Peugeot 2008 debuterte for mer enn et tiår siden og ble en umiddelbar hit i det subkompakte SUV-segmentet. Den litt løftede versjonen av den ultrapopulære 208 kombi beholder sin lille størrelse og forhjulsdrift og andre generasjon fikk en helelektrisk versjon. Den går som e-2008 og har nettopp fått en ansiktsløftning, så vi regnet med at vi skulle se hvordan den fungerer og hvordan den holder seg til konkurrentene.
gir ingen valg når det kommer til drivverk - en 54 kWh batteripakke mater en enkelt 115 kW (156 hk) frontmontert motor. Vi kjørte GT-line trim, som kommer med alle tilgjengelige alternativer, så vi fikk testet hele massen av dem.
Den lille franskmannen blir stadig mer populær blant byboere, som bare av og til tar lengre turer, og den elektriske versjonen er uten tvil enda mer egnet til det bruksmønsteret.
Peugeot tilbyr flamboyant styling og enkle brukervennlighetsløsninger - en formel som har tjent 2008-serien perfekt siden starten. Men er den elektriske 2008 bedre enn sine rivaler? La oss prøve det og finne ut!
- Dimensjoner: 4 300 mm × 1 770 mm × 1 550 mm, med en akselavstand på 2 605 mm.
- Testet drivverk: 54 kWh – forhjulsdrift, 115 kW (156 hk), 270 Nm dreiemoment, 54 kWh total batterikapasitet, 50,8 kWh brukbar.
- Lading: 100kW CCS, når 10–80 % på 25 minutter.
- Rekkevidde: 402 km WLTP.
- Vekt: 1.648 kg, brutto 2.030 kg
- Andre funksjoner: 3D-måleklynge, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, OTA-oppdateringer.
Exterior
Utseende er et viktig salgsargument for Peugeot e-2008. Den er aggressiv og moderne, kanskje litt overstylet, men det har vært temaet for Peugeot-modeller en stund nå. Peugeots nyeste designspråk bruker mange predator-minnende elementer, og passer godt sammen med løvehodemerket.
Fronten ser travel ut til å begynne med, men når du først kommer forbi det og ser på det store bildet, fester den seg jevnt for et kattelignende ansikt. Spesielt spennende er kjørelysene, som er på hver ende av den nedre støtfangeren og ser ut som tigertenner eller en kloripe.
Fra siden ser e-2008 mer ut som sine kompakte SUV-søsken med svarte plaststøtfangere på linje med den nedre delen. Den har en hevet taklinje for mer takhøyde inni og noen kantete aksenter på hvert panel for å prøve å skille seg ut. En mindre enn ideell del er den skarpe vinkelen på den ytre kanten av bakdørene, som har en tendens til å stikke deg mens du går inn i baksetene hvis du ikke er forsiktig.
Du kan velge mellom 16 opp til 18-tommers hjul, og vi hadde midten av serien, 17-tommers alternativ, som gir avkall på det tradisjonelle eikermønsteret for det vi best kan beskrive som en flott Spiderman-logo-ide.
Baksiden av Peugeot e-2008 holder tritt med det kantete og sinte temaet. Ansiktsløftningen har kastet bakemblemet i bytte mot et enormt "Peugeot"-merke slik trenden er i det siste, mens baklyktene har blitt smalere. Den bakre støtfangeren stikker ut som haken til en mobber på videregående skole, og fullfører det aggressive designet.
Interior
Interiøret i Peugeot e-2008 kommer til å føles kjent for enhver nylig Peugeots eier. Og det er generelt en god ting siden de er tiltalende og moderne, men den åpenbare ulempen er at modellene ikke har mye av en identitet. Uansett, nøkkelmaterialene er gode og ingenting knirker eller rasler inni, men det er litt for mye hardplast selv for dette segmentet. For å si det på en annen måte er basisbensinversjonen av 2008 halve prisen av GT-line e-2008, men interiøret til de to antyder ikke noe i nærheten av det prisgapet.
Sjåføren styrer e-2008 gjennom et veldig lite ratt, som er plassert under målerklyngen. Dette skaper layout skaper et problem med synligheten til førerens display. Kortere førere har hele tiden deler av målergruppen blokkert, mens de høyere er tvunget til å ha hjulet i fanget for å se hele skjermen bak. Dette er et upraktisk design som Peugeot har brukt altfor lenge og må fikses så raskt som mulig.
Stilkene som kommer bak rattet, kjennes og fungerer utmerket, spesielt cruisekontrollen, som er en egen ting under blinkene. Å være annerledes enn det vanlige oppsettet krever litt tilvenning, men blir så veldig intuitivt og enkelt og Peugeot fortjener honnør for dette.
