푸조 2008은 10여년 전에 데뷔해 소형 SUV 부문에서 즉각적인 인기를 끌었습니다. 매우 인기 있는 208 해치백의 약간 들어 올려진 버전은 작은 크기와 전륜 구동을 유지했으며 2세대는 완전 전기 버전을 얻었습니다. 그것은 e-2008로 지나가고 방금 페이스리프트를 받았기 때문에 우리는 그것이 어떻게 작동하는지, 그리고 그것이 경쟁사와 어떻게 비교되는지 볼 것이라고 생각했습니다.
파워트레인에 관해서는 선택의 여지가 없습니다. 54kWh 배터리 팩은 단일 115kW(156hp) 전면 장착 모터에 전력을 공급합니다. 우리는 모든 옵션을 사용할 수 있는 GT라인 트림을 운전했기 때문에 모든 옵션을 테스트해야 했습니다.
작은 프랑스인은 가끔 장거리 여행을 하는 도시 거주자들 사이에서 점점 인기를 얻고 있으며 전기 버전은 틀림없이 그러한 사용 패턴에 훨씬 더 적합합니다.
푸조는 화려한 스타일과 단순한 사용성 솔루션을 제공합니다. 이는 출시 이후 2008년 라인업을 완벽하게 지원해 온 공식입니다. 하지만 2008년 전기가 경쟁사보다 나은가? 그 속도를 살펴보고 알아봅시다!
- 크기: 4,300mm × 1,770mm × 1,550mm, 휠베이스 2,605mm.
- 테스트된 드라이브트레인: 54kWh – 전륜 구동, 115kW(156hp), 270Nm 토크, 54kWh 총 배터리 용량, 50.8kWh 사용 가능.
- 충전: 100kW CCS, 25분 안에 10~80% 도달.
- 범위: 402km WLTP.
- 무게:1,648kg무게,2,030kg총중량
- 기타 기능: 3D 게이지 클러스터, 무선 Apple CarPlay/Android Auto, OTA 업데이트.
외관
외관은 푸조 e-2008의 주요 판매 포인트입니다. 그것은 공격적이고 현대적이며 어쩌면 다소 과장된 스타일일 수도 있지만, 그것은 한동안 푸조 모델의 테마였습니다. 푸조의 최신 디자인 언어는 프레데터를 연상시키는 요소를 많이 사용하여 사자 머리 배지와 잘 어울립니다.
앞면은 처음에는 분주해 보이지만, 그것을 지나고 큰 그림을 보면 매끄럽게 결합되어 고양이 같은 얼굴을 하고 있습니다. 특히 흥미로운 것은 범퍼 하단 양쪽 끝에 달려 있어 호랑이 이빨이나 발톱 긁힌 자국처럼 보이는 주행등입니다.
측면에서 보면 e-2008은 하단 부분에 검은색 플라스틱 범퍼가 늘어선 소형 SUV 형제 자매처럼 보입니다. 내부에 더 많은 헤드룸을 제공하기 위해 높은 루프 라인이 있고 각 패널에 약간의 각진 액센트가 있어 차별화됩니다. 이상적이지 않은 부분 중 하나는 뒷문 바깥쪽 테두리의 날카로운 각도로, 조심하지 않으면 뒷좌석에 들어갈 때 찌르는 경향이 있습니다.
16인치부터 18인치 휠까지 선택할 수 있으며, 우리는 훌륭한 스파이더맨 로고 아이디어라고 가장 잘 설명할 수 있는 전통적인 스포크 패턴을 버린 중간 범위의 17인치 옵션을 가졌습니다.
푸조 e-2008의 후면은 각진 화난 듯한 테마를 그대로 따르고 있습니다. 페이스리프트에서는 최근 추세에 따라 거대한 "푸조" 라벨 대신 후면 엠블럼을 버렸고, 테일라이트는 더 좁아졌습니다. 뒷범퍼는 깡패 턱처럼 튀어나와 공격적인 디자인을 완성한다.
인테리어
푸조 e-2008의 인테리어는 최근 푸조 소유자라면 누구에게나 친숙하게 느껴질 것입니다. 매력적이고 현대적이기 때문에 일반적으로 좋은 일이지만, 분명한 단점은 모델에 정체성이 별로 없다는 것입니다. 아무튼 핵심 소재도 좋고 내부에서 삐걱거리거나 덜거덕거리는 것도 없지만, 이 부분에도 딱딱한 플라스틱이 좀 너무 많아요. 다르게 말하면 2008년형 가솔린 버전은 GT라인 e-2008 가격의 절반이지만, 두 모델의 인테리어는 그 가격 차이에 가까운 수준은 아닙니다.
