Peugeot 2008, on yıldan fazla bir süre önce piyasaya çıktı ve yarı kompakt SUV segmentinde anında hit oldu. Ultra popüler 208 hatchback'in hafifçe kaldırılmış versiyonu, küçük boyutunu ve önden çekişini koruyor ve ikinci nesli tamamen elektrikli bir versiyona kavuştu. Bu, e-2008 olarak anılıyor ve yeni bir yenileme geçirdi, bu yüzden nasıl çalıştığını ve rakiplerine göre nasıl bir durumda olduğunu görelim diye düşündük.
Güç aktarma organları söz konusu olduğunda hiçbir seçenek sunmuyor; 54 kWh'lik bir akü paketi, 115 kW'lık (156 hp) öne monteli tek bir motoru besliyor. Mevcut tüm seçeneklerle birlikte gelen GT-line donanımını kullandık, bu yüzden çoğunu test ettik.
Küçük Fransız, yalnızca ara sıra uzun yolculuklar yapan şehir sakinleri arasında giderek daha popüler hale geliyor ve elektrikli versiyonun bu kullanım şekline daha da uygun olduğu tartışılabilir.
Peugeot, gösterişli bir stil ve basit kullanılabilirlik çözümleri sunuyor; bu formül, başlangıcından bu yana 2008 serisine mükemmel bir şekilde hizmet ediyor. Peki elektrikli 2008 rakiplerinden daha mı iyi? Hadi adımlarını atalım ve öğrenelim!
- Boyutlar: 4.300 mm × 1.770 mm × 1.550 mm, 2.605 mm dingil mesafesiyle.
- Test edilen aktarma organları: 54kWh – önden çekişli, 115kW (156hp), 270Nm tork, 54kWh toplam akü kapasitesi, 50,8kWh kullanılabilir.
- Şarj: 100kW CCS, 25 dakikada %10–80'e ulaşır.
- Menzil: 402km WLTP.
- Ağırlık:1.648 kgtoplu,2.030 kgbrüt
- Diğer özellikler: 3D gösterge kümesi, kablosuz Apple CarPlay/Android Auto, OTA güncellemeleri.
Exterior
Görünüş, Peugeot e-2008'in önemli bir satış noktasıdır. Agresif ve modern, belki biraz abartılı ama bir süredir Peugeot modellerinin teması bu. Peugeot'nun en yeni tasarım dili, aslan başlı rozetle güzel bir şekilde uyum sağlayan Predator'ı anımsatan birçok öğe kullanıyor.
Ön kısım ilk başta meşgul görünüyor, ancak bunu aşıp büyük resme baktığınızda kedi benzeri bir yüz elde etmek için sorunsuz bir şekilde bağlanıyor. Özellikle ilgi çekici olan, alt tamponun her iki ucunda bulunan ve kaplan dişi veya pençe çiziği gibi görünen farlardır.
Yandan bakıldığında e-2008, alt kısmını kaplayan siyah plastik tamponlarıyla daha çok kompakt SUV kardeşlerine benziyor. İçeride daha fazla tavan boşluğu sağlamak için yükseltilmiş bir tavan çizgisi ve her panelde kendisini diğerlerinden ayırmaya çalışan bazı açısal vurgular var. İdeal olmayan bir parça da, dikkatli olmazsanız arka koltuklara girerken sizi bıçaklama eğiliminde olan arka kapıların dış kenarlarının keskin açısıdır.
16 ila 18 inç arası jantlar arasından seçim yapabilirsiniz ve harika bir Örümcek Adam logosu fikri olarak en iyi şekilde tanımlayabileceğimiz şey için geleneksel jant teli deseninden vazgeçen, aralığın ortasındaki 17 inç seçeneğimiz vardı.