Bak eller over rattet er målerklyngen/sjåførskjermen, som har en veldig pen 3D-effekt (dessverre kunne ikke kameraet vårt fange det helt godt) og flott grensesnitt. Den er omkranset av en massiv plastbit med hull i hver ende, som om du kan trekke den ut og bruke den som ratt, Star Wars-stil.
Midtdisplayet sitter midt på dashbordet, skarpt vippet mot føreren. Den har enorme rammer på alle sider, men den nedre delen strekker seg smart ut slik at du enkelt kan hvile hånden mens du bruker berøringsskjermen.
Under skjermen er en klynge av kontroller og ventiler, som ser ut som om de er løftet av et jagerflys cockpit. Bryterne som stikker ut styrer ulike A/C-funksjoner og nødblinkene, men kan godt skyte opp raketter hvis vi ser alene. Litt over dem er en tynn stripe som er berøringsbetjent og den har noen forhåndsinnstillinger for infotainment og setevarmekontrollene.
Går vi lenger ned ser vi lagrings-/ladeområdet på dashbordet, hvor du får USB-C-uttak i hver ende. De pleide å være USB-A i pre-facelift-modellen, men nå har Peugeot byttet ut porten uten å endre huset, som ser ut som en ettermarkedsoppgradering. Det er også et trådløst ladebrett, hvor du kan legge igjen telefonen og lukke den.
Fronten på midtkonsollen består utelukkende av girvelgerpanelet, noe som skaper en enorm sløsing med plass. Selve girspaken er liten og den falske karbonhåndstøtten er mer klumpete enn praktisk, noe som gjør dette området ganske ubrukelig for oppbevaring av ting og ikke spesielt komfortabelt heller. Bak den er det to store koppholdere, parkeringsbremsen, kjøremodusvelgeren og bakkeassistentknappen.
Setene i GT-serien er sporty og kraftig forsterket, men de tilbyr også god komfort. De kombinerer skinn og Alcantara med grønne sømmer og flamboyante mønstre, noe som gjør setene verdige til å bli satt i en ekte sportsbil. Førersetet har elektrisk justering og tilbyr massasje, noe som ikke ofte finnes i dette segmentet.
Dørene foran har grønne sømmer og skinnkledde dørhåndtak, som er veldig fine detaljer. De har også myke skinnarmlener og da er alt utover det ganske dårlig. Resten er laget av hard plast og rundt baksiden er det det helt utbredte materialet.
Mens den første raden får noen funksjoner utover e-2008s prisklasse, kommer den andre raden til kort, og den passer for et lite budsjettbil. Det er ingen klimaventiler for passasjerene bak, det er ikke armlener og materialene er betydelig billigere rundt omkring. Det eneste unntaket er at passasjerene bak får USB-C og USB-A ladeporter og litt side- og lårstøtte.
På oppsiden er plass bak greit for et så lite kjøretøy. Vår anmelder er 1,95 m (6’4”) høy og sitter godt fast.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet på Peugeot e-2008 er helt gjennomsnittlig for denne typen små crossover-biler, og en stor fordel er at den tilbyr noen mindre oppbevaringslommer for mindre gjenstander du ikke vil rulle rundt.
Med baksetene oppe er den maksimale kapasiteten 405 l, mens sammenlegging av disse gir deg 1470 l å jobbe med. Og takket være den boksede formen på bilen kan den brukes nesten perfekt. Det skal imidlertid bemerkes at baksetene ikke foldes flatt, noe som betyr at lengre gjenstander er tøffere å passe og tar mer plass enn nødvendig.
Peugeot e-2008 mangler en frunk (bagasjerom foran), og tilbyr ingen ekstra lagringsplass for sjelden brukte gjenstander eller ladekabler.
Kjøreopplevelse
Å betjene Peugeot e-2008 beskrives best som lite engasjerende. Med myk fjæring og lett styring er kjøretøyets dynamikk helt innstilt for jevn, komfortabel kjøring. e-2008 fungerer som en passiv følgesvenn, designet for å unngå å distrahere sjåføren. Driften er bemerkelsesverdig enkel, en egenskap som stemmer godt overens med det tiltenkte markedet.
Utvendig sikt er utmerket, og til tross for et tregt ryggekamera, kan e-2008 enkelt parkeres hvor som helst. Innenfor den subkompakte SUV-klassen er enkel kjøring en svært ønskelig funksjon. e-2008 utmerker seg i denne forbindelse, og forklarer dens popularitet blant kjøpere.