운전자는 게이지 클러스터 아래에 위치한 아주 작은 스티어링 휠을 통해 e-2008을 제어합니다. 이로 인해 레이아웃이 생성되면 운전자 디스플레이의 가시성에 문제가 발생합니다. 키가 작은 운전자는 게이지 클러스터의 일부가 항상 차단되어 있는 반면, 키가 큰 운전자는 뒤에 있는 화면 전체를 보려면 바퀴를 무릎 위에 올려 놓아야 합니다. 이는 푸조가 너무 오랫동안 사용해 온 불편한 디자인으로 최대한 빨리 고쳐야 할 부분이다.
스티어링 휠 뒤에 있는 줄기는 느낌과 작동이 훌륭합니다. 특히 깜박이 아래에 별도의 크루즈 컨트롤이 있습니다. 일반적인 설정과 다르기 때문에 익숙해지는 데 시간이 좀 걸리지만 매우 직관적이고 쉬워지며 푸조는 이에 대한 공로를 인정받을 가치가 있습니다.
스티어링 휠 뒤나 위에는 게이지 클러스터/운전자 디스플레이가 있는데, 이는 매우 깔끔한 3D 효과(슬프게도 카메라가 이를 잘 포착하지 못함)와 뛰어난 인터페이스를 제공합니다. 양쪽 끝에 구멍이 있는 거대한 플라스틱 덩어리로 둘러싸여 있는데, 마치 그것을 꺼내서 스타워즈 스타일의 스티어링 휠로 사용할 수 있는 것처럼 보입니다.
중앙 디스플레이는 대시보드 중앙에 위치하며 운전자 쪽으로 급격하게 기울어져 있습니다. 모든 면에 거대한 베젤이 있지만 하단 부분은 영리하게 약간 확장되어 터치스크린을 사용하는 동안 손을 쉽게 쉴 수 있습니다.
화면 아래에는 마치 전투기의 조종석에서 들어 올려진 것처럼 보이는 제어 장치와 통풍구가 있습니다. 튀어나온 스위치는 다양한 A/C 기능과 비상등을 제어하지만 외관만 보면 로켓을 발사할 수도 있을 것 같습니다. 그 약간 위에는 터치로 작동되는 얇은 줄무늬가 있으며 일부 인포테인먼트 사전 설정과 좌석 난방 제어 장치가 있습니다.
더 아래로 내려가면 양쪽 끝에 USB-C 콘센트가 있는 대시보드의 저장/충전 영역이 있습니다. 페이스리프트 이전 모델에서는 USB-A였지만 이제는 푸조가 하우징 변경 없이 포트만 교체해 애프터마켓 업그레이드처럼 보인다. 휴대폰을 두고 닫을 수 있는 무선 충전 트레이도 있습니다.
미들 콘솔 전면은 기어 셀렉터 패널로만 구성돼 있어 공간 낭비가 크다. 기어 레버 자체는 작고 가짜 카본 손 받침대는 편리하기보다는 부피가 커서 이 영역이 물건을 보관하는 데 쓸모가 없고 특별히 편안하지도 않습니다. 그 뒤에는 두 개의 큰 컵홀더, 주차 브레이크, 드라이브 모드 선택기 및 언덕 보조 버튼이 있습니다.
GT라인의 시트는 스포티하고 튼튼하지만 편안함도 뛰어납니다. 가죽과 알칸타라를 그린 스티치와 화려한 패턴으로 결합해 진정한 스포츠카에 어울리는 시트를 완성했습니다. 운전석에는 전동 조절 기능과 이 세그먼트에서는 흔히 볼 수 없는 마사지 기능이 제공됩니다.
전면 도어에는 녹색 스티치와 가죽으로 감싼 도어 핸들이 있어 매우 멋진 터치를 선사합니다. 그들은 또한 부드러운 가죽 팔걸이를 가지고 있으며 그 너머의 모든 것은 매우 열악합니다. 나머지 부분은 단단한 플라스틱으로 만들어졌으며 뒷면 주위는 완전히 널리 사용되는 재료입니다.