Peugeot e-2008'in arkası köşeli, öfkeli görünüşlü temaya ayak uyduruyor. Makyajlı modelde, son zamanlarda trend olduğu üzere büyük bir "Peugeot" etiketi karşılığında arka amblem kaldırılmış, arka lambalar ise daha da daraltılmış. Arka tampon, lisedeki bir zorbanın çenesi gibi çıkıntı yaparak agresif tasarımı tamamlıyor.
Interior
Peugeot e-2008'in iç mekanı yeni Peugeot sahibi olan herkese tanıdık gelecektir. Çekici ve modern oldukları için bu genellikle iyi bir şey, ancak bariz dezavantajı, modellerin pek bir kimliğe sahip olmaması. Her neyse, ana malzemeler iyi ve içeride hiçbir şey gıcırdamıyor veya takırdamıyor, ancak bu segment için bile biraz fazla sert plastik var. Başka bir deyişle, 2008'in temel benzinli versiyonu GT-line e-2008'in yarı fiyatında, ancak ikisinin iç mekanları bu fiyat farkına yakın bir şey önermiyor.
Sürücü, e-2008'i gösterge panelinin altına yerleştirilen çok küçük bir direksiyon simidi aracılığıyla kontrol ediyor. Bu düzen, sürücü ekranının görünürlüğüyle ilgili bir sorun yaratır. Kısa boylu sürücüler gösterge panelinin bazı kısımlarını her zaman bloke ederken, uzun boylu sürücüler arkadaki ekranın tamamını görebilmek için direksiyonu kucağında tutmak zorunda kalıyor. Bu, Peugeot'nun çok uzun süredir kullandığı ve mümkün olduğu kadar çabuk düzeltilmesi gereken uygunsuz bir tasarımdır.
Direksiyon simidinin arkasına gelen kumanda kolları harika bir his veriyor ve çalışıyor, özellikle de flaşörlerin altında ayrı bir şey olan hız sabitleyici. Alışılagelmiş kurulumdan farklı olduğundan alışmak biraz zaman alır ancak daha sonra çok sezgisel ve kolay hale gelir ve Peugeot bu konuda övgüyü hak ediyor.
Direksiyon simidinin arkasında veya üzerinde, çok düzgün bir 3D efektine (ne yazık ki kameramız bunu pek iyi yakalayamadı) ve harika bir arayüze sahip olan gösterge paneli/sürücü ekranı bulunur. Her iki ucunda delikler olan devasa bir plastik parçasıyla çevrelenmiş, sanki onu çekip Star Wars tarzı bir direksiyon simidi olarak kullanabilirmişsiniz gibi.
Orta gösterge ekranı, ön panelin ortasında, sürücüye doğru keskin bir eğimle konumlandırılmıştır. Her tarafında devasa çerçeveler var ancak alt kısım, dokunmatik ekranı kullanırken elinizi kolayca dinlendirmeniz için akıllıca hafifçe uzanıyor.
Ekranın altında sanki bir savaş uçağının kokpitinden kaldırılmış gibi görünen bir dizi kontrol ve havalandırma bulunuyor. Dışarı çıkan düğmeler çeşitli klima fonksiyonlarını ve tehlike ışıklarını kontrol ediyor, ancak tek başımıza gidersek roket fırlatabilir. Bunların biraz üzerinde dokunmatik olarak çalıştırılan ince bir şerit bulunur ve bazı bilgi-eğlence ön ayarları ve koltuk ısıtma kontrolleri bulunur.
Aşağıya doğru indiğimizde ön panelin her iki ucunda USB-C çıkışlarının bulunduğu depolama/şarj alanını görüyoruz. Görünüm değişikliği öncesi modelde bunlar USB-A idi, ancak şimdi Peugeot, kasayı değiştirmeden bağlantı noktasını değiştirdi; bu, satış sonrası bir yükseltme gibi görünüyor. Ayrıca telefonunuzu bırakıp kapatabileceğiniz kablosuz şarj tepsisi de bulunmaktadır.