Jeep Avenger, som vi også har anmeldt, er i hovedsak det samme kjøretøyet under, så de to føles veldig like å kjøre rundt i byen. Peugeoten er lengre og tyngre, noe som gjør den mer stabil i høyere hastigheter, men den har enda mer kroppsrulling og lening i svinger. Hvis du ofte reiser på svingete veier, kan e-2008 føre til noe døsighet, ytterligere forsterket av den lange fjæringsveien.
Selv om Peugeot e-2008 er den mindre off-road-fokuserte modellen, har den samme antall terrengassistenter og moduser som Avenger. FWD inspirerer ikke selvtillit og den lavere bakkeklaringen sammenlignet med Avenger begrenser mulighetene, men du kan fortsatt ta den til en grusvei.
e-2008 forstyrrer ikke i det hele tatt når du kjører, og assistentene er ikke på langt nær så invasive som noen av konkurrentene. Den har alle obligatoriske og valgfrie hjelpefunksjoner, men de fungerer på en skånsom måte som lar deg ha kontroll og bare engasjere deg når det er absolutt nødvendig.
For ytterligere å forbedre hverdagsopplevelsen med e-2008, kan du ganske enkelt gå bort fra den bilen låser seg selv. Når den registrerer at nøkkelen er borte, låses alle dører, noe som betyr at du aldri trenger å bekymre deg for å ha den ulåst så lenge nøkkelen er på deg. Å låse opp er like enkelt - når du nærmer deg e-2008 låses den opp automatisk, og du trenger ikke å gjøre noe.
Teknologiske egenskaper
Den lille Peugeot e-2008 er ikke noe teknologisk vidunder, men den byr på en tilstrekkelig mengde funksjoner for å sikre en hyggelig opplevelse.
Den mest iøynefallende teknologien i e-2008 er den digitale målerklyngen, som ser ut som et hologram med 3D-grafikk. Uten tvil er dette futuristisk og interessant, men operasjonen er ganske enkel. Over hovedskjermen sitter en egen projektor som viser avlesninger på den beskyttende skjermen for gauge cluster, og dermed skaper hologramutseendet. Det er mange måter å konfigurere skjermen til å vise de ønskede menyene uten å måtte søke etter dem i infotainmentmenyene.
Selve infotainmentskjermen skinner med skarp kvalitet og liten eller ingen inndataforsinkelse. Menyene har store knapper som er enkle å bruke under kjøring, men lysstyrken er litt lav. Selv om det ikke er et problem mesteparten av tiden, gjør det skjermen litt vanskelig å se på solfylte sommerdager.
Støtten for trådløs Apple CarPlay og Android Auto er mye verdsatt, og de fungerer sømløst. Det er alltid en stasjonær knapp i hver meny som fører deg tilbake til CarPlay, slik at du kan leke med innstillingene dine og deretter gå raskt tilbake til Waze eller Google Maps.
Dessverre er det bare en enkelt sone klimakontroll i e-2008, selv i den øverste GT-serien. Dette er ikke uvanlig for så små kjøretøy og fordelen er at kontrollene er enkle å bruke og kan styres både gjennom skjermen eller via fysiske knapper.
Den innebygde navigasjonen har ikke den beste grafikken, men fungerer bra og har oppdaterte detaljerte kart. Den er laget av TomTom og kan oppdateres OTA for nye funksjoner og kart.
Det er grafer som viser forbruk, lading og batteristatus, og når du uunngåelig må lade eller vente et sted, lar Peugeot deg drepe tiden med de innebygde spillene. De er ikke noen interaktive vidundere som de som finnes i BMW eller Tesla, men de er fortsatt morsomme og et flott tillegg.
Backup-kameraet er ikke så bra og har ganske mye lag. Det er ikke et 360°-kameraalternativ, noe mange rivaler begynner å legge til. Den fyller ut plassen der du allerede har snudd fra minnet og tegner et bilde basert på det, men dette er ikke på langt nær så brukbart som et vanlig 360°-kamera.
MyPeugeot-appen lar deg spore kjøretøyet ditt, angi en avgangstid og eksternt kjøle/varme kjøretøyet ditt, noe som er en annen stor bekvemmelighet for dine daglige pendler. Det er alltid høyt verdsatt når produsenter tar vare på kundene selv på deres minste, budsjettvennlige modeller.
Confort de marcha
Kjøringen av Peugeot e-2008 er jevn og komfortabel. Bilen har ingen sportslige ambisjoner, så Peugeot prøvde å maksimere komforten. Bare store støt og jettegryter kjennes hardt innvendig, og det er fordi fjæringen prøver å balansere seg raskt, noe som fører til at du opplever den sekundære påvirkningen mer enn den første. Kroppen din spretter mye når du kjører i e-2008, noe som skyldes den enorme fjæringsveien og hele bilen som beveger seg sammen med den.
