O Peugeot 2008 estreou há mais de uma década e tornou-se um sucesso instantâneo no segmento dos SUV subcompactos. A versão levemente elevada do ultrapopular 208 hatchback mantém seu tamanho reduzido e tração dianteira e sua segunda geração ganhou uma versão totalmente elétrica. Aquele é conhecido como e-2008 e acabou de passar por uma reforma, então pensamos em ver como ele se sai e como se compara aos seus concorrentes.
não oferece escolha quando se trata de motorização - uma bateria de 54 kWh alimenta um único motor dianteiro de 115 kW (156 cv). Dirigimos o acabamento da linha GT, que vem com todas as opções disponíveis, então testamos todas elas.
O pequeno francês está a tornar-se cada vez mais popular entre os habitantes das cidades, que apenas ocasionalmente fazem viagens mais longas e a versão eléctrica é indiscutivelmente ainda mais adequada a esse padrão de utilização.
O Peugeot oferece um estilo extravagante e soluções de usabilidade simples - uma fórmula que serviu perfeitamente à linha de 2008 desde o seu início. Mas será que o elétrico 2008 é melhor que seus rivais? Vamos testar e descobrir!
- Dimensões: 4.300 mm × 1.770 mm × 1.550 mm, com distância entre eixos de 2.605 mm.
- Transmissão testada: 54 kWh – tração dianteira, 115 kW (156 cv), torque de 270 Nm, capacidade total da bateria de 54 kWh, 50,8 kWh utilizáveis.
- Carregamento: 100kW CCS, atingindo 10–80% em 25 minutos.
- Alcance: 402 km WLTP.
- Peso: 1.648 kg carregado, 2.030 kg bruto
- Outros recursos: cluster de medidores 3D, Apple CarPlay/Android Auto sem fio, atualizações OTA.
Exterior
A aparência é um dos principais pontos de venda do Peugeot e-2008. É agressivo e moderno, talvez um pouco exagerado, mas esse tem sido o tema dos modelos Peugeot já há algum tempo. A mais recente linguagem de design da Peugeot usa muitos elementos que lembram o Predator, combinando perfeitamente com o emblema da cabeça de leão.
A frente parece ocupada no início, mas depois que você passa por isso e olha para o quadro geral, ela se ajusta suavemente para formar um rosto de gato. Especialmente intrigantes são as luzes de circulação, que ficam em cada extremidade do pára-choque inferior e parecem dentes de tigre ou um arranhão de garra.
De lado, o e-2008 se parece mais com seus irmãos SUV compactos, com pára-choques de plástico preto alinhados na parte inferior. Ele tem uma linha de teto elevada para mais espaço interno e alguns detalhes angulares em cada painel para tentar se diferenciar. Uma parte a menos do que ideal é o ângulo agudo da borda externa das portas traseiras, que tende a esfaqueá-lo ao entrar nos bancos traseiros se você não tomar cuidado.
Você pode escolher entre rodas de 16 a 18 polegadas e tínhamos a opção intermediária de 17 polegadas, que dispensa o padrão tradicional de raios para o que podemos melhor descrever como uma ótima ideia de logotipo do Homem-Aranha.
A traseira do Peugeot e-2008 acompanha o tema angular e raivoso. O facelift abandonou o emblema traseiro em troca de uma enorme etiqueta “Peugeot”, como é a tendência ultimamente, enquanto as lanternas traseiras ficaram mais estreitas. O para-choque traseiro se destaca como o queixo de um valentão do ensino médio, finalizando o design agressivo.
Interior
O interior do Peugeot e-2008 será familiar para qualquer proprietário recente de Peugeot. E isso geralmente é bom, pois são atraentes e modernos, mas a desvantagem óbvia é que os modelos não têm muita identidade. De qualquer forma, os materiais principais são bons e nada range ou chacoalha por dentro, mas há muitos plásticos duros mesmo para este segmento. Em outras palavras, a versão básica a gasolina de 2008 custa metade do preço do GT-line e-2008, mas os interiores dos dois não sugerem nada próximo dessa diferença de preço.
O motorista controla o e-2008 através de um volante muito pequeno, colocado abaixo do conjunto de medidores. Isso cria um layout e cria um problema com a visibilidade do display do motorista. Os motoristas mais baixos têm partes do conjunto de medidores bloqueadas o tempo todo, enquanto os mais altos são forçados a ter o volante no colo para ver toda a tela atrás. Este é um design inconveniente que a Peugeot utiliza há demasiado tempo e precisa de ser corrigido o mais rapidamente possível.