앞줄은 e-2008의 가격대를 넘어서는 일부 기능을 제공하지만 두 번째 줄은 부족하여 소형 예산 차량에 적합합니다. 뒷좌석 승객을 위한 실내 온도 조절 통풍구도 없고, 팔걸이도 없으며, 재료도 전반적으로 훨씬 저렴합니다. 유일한 예외는 뒷좌석 승객이 USB-C 및 USB-A 충전 포트와 일부 측면 및 허벅지 지지대를 받는다는 것입니다.
뒤쪽의 위쪽 공간은 그런 작은 차량에 적합합니다. 리뷰어의 키는 1.95m(6피트 4인치)이며 몸에 딱 맞습니다. 크기에도 불구하고 e-2008은 충분한 헤드룸과 레그룸을 제공하므로 키가 작은 승객도 꽤 즐거운 여행을 즐길 수 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
푸조 e-2008의 트렁크는 이러한 유형의 소형 크로스오버 차량에 완벽하게 평균적이며 한 가지 큰 이점은 굴러다니고 싶지 않은 작은 품목을 위한 작은 보관 포켓을 제공한다는 것입니다.
뒷좌석을 닫으면 최대 용량은 405리터이고, 접으면 1,470리터입니다. 그리고 차량의 박스형 모양 덕분에 거의 완벽하게 활용할 수 있습니다. 하지만 뒷좌석은 평평하게 접히지 않으므로 긴 물체를 넣기가 더 힘들고 필요한 것보다 더 많은 공간을 차지한다는 점에 유의해야 합니다.
프렁크(전면 트렁크)가 없는 푸조 e-2008은 자주 사용하지 않는 품목이나 충전 케이블을 위한 추가 저장 공간을 제공하지 않습니다.
운전 경험
푸조 e-2008을 운전하는 것은 흥미롭지 않은 것으로 가장 잘 설명됩니다. 부드러운 서스펜션과 가벼운 스티어링을 통해 차량의 역동성이 부드럽고 편안한 주행을 위해 완벽하게 조정되었습니다. e-2008은 운전자의 주의를 산만하게 하지 않도록 설계된 수동적인 동반자 역할을 합니다. 그 작동은 놀라울 정도로 단순하며, 이는 의도한 시장과 잘 어울리는 특징입니다.
외부 시인성이 우수하고, 느린 후방 카메라에도 불구하고 e-2008은 어느 곳에나 쉽게 주차할 수 있습니다. 준중형 SUV 클래스에서는 운전의 용이성이 매우 바람직한 특징이다. e-2008은 이 점에서 탁월하며 구매자들 사이에서 인기가 높다는 것을 명확하게 설명합니다.
우리가 리뷰한 Jeep Avenger는 기본적으로 하부가 동일한 차량이므로 두 차량이 도시를 주행하는 것과 매우 유사한 느낌을 줍니다. 푸조는 더 길고 무거워서 더 빠른 속도에서 더 안정적이지만 코너에서 더 많은 차체 롤링과 기울어짐이 있습니다. 구불구불한 도로를 자주 여행하는 경우 e-2008은 약간의 졸음으로 이어질 수 있으며 긴 서스펜션 여행으로 인해 더욱 증폭됩니다.
Peugeot e-2008은 오프로드에 덜 초점을 맞춘 모델이지만 Avenger와 동일한 수의 오프로드 보조 장치 및 모드를 갖추고 있습니다. FWD는 자신감을 불러일으키지 않으며 Avenger에 비해 낮은 지상고로 인해 성능이 제한되지만 여전히 비포장 도로로 이동할 수 있습니다.
e-2008은 운전할 때 전혀 방해하지 않으며 보조 장치는 일부 경쟁 제품만큼 침입적이지 않습니다. 필수 및 선택적 지원 기능이 모두 포함되어 있지만 제어가 가능하고 꼭 필요한 경우에만 참여할 수 있는 부드러운 방식으로 작동합니다.
e-2008을 통해 일상적인 경험을 더욱 향상시키면 차량이 자동으로 잠기기만 하면 됩니다. 열쇠가 없는 것을 감지하면 모든 도어가 잠기므로 열쇠가 있는 동안에는 잠금 해제 상태로 두는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 잠금 해제도 마찬가지로 쉽습니다. e-2008에 접근하면 자동으로 잠금이 해제되므로 아무 것도 할 필요가 없습니다.