Orta konsolun ön tarafı tamamen vites seçme panelinden oluşuyor ve bu da büyük bir yer kaybı yaratıyor. Vites kolunun kendisi küçük ve sahte karbon tutma yeri kullanışlı olmaktan çok hantal, bu da bu alanı eşyaları depolamak için oldukça kullanışsız hale getiriyor ve özellikle de rahat değil. Arkasında iki büyük bardak tutucu, park freni, sürüş modu seçici ve yokuş kalkış destek düğmesi yer alıyor.
GT serisindeki koltuklar sportif ve oldukça desteklidir ancak aynı zamanda büyük konfor da sunarlar. Deri ve Alcantara'yı yeşil dikişler ve gösterişli desenlerle birleştirerek koltukları gerçek bir spor otomobile layık hale getiriyorlar. Sürücü koltuğu elektrikli ayar özelliğine sahip ve bu segmentte pek sık rastlanmayan bir masaj özelliği sunuyor.
Ön kapılarda yeşil dikişler ve deri kaplı kapı kolları çok hoş dokunuşlar içeriyor. Ayrıca yumuşak deri kolçakları var ve bunun ötesinde her şey oldukça zayıf. Geri kalanı sert plastikten yapılmış ve arka kısmı tamamen yaygın olan malzeme.
Ön sıra e-2008'in fiyat aralığının ötesinde bazı özellikler alırken, ikinci sıra kısa kalıyor ve küçük bütçeli bir araca uygun. Arkadaki yolcular için havalandırma delikleri yok, kol dayama yeri yok ve malzemeler her yerde önemli ölçüde daha ucuz. Bunun tek istisnası, arkadaki yolcuların USB-C ve USB-A şarj bağlantı noktalarına ve bir miktar yan ve uyluk desteğine sahip olmasıdır.
Arka taraftaki üst kısım bu kadar küçük bir araç için gayet yeterli. İncelemecimiz 1,95 m (6'4") boyunda ve dar da olsa sığıyor. E-2008, boyutuna rağmen yeterli baş ve diz mesafesi sunduğundan, daha kısa yolcular oldukça keyifli bir yolculuk geçirmelidir.
Alma ve pratik yapma
Peugeot e-2008'in bagajı bu tip küçük crossover araç için mükemmel derecede ortalamadır ve büyük faydalarından biri de etrafta yuvarlanmasını istemediğiniz küçük eşyalar için daha küçük saklama cepleri sunmasıdır.
Arka koltuklar yukarıdayken maksimum kapasite 405 l'dir, katlandığında ise 1.470 l ile çalışabilirsiniz. Ve arabanın kutu şeklindeki şekli sayesinde neredeyse mükemmel bir şekilde kullanılabilir. Ancak arka koltukların düz bir şekilde katlanmadığını, bunun da daha uzun nesnelerin sığdırılmasının daha zor olduğu ve gereğinden fazla yer kapladığı anlamına geldiğini de belirtmek gerekir.
Bagaj kapağı (ön bagaj) bulunmayan Peugeot e-2008, nadiren kullanılan eşyalar veya şarj kabloları için ek depolama alanı sunmuyor.
Sürüş deneyimi
Peugeot e-2008'i kullanmak en iyi şekilde ilgi çekici olmayan bir durum olarak tanımlanabilir. Yumuşak süspansiyon ve hafif direksiyon ile aracın dinamikleri tamamen yumuşak ve konforlu bir yolculuk için ayarlanmıştır. e-2008, sürücünün dikkatini dağıtmamak için tasarlanmış pasif bir yol arkadaşı görevi görüyor. Kullanımı son derece basittir ve amaçlanan pazarla iyi uyum sağlayan bir özelliktir.
Dışarıdan görüş mükemmel ve zayıf arka görüş kamerasına rağmen e-2008 her yere kolaylıkla park edilebiliyor. Yarı kompakt SUV sınıfında sürüş kolaylığı son derece arzu edilen bir özelliktir. E-2008 bu konuda öne çıkıyor ve alıcılar arasındaki popülaritesini açıkça ortaya koyuyor.