As hastes que ficam atrás do volante têm uma ótima sensação e funcionam muito bem, especialmente a do controle de cruzeiro, que é uma coisa separada abaixo dos piscas. Sendo diferente da configuração habitual, demora algum tempo a habituar-se, mas depois torna-se muito intuitivo e fácil e a Peugeot merece crédito por isso.
Atrás ou acima do volante está o painel de medidores / display do motorista, que tem um efeito 3D muito bacana (infelizmente nossa câmera não conseguiu capturá-lo muito bem) e uma ótima interface. É cercado por um enorme pedaço de plástico com furos em cada extremidade, como se você pudesse retirá-lo e usá-lo como volante, no estilo Star Wars.
O display central fica no meio do painel, fortemente inclinado em direção ao motorista. Possui engastes enormes em todos os lados, mas a parte inferior se estende ligeiramente de forma inteligente para que você possa descansar facilmente a mão enquanto usa a tela sensível ao toque.
Abaixo da tela há um conjunto de controles e aberturas de ventilação, que parecem ter sido retirados da cabine de um caça a jato. Os interruptores salientes controlam várias funções do ar-condicionado e as luzes de emergência, mas podem muito bem lançar foguetes se olharmos apenas pela aparência. Um pouco acima deles há uma faixa fina operada por toque e com algumas predefinições de infoentretenimento e controles de aquecimento dos bancos.
Indo mais abaixo, vemos a área de armazenamento/carregamento do painel, onde você encontra tomadas USB-C em cada extremidade. Eles costumavam ser USB-A no modelo pré-facelift, mas agora a Peugeot substituiu a porta sem alterar a caixa, o que parece uma atualização de reposição. Há também uma bandeja de carregamento sem fio, onde você pode deixar seu telefone e fechá-lo.
A frente do console central consiste inteiramente no painel seletor de marcha, criando um enorme desperdício de espaço. A alavanca de câmbio em si é minúscula e o apoio de mão de carbono falso é mais volumoso do que conveniente, tornando esta área bastante inútil para guardar coisas e também não particularmente confortável. Atrás dele estão dois grandes porta-copos, o freio de estacionamento, o seletor de modo de direção e o botão de assistência em subidas.
Os bancos da linha GT são esportivos e fortemente reforçados, mas também oferecem grande conforto. Combinam couro e Alcântara com costuras verdes e padrões extravagantes, tornando os bancos dignos de serem colocados em um verdadeiro carro esportivo. O banco do motorista tem ajuste elétrico e oferece massagem, algo pouco encontrado neste segmento.
As portas dianteiras apresentam costura verde e maçanetas revestidas de couro, que são toques muito bonitos. Eles também têm apoios de braços de couro macio e tudo além disso é muito pobre. O resto é feito de plástico rígido e na parte traseira esse é o material totalmente predominante.
Embora a primeira fila tenha alguns recursos além da faixa de preço do e-2008, a segunda fila é curta e é adequada para um veículo de pequeno orçamento. Não há saídas de ar para os passageiros traseiros, não há apoio de braço e os materiais são significativamente mais baratos. A única exceção é que os passageiros traseiros recebem portas de carregamento USB-C e USB-A e algum suporte lateral e para coxas.
Na parte superior, o espaço na parte traseira é adequado para um veículo tão pequeno. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4") de altura e cabe bem. Os passageiros mais baixos devem ter uma viagem decentemente agradável, pois apesar de seu tamanho, o e-2008 oferece espaço suficiente para a cabeça e para as pernas.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Peugeot e-2008 é perfeitamente mediano para este tipo de veículo crossover pequeno e um grande benefício é que ele oferece alguns bolsos de armazenamento menores para itens menores que você não quer rolar.
Com os bancos traseiros levantados, a capacidade máxima é de 405 l, enquanto rebatê-los proporciona 1.470 l para trabalhar. E graças ao formato quadradão do carro, ele pode ser utilizado quase perfeitamente. Deve-se notar, porém, que os bancos traseiros não são totalmente rebatíveis, o que significa que objetos mais longos são mais difíceis de caber e ocupam mais espaço do que o necessário.
Na falta de um frunk (porta-malas dianteiro), o Peugeot e-2008 não oferece espaço de armazenamento adicional para itens pouco usados ou cabos de carregamento.
Experiência de condução
Operar o Peugeot e-2008 é melhor descrito como pouco envolvente. Com suspensão macia e direção leve, a dinâmica do veículo é totalmente ajustada para uma viagem suave e confortável. O e-2008 serve como companheiro passivo, projetado para evitar distrair o motorista. Seu funcionamento é extremamente simples, característica que se alinha bem ao mercado a que se destina.