기술적인 특성
작은 푸조 e-2008은 기술적 경이로움은 아니지만 즐거운 경험을 보장하기에 충분한 기능을 제공합니다.
e-2008에서 가장 눈길을 끄는 기술은 3D 그래픽이 적용된 홀로그램처럼 보이는 디지털 게이지 클러스터다. 의심할 바 없이 이것이 미래 지향적이고 흥미롭지만, 그 작동 방식은 매우 간단합니다. 메인 화면 위에는 게이지 클러스터 보호 화면에 판독값을 표시하여 홀로그램 모양을 만드는 별도의 프로젝터가 있습니다. 인포테인먼트 메뉴에서 메뉴를 검색할 필요 없이 원하는 메뉴가 표시되도록 디스플레이를 구성하는 방법은 여러 가지가 있습니다.
인포테인먼트 디스플레이 자체는 선명한 품질과 입력 지연이 거의 또는 전혀 없이 빛납니다. 메뉴에는 운전 중에도 사용하기 편한 큼직한 버튼이 있지만 밝기가 좀 낮은 편입니다. 대부분의 경우에는 문제가 되지 않지만 화창한 여름날에는 화면을 보기가 약간 어렵습니다.
무선 Apple CarPlay 및 Android Auto에 대한 지원은 매우 높이 평가되며 원활하게 작동합니다. 각 메뉴에는 CarPlay로 다시 연결되는 고정 버튼이 항상 있으므로 설정을 변경한 다음 Waze 또는 Google 지도로 빠르게 돌아갈 수 있습니다.
안타깝게도 e-2008에는 최상위 GT 라인 트림에도 단일 구역 실내 온도 조절 장치만 있습니다. 이는 소형 차량의 경우 드문 일이 아니며 컨트롤이 사용하기 쉽고 화면이나 물리적 버튼을 통해 명령을 내릴 수 있다는 이점이 있습니다.
내장된 내비게이션은 뛰어난 그래픽을 갖고 있지는 않지만 잘 작동하며 최신의 상세한 지도를 갖추고 있습니다. TomTom에서 제작했으며 새로운 기능과 지도에 대해 OTA를 업데이트할 수 있습니다.
소비량, 충전 및 배터리 상태를 자세히 설명하는 그래프가 있으며, 불가피하게 충전해야 하거나 어딘가에서 기다려야 할 때 푸조에 내장된 게임으로 시간을 보낼 수 있습니다. BMW나 Tesla에서 볼 수 있는 것과 같은 대화형 경이로움은 아니지만 여전히 재미 있고 훌륭한 추가 기능입니다.
백업 카메라는 그다지 좋지 않고 지연이 꽤 많습니다. 많은 경쟁업체가 추가하기 시작한 360° 카메라 옵션은 없습니다. 이미 기억에서 반전한 공간을 채워주고 이를 바탕으로 이미지를 그려주지만, 일반 360도 카메라만큼 활용도가 떨어지는 편이다.
MyPeugeot 앱을 사용하면 차량을 추적하고, 출발 시간을 설정하고, 차량을 원격으로 냉난방할 수 있어 일상적인 출퇴근에 또 다른 큰 편리함을 제공합니다. 제조업체가 가장 작고 예산 친화적인 모델에도 고객을 배려하는 모습은 언제나 높이 평가됩니다.
콩포르 드 마르샤
푸조 e-2008의 승차감은 부드럽고 편안합니다. 이 차에는 스포티한 야망이 없기 때문에 푸조는 편안함을 극대화하려고 노력했습니다. 내부에는 큰 요철과 움푹 들어간 곳만 심하게 느껴지는데, 이는 서스펜션이 빠르게 균형을 맞추려고 하기 때문에 첫 번째 충격보다 2차 충격을 더 많이 경험하게 되기 때문입니다. e-2008을 탈 때 몸이 많이 튀는데, 이는 거대한 서스펜션 이동과 그에 따라 자동차 전체가 움직이기 때문입니다.
기내소음
e-2008은 컴팩트한 보급형 모델임에도 불구하고 조용한 실내와 무시할 만한 도로 소음이 돋보입니다. 타이어 소리와 바람 소리는 최소한으로 유지되며, 트럭이나 움푹 들어간 곳에서 나는 더 큰 소음만이 고요함을 깨뜨립니다.
음향 측정은 차량의 컵홀더에 위치한 전용 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트하는 동안 에어컨은 켜져 있고 라디오는 음소거되었으며 자동차는 일정한 속도로 주행합니다.