Cabin Noise
Til tross for at den er en kompakt, nybegynnermodell, skiller e-2008 seg ut for sin dempede hytte og ubetydelig veistøy. Dekk- og vindlyder holdes på et minimum, og bare de høyere lydene fra lastebiler eller jettegryter bryter roen.
De akustiske målingene tas med en dedikert lydnivåmåler plassert i kjøretøyets koppholdere. Under testen er klimaanlegget på, radioen er dempet, og bilen kjører med konstant hastighet.
Akselerasjon og bremsing
e-2008 er ingen dragster, men dens 8,5 sekunders tid for 0 -100 km/tsprinten gjør den lille FWD-crossoveren helt grei for normal kjøring. Tiden er faktisk et halvt sekund raskere enn det produsenten påstår, og bilen føles ikke på noe tidspunkt utilstrekkelig treg. Den eneste ulempen er den elektronisk begrensede topphastigheten på bare 150 km/t, som er like langt unna det vi er vant til i moderne kjøretøy.
Peugeot e-2008s bremseytelse er veldig imponerende. Den lille franskmannen stopper fra 100 km/h til 0 på bare 36 m (118'1"), noe som er overraskende med tanke på hvor små bremserotorene dens er. Helårsdekkene på testbilen vår fungerte sannsynligvis mot det, men e-2008 gjorde det veldig bra. Og e-2008 utførte bremsetesten 4 ganger med identiske resultater og ingen degradering.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Peugeot e-2008 er effektiv og faktisk blant de 3 mest effektive kjøretøyene vi noen gang har testet ved 60 km/t. Ettersom hastigheten går opp, øker også forbruket, men Peugeot holder seg rimelig i alle hastigheter. For mer informasjon om forbruket, sjekk ut vår dedikerte testartikkel for Peugeot e-2008.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Vi foreslår nå at du bruker widgeten nedenfor for å finne ut Peugeot e-2008-serien i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
e-2008 lader med opptil 100 kW og da vi testet den nådde den til og med 103 kW en stund. Denne toppeffekten er kun tilgjengelig med de laveste prosentene og tapes raskt av, men e-2008 kan fortsatt gjøre 20-80 % på 30 minutter, noe som er greit for klassen.
Competencia
Peugeot e-2008 går inn i en svært omstridt nisje, spesielt i Europa. Der står den overfor en haug med mange innenlandske og utenlandske merker for en del av den sub-kompakte SUV-kaken. Dens utmerkede brukervennlighet og enkle kontroller betyr at det ikke er noen reelle avtalebrytere, mens designet til slutt vil prøve å vinne ditt hjerte.
Det nærmeste alternativet er Jeep Avenger. De to deler en plattform og drivlinje siden de begge er Stelantis-produkter, men de er ikke uten forskjeller. Avenger er mindre og har dårligere infotainment, men har høyere kjøreegenskaper og flere terrengegenskaper.
En mer formidabel rival er Hyundai Kona Electric 65,4 kWh. Hyundai er litt større og dyrere enn franskmannen, men tilbyr mer skapningskomfort for å rettferdiggjøre premium. Materialkvaliteten er lik, men Peugeot er ikke på langt nær så påtrengende under kjøring som Kona. Peugeot ser uten tvil mer gjenkjennelig ut, men Kona tilbyr et mye større batteri og overlegen rekkevidde.
Veredicto
Peugeot e-2008s karakteristiske design og futuristiske interiør vil garantert vinne en rekke fans. Den er fortsatt perfekt i stand til å gjøre alt en liten SUV burde, selv om den mangler kjørespenningen noen ser etter når de bytter til elbiler.
e-2008 er lett å forstå, forutsigbar å kjøre og behagelig å kjøre i. Den solide kabinisolasjonen beskytter deg også godt mot stresset ved bykjøring. Dens fjæring er innstilt for komfort, noe som sannsynligvis er smart siden sporty sjåfører sannsynligvis dro når de leste drivverkets effekt. Vi ville ha satt pris på et større batteri og valgfri AWD, men for hva det er skuffer ikke e-2008. Hvis du vil ha mer, har den større e-3008 deg dekket.
Peugeot e-2008 skiller seg fra konkurrentene ved å tilby genuin autonomi ved rattet, siden førerassistentsystemene er designet for å holde deg i full kontroll over reisen uten å trenge inn i kontrollen din. Forutsatt at du kan se forbi det ukonvensjonelle rattet og instrumentpanelet, fungerer det som en ideell daglig pendler.