İncelediğimiz Jeep Avenger da aslında aynı araç, bu yüzden ikisi de şehirde dolaşmaya büyük ölçüde benziyor. Peugeot daha uzun ve daha ağırdır, bu da onu yüksek hızlarda daha dengeli kılar, ancak virajlarda daha da fazla gövde yuvarlanması ve eğilmesi vardır. Sık sık virajlı yollarda yolculuk yapıyorsanız, e-2008 bir miktar uyuşukluğa yol açabilir, bu da uzun süspansiyon hareketi ile daha da artar.
Peugeot e-2008 off-road'a daha az odaklanan model olmasına rağmen Avenger ile aynı sayıda off-road asistanına ve moduna sahip. FWD güven vermiyor ve Avenger'a kıyasla yerden yüksekliğin daha düşük olması yeteneklerini sınırlıyor, ancak yine de onu toprak yola götürebilirsiniz.
e-2008 sürüş sırasında hiçbir şekilde müdahale etmiyor ve asistanları da bazı rakipleri kadar müdahaleci değil. Tüm zorunlu ve isteğe bağlı destek özelliklerine sahiptir, ancak kontrolün sizde olmasını ve yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda devreye girmenizi sağlayacak şekilde yumuşak bir şekilde çalışırlar.
e-2008 ile günlük deneyiminizi daha da geliştirerek, araç kendini kilitleyerek ondan kolayca uzaklaşabilirsiniz. Anahtarın uzakta olduğunu algıladığında tüm kapılar kilitlenir; bu, anahtar üzerinizde olduğu sürece kilidin açık bırakılması konusunda asla endişelenmenize gerek kalmayacağı anlamına gelir. Kilit açmak da aynı derecede zahmetsizdir; e-2008'e yaklaştığınızda kilit otomatik olarak açılır ve hiçbir şey yapmanıza gerek kalmaz.
Teknik Özellikler
Küçük Peugeot e-2008 bir teknoloji harikası değil ancak hoş bir deneyim yaşatmak için yeterli sayıda özellik sunuyor.
E-2008'in en dikkat çekici teknolojisi, 3 boyutlu grafiklere sahip bir holograma benzeyen dijital gösterge kümesidir. Hiç şüphe yok ki bu fütüristik ve ilginç, ancak işleyişi oldukça basit. Ana ekranın üzerinde, gösterge panelinin koruyucu ekranındaki değerleri görüntüleyen ve böylece hologram görünümü oluşturan ayrı bir projektör bulunur. Bilgi-eğlence sistemi menülerinde arama yapmak zorunda kalmadan ekranı istediğiniz menüleri gösterecek şekilde yapılandırmanın birçok yolu vardır.
Bilgi-eğlence ekranının kendisi net bir kaliteyle ve çok az veya hiç giriş gecikmesi olmadan parlıyor. Menülerde sürüş sırasında kullanımı kolay büyük tuşlar var ancak parlaklık biraz düşük. Çoğu zaman bir sorun olmasa da güneşli yaz günlerinde ekranın görülmesini biraz zorlaştırıyor.
Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto desteği çok takdir ediliyor ve sorunsuz çalışıyorlar. Her menüde her zaman sizi CarPlay'e yönlendiren sabit bir düğme bulunur; böylece ayarlarınızla oynayabilir ve ardından hızla Waze veya Google Haritalar'a geri dönebilirsiniz.
Ne yazık ki e-2008'de, en üst GT-line donanımında bile yalnızca tek bölgeli klima kontrolü bulunuyor. Bu, bu tür küçük araçlar için alışılmadık bir durum değildir ve bunun avantajı, kontrollerin kullanımının basit olması ve hem ekrandan hem de fiziksel düğmeler aracılığıyla kumanda edilebilmesidir.
