हैं, लेकिन फिर भी वे मज़ेदार और एक बढ़िया अतिरिक्त हैं।
बैकअप कैमरा उतना बढ़िया नहीं है और इसमें काफी अंतराल है। इसमें 360° कैमरा विकल्प नहीं है, जिसे कई प्रतिद्वंद्वी जोड़ना शुरू कर रहे हैं। यह उस स्थान को भरता है जहां आप पहले से ही मेमोरी से उलट चुके हैं और उसके आधार पर एक छवि खींचता है, लेकिन यह नियमित 360° कैमरे जितना उपयोग करने योग्य नहीं है।
MyPeugeot ऐप आपको अपने वाहन को ट्रैक करने, प्रस्थान का समय निर्धारित करने और अपने वाहन को दूर से ठंडा/गर्म करने की सुविधा देता है, जो आपके रोजमर्रा के आवागमन के लिए एक और बड़ी सुविधा है। यह हमेशा अत्यधिक सराहनीय होता है जब निर्माता अपने सबसे छोटे, बजट-अनुकूल मॉडल पर भी ग्राहकों का ख्याल रखते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
Peugeot e-2008 की सवारी सहज और आरामदायक है। कार में कोई स्पोर्टी महत्वाकांक्षा नहीं है, इसलिए प्यूज़ो ने आराम को अधिकतम करने की कोशिश की। केवल बड़े उभार और गड्ढे ही अंदर कठोरता से महसूस होते हैं और ऐसा इसलिए होता है क्योंकि सस्पेंशन खुद को जल्दी से संतुलित करने की कोशिश करता है, जिससे आपको शुरुआती प्रभाव की तुलना में द्वितीयक प्रभाव का अधिक अनुभव होता है। ई-2008 में सवारी करते समय आपका शरीर बहुत अधिक उछलता है, जो विशाल सस्पेंशन यात्रा और उसके साथ चलती पूरी कार के कारण होता है।
केबिन का शोर
एक कॉम्पैक्ट, एंट्री-लेवल मॉडल होने के बावजूद, ई-2008 अपने शांत केबिन और नगण्य सड़क शोर के लिए जाना जाता है। टायर और हवा की आवाज़ को न्यूनतम रखा जाता है, और केवल ट्रकों या गड्ढों से आने वाली तेज़ आवाज़ ही शांति को तोड़ती है।
ध्वनिक माप वाहन के कपधारकों में स्थित एक समर्पित ध्वनि स्तर मीटर का उपयोग करके लिया जाता है। परीक्षण के दौरान, एयर कंडीशनिंग चालू है, रेडियो म्यूट है, और कार स्थिर गति से चलती है।
त्वरण और ब्रेक लगाना
ई-2008 कोई ड्रैगस्टर नहीं है, लेकिन 0 -100 किमी/घंटा की रफ्तार के लिए इसका 8.5 सेकंड का समय छोटे FWD क्रॉसओवर को सामान्य ड्राइविंग के लिए बिल्कुल ठीक बनाता है। समय वास्तव में निर्माता के दावे से आधा सेकंड तेज है और किसी भी बिंदु पर कार अपर्याप्त रूप से धीमी नहीं लगती है। एकमात्र कमी केवल 150 किमी/घंटा की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित शीर्ष गति है, जो कि हम आधुनिक वाहनों में उपयोग की जाने वाली गति से बहुत दूर है।
Peugeot e-2008 का ब्रेकिंग प्रदर्शन बहुत प्रभावशाली है। छोटा फ्रांसीसी केवल 36 मीटर (118'1") में 100 किमी/घंटा से 0 तक रुक जाता है, जो यह देखते हुए आश्चर्य की बात है कि इसके ब्रेक रोटर कितने छोटे हैं। हमारी टेस्ट कार के ऑल-सीजन टायरों ने शायद इसके खिलाफ काम किया, फिर भी ई-2008 ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। और ई-2008 ने समान परिणामों के साथ लगातार 4 बार ब्रेक टेस्ट किया और ओवरहीटिंग के कारण कोई गिरावट नहीं हुई।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
Peugeot e-2008 कुशल है और वास्तव में शीर्ष 3 सबसे कुशल वाहनों में से एक है जिसका हमने कभी 60 किमी/घंटा पर परीक्षण किया है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, वैसे-वैसे खपत भी बढ़ती है, लेकिन प्यूज़ो सभी गति पर उचित रहता है। इसकी खपत के बारे में अधिक जानकारी के लिए Peugeot e-2008 के लिए हमारा समर्पितरेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