가속 및 제동
e-2008은 드래그스터가 아니지만 0~100km/h의 가속 시간이 8.5초로 작은 FWD 크로스오버가 일반 주행에 완벽하게 적합합니다. 시간은 실제로 제조업체가 주장하는 것보다 0.5초 더 빠르며, 자동차가 부적절하게 느리다는 느낌은 전혀 들지 않습니다. 유일한 단점은 전자적으로 제한된 최고 속도가 150km/h에 불과하다는 점인데, 이는 우리가 현대 자동차에 익숙한 속도와는 거리가 멀습니다.
푸조 e-2008의 제동 성능은 매우 인상적이다. 이 작은 프랑스인은 100km/h에서 0km까지 단 36m(118'1") 만에 정지하는데, 이는 브레이크 로터가 얼마나 작은지를 고려하면 놀라운 일입니다. 테스트 차량의 사계절 타이어는 아마도 이에 대해 효과가 있었겠지만 e-2008은 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 그리고 e-2008 수행자는 브레이크 테스트를 4회 연속으로 동일한 결과를 얻었고 과열로 인한 성능 저하도 없었습니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
푸조 e-2008은 효율적이며 실제로 60km/h에서 테스트한 가장 효율적인 차량 3위에 들었습니다. 속도가 올라감에 따라 소비량도 늘어나지만 푸조는 모든 속도에서 합리적인 수준을 유지합니다. 소비에 대한 자세한 내용은 Peugeot e-2008에 대한 전용 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 Peugeot e-2008 제품군을 찾아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
e-2008은 최대 100kW까지 충전되며 테스트했을 때 한동안 103kW에 도달하기도 했습니다. 이 최고 출력은 더 낮은 비율에서만 사용할 수 있고 빠르게 줄어들지만 e-2008은 여전히 30분 안에 20~80%를 수행할 수 있어 수업에 적합합니다.
역량
푸조 e-2008은 특히 유럽에서 치열한 경쟁을 벌이는 틈새시장에 진입했습니다. 그곳에서 소형 SUV 케이크 한 조각을 놓고 수많은 국내외 브랜드를 마주하게 됩니다. 뛰어난 유용성과 손쉬운 컨트롤 덕분에 거래를 중단할 일이 전혀 없으며 디자인이 궁극적으로 여러분의 마음을 사로잡을 것입니다.
가장 가까운 대안은 Jeep Avenger입니다. 두 제품은 모두 스텔란티스 제품인 만큼 플랫폼과 파워트레인을 공유하지만, 차이점이 없는 것은 아니다. Avenger는 더 작고 인포테인먼트 성능이 좋지 않지만 더 높은 승차감과 더 많은 오프로드 기능을 갖추고 있습니다.
더 강력한 라이벌은 현대 코나 일렉트릭 65.4kWh입니다. 현대는 프랑스인보다 약간 더 크고 비싸지만 프리미엄을 정당화하기 위해 더 많은 편안함을 제공합니다. 재료 품질은 비슷하지만 푸조는 운전할 때 코나만큼 방해가 되지 않습니다. 푸조가 더 알아보기 쉬운 것처럼 보이지만 코나는 훨씬 더 큰 배터리와 뛰어난 주행 거리를 제공합니다.
베레딕토
푸조 e-2008의 독특한 디자인과 미래지향적인 인테리어는 많은 팬들의 마음을 사로잡을 것입니다. 일부 사람들이 EV로 전환할 때 기대하는 드라이빙의 즐거움은 부족하지만 작은 SUV가 해야 할 모든 일을 완벽하게 수행할 수 있습니다.
e-2008은 이해하기 쉽고 운전이 예측 가능하며 승차감이 편안합니다. 견고한 실내 격리 기능이 도시 운전의 스트레스로부터도 잘 보호해 줍니다. 서스펜션은 편안함을 위해 조정되었으며, 스포티한 운전자가 파워트레인 출력을 읽을 때 떠날 가능성이 높기 때문에 이는 아마도 스마트할 것입니다. 더 큰 배터리와 AWD 옵션이 있으면 좋았겠지만, e-2008은 실망스럽지 않습니다. 더 많은 것을 원한다면 더 큰 e-3008을 사용하면 됩니다.
Peugeot e-2008은 운전자 지원 시스템이 운전자의 제어권을 침해하지 않고 여행을 완벽하게 제어할 수 있도록 설계되었기 때문에 운전대에서 진정한 자율성을 제공함으로써 경쟁사와 차별화됩니다. 틀에 얽매이지 않는 스티어링 휠과 계기판 레이아웃을 지나서 볼 수 있다면 이상적인 일일 통근자 역할을 합니다.