Yerleşik navigasyon en iyi grafiklere sahip olmasa da iyi çalışıyor ve güncel, ayrıntılı haritalara sahip. TomTom tarafından yapılmıştır ve yeni özellikler ve haritalar için OTA güncellenebilir.
Tüketiminizi, şarjınızı ve pil durumunuzu detaylandıran grafikler var ve kaçınılmaz olarak şarj etmek veya bir yerde beklemek zorunda kaldığınızda Peugeot, yerleşik oyunlarıyla zaman öldürmenize olanak tanıyor. BMW veya Tesla'da bulunanlar gibi etkileşimli harikalar değiller ama yine de eğlenceli ve harika bir katkı.
Yedek kamera o kadar da iyi değil ve oldukça fazla gecikmeye sahip. Pek çok rakibin eklemeye başladığı 360° kamera seçeneği yok. Bellekten zaten ters çevirdiğiniz alanı doldurur ve buna dayalı olarak bir görüntü çizer, ancak bu, normal bir 360° kamera kadar kullanışlı değildir.
MyPeugeot uygulaması aracınızı takip etmenize, bir kalkış saati ayarlamanıza ve aracınızı uzaktan soğutmanıza/ısıtmanıza olanak tanır; bu da günlük yolculuklarınız için bir başka büyük kolaylıktır. Üreticilerin en küçük, bütçe dostu modellerinde bile müşterileriyle ilgilenmeleri her zaman takdirle karşılanıyor.
Konfor de Marcha
Peugeot e-2008'in sürüşü pürüzsüz ve rahattır. Otomobilin sportif bir hedefi yok, bu yüzden Peugeot konforu en üst düzeye çıkarmaya çalıştı. Sadece büyük tümsekler ve çukurlar içeride sert bir şekilde hissediliyor ve bunun nedeni süspansiyonun kendini hızlı bir şekilde dengelemeye çalışması ve bu da ikincil darbeyi ilk darbeden daha fazla deneyimlemenize neden oluyor. E-2008'i sürerken vücudunuz çok fazla zıplıyor, bu da büyük süspansiyon hareketi ve tüm arabanın onunla birlikte hareket etmesinden kaynaklanıyor.
Cabin Noise
Kompakt, giriş seviyesi bir model olmasına rağmen e-2008, sessiz kabini ve ihmal edilebilir yol gürültüsüyle öne çıkıyor. Lastik ve rüzgar sesleri minimumda tutuluyor ve yalnızca kamyonlardan veya çukurlardan gelen daha yüksek sesler sükunetini bozuyor.
Akustik ölçümler, aracın bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer kullanılarak yapılır. Test sırasında klima açık, radyonun sesi kapatılıyor ve araç sabit hızla gidiyor.
Hızlanma ve frenleme
E-2008 bir dragster değildir, ancak 0-100 km/saat hıza 8,5 saniyelik süresiyle küçük FWD crossover'ı normal sürüş için mükemmel bir şekilde uygun hale getirir. Zaman aslında yapımcının iddia ettiğinden yarım saniye daha hızlı ve araba hiçbir noktada yeterince yavaş hissetmiyor. Tek dezavantajı, modern araçlarda alışık olduğumuz hızın çok ötesinde olan, yalnızca 150 km/saat ile elektronik olarak sınırlandırılmış azami hızdır.