अब हमारा सुझाव है कि आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में Peugeot e-2008 रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग करें। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
ई-2008 100 किलोवाट तक चार्ज होता है और जब हमने इसका परीक्षण किया तो कुछ समय के लिए यह 103 किलोवाट तक भी पहुंच गया। यह चरम शक्ति केवल निम्न प्रतिशत पर उपलब्ध है और जल्दी से बंद हो जाती है, लेकिन ई-2008 अभी भी 30 मिनट में 20-80% कर सकता है, जो कि वर्ग के लिए ठीक है।
कॉम्पिटेंसिया
Peugeot e-2008 विशेष रूप से यूरोप में एक बेहद प्रतिस्पर्धी क्षेत्र में प्रवेश कर रहा है। वहां इसे सब-कॉम्पैक्ट एसयूवी केक के एक टुकड़े के लिए कई घरेलू और विदेशी ब्रांडों का सामना करना पड़ता है। इसकी महान प्रयोज्यता और आसान नियंत्रण का मतलब है कि कोई वास्तविक डील-ब्रेकर नहीं है, जबकि डिज़ाइन अंततः आपका दिल जीतने की कोशिश करेगा।
निकटतम विकल्प जीप एवेंजर है। दोनों एक प्लेटफॉर्म और पावरट्रेन साझा करते हैं क्योंकि वे दोनों स्टेलेंटिस उत्पाद हैं, फिर भी उनमें मतभेद नहीं हैं। एवेंजर छोटा है और इसमें खराब इंफोटेनमेंट है, लेकिन इसमें ऊंची सवारी और अधिक ऑफ-रोड क्षमताएं हैं।
एक अधिक प्रबल प्रतिद्वंद्वी हुंडई कोना इलेक्ट्रिक 65.4 kWh है। हुंडई फ्रेंचमैन की तुलना में थोड़ी बड़ी और अधिक महंगी है, लेकिन प्रीमियम को उचित ठहराने के लिए अधिक आरामदायक सुविधाएं प्रदान करती है। सामग्री की गुणवत्ता समान है, लेकिन गाड़ी चलाते समय प्यूज़ो कोना की तरह घुसपैठ करने वाला कहीं नहीं है। प्यूज़ो यकीनन अधिक पहचानने योग्य दिखता है, लेकिन कोना बहुत बड़ी बैटरी और बेहतर रेंज प्रदान करता है।
वेरेडिक्टो
Peugeot e-2008 का विशिष्ट डिज़ाइन और भविष्यवादी इंटीरियर निश्चित रूप से इसके कई प्रशंसक जीतेगा। यह उन सभी चीजों को करने में पूरी तरह से सक्षम है जो एक छोटी एसयूवी को करनी चाहिए, हालांकि इसमें ड्राइविंग उत्साह का अभाव है जो कुछ लोग ईवी पर स्विच करते समय देखते हैं।
ई-2008 को समझना आसान है, चलाने में अनुमान लगाया जा सकता है और सवारी करने में आरामदायक है। इसका ठोस केबिन अलगाव आपको शहर में ड्राइविंग के तनाव से भी बचाता है। इसके सस्पेंशन को आराम के लिए ट्यून किया गया है, जो शायद स्मार्ट है क्योंकि स्पोर्टी ड्राइवर शायद पावरट्रेन आउटपुट पढ़ने के बाद चले जाते हैं। हमने बड़ी बैटरी और वैकल्पिक AWD की सराहना की होगी, लेकिन e-2008 निराश नहीं करता है। यदि आप और अधिक चाहते हैं तो बड़ा ई-3008 आपके लिए उपलब्ध है।
Peugeot e-2008 पहिया पर वास्तविक स्वायत्तता प्रदान करके प्रतिस्पर्धा से खुद को अलग करता है, क्योंकि इसके ड्राइवर-सहायता सिस्टम को आपके नियंत्रण में हस्तक्षेप किए बिना यात्रा की पूरी कमान रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बशर्ते आप अपरंपरागत स्टीयरिंग व्हील और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर लेआउट को देख सकें, यह एक आदर्श दैनिक यात्री के रूप में कार्य करता है।