A visibilidade externa é excelente e, apesar da lenta câmera retrovisora, o e-2008 pode ser estacionado em qualquer local com facilidade. Dentro da classe dos SUV subcompactos, a facilidade de condução é uma característica altamente desejável. O e-2008 destaca-se neste aspecto, explicando claramente a sua popularidade entre os compradores.
O Jeep Avenger, que também testamos, é essencialmente o mesmo veículo por baixo, então os dois parecem muito semelhantes para dirigir pela cidade. O Peugeot é mais longo e pesado, o que o torna mais estável em velocidades mais altas, mas tem ainda mais rotação da carroceria e inclinação nas curvas. Se você costuma viajar em estradas sinuosas, o e-2008 pode causar alguma sonolência, ainda mais amplificada pelo longo curso da suspensão.
Embora o Peugeot e-2008 seja o modelo menos focado no off-road, ele possui o mesmo número de assistentes e modos off-road que o Avenger. O FWD não inspira confiança e a menor distância ao solo em comparação com o Avenger limita suas capacidades, mas você ainda pode levá-lo para uma estrada de terra.
O e-2008 não interfere em nada na condução e os seus assistentes estão longe de ser tão invasivos como alguns dos seus rivais. Possui todos os recursos de assistência obrigatórios e opcionais, mas funcionam de maneira suave, permitindo que você esteja no controle e acione apenas quando for absolutamente necessário.
Melhorando ainda mais a experiência cotidiana com o e-2008, você pode simplesmente sair dele e o veículo trava sozinho. Assim que detectar que a chave está ausente, todas as portas serão trancadas, o que significa que você nunca precisará se preocupar em deixá-la destrancada enquanto a chave estiver com você. O desbloqueio é igualmente fácil - ao aproximar-se do e-2008 ele desbloqueia automaticamente e você não precisa fazer nada.
Características tecnológicas
O pequeno Peugeot e-2008 não é nenhuma maravilha tecnológica, mas oferece recursos suficientes para garantir uma experiência agradável.
A peça de tecnologia mais atraente do e-2008 é o conjunto de medidores digitais, que parece um holograma com gráficos 3D. Sem dúvida isto é futurista e interessante, mas o seu funcionamento é bastante simples. Acima da tela principal fica um projetor separado que exibe leituras na tela protetora do conjunto de medidores, criando assim a aparência de holograma. Existem muitas maneiras de configurar o display para mostrar os menus desejados sem ter que procurá-los nos menus de infoentretenimento.
A própria tela de infoentretenimento brilha com qualidade nítida e pouco ou nenhum atraso de entrada. Os menus possuem botões grandes que são fáceis de usar durante a condução, mas o brilho é um pouco baixo. Embora não seja um problema na maioria das vezes, torna a tela um pouco difícil de ver nos dias ensolarados de verão.
O suporte para Apple CarPlay e Android Auto sem fio é muito apreciado e funcionam perfeitamente. Há sempre um botão estacionário em cada menu que leva você de volta ao CarPlay para que você possa brincar com suas configurações e voltar rapidamente ao Waze ou Google Maps.
Infelizmente, há apenas um controle climático de zona única no e-2008, mesmo no acabamento topo de linha da linha GT. Isto não é incomum para veículos tão pequenos e a vantagem é que os controles são simples de usar e podem ser comandados tanto pela tela quanto por botões físicos.
A navegação integrada não possui os melhores gráficos, mas funciona bem e possui mapas detalhados e atualizados. É feito pela TomTom e pode ser atualizado OTA para novos recursos e mapas.
Existem gráficos que detalham o seu consumo, carregamento e estado da bateria e quando inevitavelmente tem de carregar ou esperar em algum lugar, o Peugeot permite-lhe matar o tempo com os seus jogos integrados. Não são maravilhas interativas como as encontradas na BMW ou Tesla, mas ainda são divertidas e um ótimo complemento.
A câmera de backup não é tão boa e tem bastante atraso. Não há opção de câmera 360°, que muitos rivais estão começando a adicionar. Ele preenche o espaço onde você já inverteu de memória e desenha uma imagem com base nisso, mas não é tão utilizável quanto uma câmera normal de 360°.
A aplicação MyPeugeot permite-lhe localizar o seu veículo, definir uma hora de partida e arrefecer/aquecer remotamente o seu veículo, o que é outra grande comodidade para as suas deslocações diárias. É sempre muito apreciado quando os fabricantes cuidam dos clientes, mesmo nos seus modelos mais pequenos e económicos.
Conforto de marcha
O passeio do Peugeot e-2008 é suave e confortável. O carro não tem ambições desportivas, por isso a Peugeot tentou maximizar o conforto. Apenas grandes solavancos e buracos são sentidos com força por dentro e isso ocorre porque a suspensão tenta se equilibrar rapidamente, fazendo com que você experimente mais o impacto secundário do que o inicial. Seu corpo salta muito ao andar no e-2008, devido ao enorme curso da suspensão e ao carro inteiro se movendo junto com ela.