Peugeot e-2008'in fren performansı oldukça etkileyici. Küçük Fransız 100 km/h'den 0'a sadece 36 m'de (118 ft 1") duruyor, fren rotorlarının ne kadar küçük olduğu göz önüne alındığında bu şaşırtıcı. Test aracımızdaki dört mevsim lastikler muhtemelen buna karşı çalıştı, ancak e-2008 çok iyi performans gösterdi. Ve e-2008 sürücüsü arka arkaya 4 kez fren testi yaptı ve aynı sonuçlarla ve aşırı ısınma nedeniyle herhangi bir bozulma yaşanmadı.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Peugeot e-2008 verimlidir ve aslında saatte 60 km hızla test ettiğimiz en verimli ilk 3 araç arasında yer alır. Hız arttıkça tüketim de artıyor ancak Peugeot tüm hızlarda makul kalıyor. Tüketimi hakkında daha fazla ayrıntı için Peugeot e-2008'e özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonuna sahip Peugeot e-2008 serisini bulmak için aşağıdaki widget'ı kullanmanızı öneriyoruz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
E-2008 100 kW'a kadar şarj oluyor ve test ettiğimizde bir süreliğine 103 kW'a bile ulaşmıştı. Bu en yüksek güç yalnızca daha düşük yüzdelerde mevcuttur ve hızlı bir şekilde bantlanır, ancak e-2008 yine de 30 dakikada %20-80'i gerçekleştirebilir ki bu sınıf için uygundur.
Competencia
Peugeot e-2008, özellikle Avrupa'da hararetle tartışılan bir alana giriyor. Burada sub-kompakt SUV pastasından pay alabilmek için pek çok yerli ve yabancı markayla karşı karşıyayız. Mükemmel kullanılabilirliği ve kolay kontrolleri, hiçbir şeyin gerçekten zorlayıcı olmadığı anlamına gelirken, tasarım sonuçta kalbinizi kazanmaya çalışacak.
En yakın alternatif Jeep Avenger'dır. Her ikisi de Stelantis ürünü olduğundan ikisi aynı platformu ve güç aktarma organını paylaşıyor, ancak aralarında farklar da var. Avenger daha küçük ve daha kötü bilgi-eğlence sistemine sahip ancak daha yüksek sürüş ve daha fazla arazi kabiliyeti sunuyor.
Daha zorlu bir rakip ise Hyundai Kona Electric 65,4 kWh'dir. Hyundai, Fransızdan biraz daha büyük ve daha pahalıdır, ancak premiumunu haklı çıkaracak kadar daha fazla konfor sunar. Malzeme kalitesi benzer, ancak Peugeot sürüş sırasında Kona kadar müdahaleci değil. Peugeot tartışmasız daha tanınabilir görünüyor ancak Kona çok daha büyük bir batarya ve üstün menzil sunuyor.
Veredicto
Peugeot e-2008'in kendine özgü tasarımı ve fütüristik iç mekanı kesinlikle ona birçok hayran kazandıracak. Bazı insanların elektrikli araçlara geçerken aradığı sürüş heyecanından yoksun olmasına rağmen, küçük bir SUV'un yapması gereken her şeyi mükemmel bir şekilde yapma kapasitesine sahip.
e-2008'in anlaşılması kolaydır, sürüşü tahmin edilebilir ve sürüşü konforludur. Sağlam kabin izolasyonu, sizi şehir içi sürüşün stresinden de korur. Süspansiyonu konfor için ayarlandı ve bu muhtemelen akıllı bir davranış çünkü sportif sürücüler muhtemelen güç aktarım mekanizması çıkışını okuduktan sonra oradan ayrılıyor. Daha büyük bir bataryayı ve isteğe bağlı AWD'yi takdir ederdik, ancak e-2008 bu konuda hayal kırıklığına uğratmıyor. Daha fazlasını istiyorsanız, daha büyük olan e-3008 size yardımcı olacaktır.
Peugeot e-2008, direksiyon başında gerçek özerklik sunarak kendisini rakiplerinden ayırıyor; sürücü destek sistemleri, kontrolünüzü ihlal etmeden yolculuğun tam kontrolünü elinizde tutmanızı sağlayacak şekilde tasarlandı. Alışılmadık direksiyon simidi ve gösterge paneli düzeninin ötesine geçebildiğiniz sürece, ideal bir günlük ulaşım aracı olarak hizmet eder.