Cabin Noise
Apesar de ser um modelo compacto e básico, o e-2008 destaca-se pela sua cabine silenciosa e pelo ruído de estrada insignificante. Os sons dos pneus e do vento são reduzidos ao mínimo, e apenas os ruídos mais altos dos caminhões ou buracos quebram a calma.
As medições acústicas são realizadas por meio de um sonômetro dedicado posicionado nos porta-copos do veículo. Durante o teste, o ar condicionado está ligado, o rádio está mudo e o carro anda em velocidade constante.
Aceleração e frenagem
O e-2008 não é um dragster, mas seu tempo de 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h torna o pequeno crossover FWD perfeitamente adequado para uma direção normal. Na verdade, o tempo é meio segundo mais rápido do que o fabricante afirma e em nenhum momento o carro parece inadequadamente lento. A única desvantagem é a velocidade máxima limitada eletronicamente de apenas 150 km/h, o que está muito longe do que estamos acostumados nos veículos modernos.
O desempenho de travagem do Peugeot e-2008 é muito impressionante. O pequeno francês para de 100 km/h a 0 em apenas 36 m (118’1”), o que é surpreendente considerando quão pequenos são seus rotores de freio. Os pneus para todas as estações em nosso carro de teste provavelmente funcionaram contra isso, mas o e-2008 se saiu muito bem. E o e-2008 executou o teste de freio 4 vezes consecutivas com resultados idênticos e sem degradação devido ao superaquecimento.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Peugeot e-2008 é eficiente e de facto está entre os 3 veículos mais eficientes que alguma vez testámos a 60 km/h. À medida que a velocidade aumenta, aumenta também o consumo, mas o Peugeot permanece razoável em todas as velocidades. Para mais detalhes sobre o seu consumo consulte o nosso artigo de teste de gama dedicada ao Peugeot e-2008.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que utilize o widget abaixo para descobrir a gama Peugeot e-2008 em cada combinação de velocidade e temperatura que possa necessitar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O e-2008 carrega com até 100 kW e quando testamos ele chegou a 103 kW por um tempo. Esta potência de pico está disponível apenas nas porcentagens mais baixas e desaparece rapidamente, mas o e-2008 ainda pode atingir 20-80% em 30 minutos, o que é bom para a classe.
Competencia
O Peugeot e-2008 entra num nicho muito disputado, principalmente na Europa. Lá ele enfrenta um monte de marcas nacionais e estrangeiras por um pedaço do bolo dos SUVs subcompactos. Sua excelente usabilidade e controles fáceis significam que não há problemas reais, enquanto o design acabará por tentar conquistar seu coração.
A alternativa mais próxima é o Jeep Avenger. Os dois compartilham uma plataforma e um trem de força, pois ambos são produtos Stelantis, mas apresentam diferenças. O Avenger é menor e tem pior infoentretenimento, mas oferece maior direção e mais recursos off-road.
Um rival mais formidável é oHyundai Kona Electric 65,4 kWh. O Hyundai é um pouco maior e mais caro que o francês, mas oferece mais conforto para justificar o prêmio. A qualidade do material é semelhante, mas o Peugeot não é tão intrusivo durante a condução quanto o Kona. O Peugeot parece mais reconhecível, mas o Kona oferece uma bateria muito maior e um alcance superior.
Veredicto
O design diferenciado e o interior futurista do Peugeot e-2008 certamente conquistarão vários fãs. Ele permanece perfeitamente capaz de fazer todas as coisas que um pequeno SUV deveria, embora não tenha a emoção de dirigir que algumas pessoas procuram quando mudam para EVs.
O e-2008 é fácil de compreender, previsível de conduzir e confortável de conduzir. O sólido isolamento do habitáculo protege-o também do stress da condução na cidade. Sua suspensão é ajustada para conforto, o que provavelmente é inteligente, já que os motoristas esportivos provavelmente desistiram quando leram a potência do trem de força. Teríamos apreciado uma bateria maior e AWD opcional, mas pelo que é o e-2008 não decepciona. Se você quiser mais, o e-3008 maior tem o que você precisa.
O Peugeot e-2008 distingue-se da concorrência por oferecer uma verdadeira autonomia ao volante, uma vez que os seus sistemas de assistência à condução foram concebidos para mantê-lo no comando total da viagem, sem interferir no seu controlo. Desde que você possa olhar além do volante não convencional e do layout do painel de instrumentos, ele serve como um transporte diário ideal.
