Peugeot 2008 debuterade för mer än ett decennium sedan och blev en omedelbar hit i segmentet för subkompakta SUV. Den något lyfta versionen av den ultrapopulära 208 halvkombi behåller sin ringa storlek och framhjulsdrift och dess andra generation fick en helt elektrisk version. Den går som e-2008 och har precis fått en ansiktslyftning så vi tänkte att vi skulle se hur den fungerar och hur den står sig till sina konkurrenter.
erbjuder inget val när det kommer till drivlina - ett 54 kWh batteripaket matar en enda 115 kW (156 hk) frontmonterad motor. Vi körde GT-line-trimmet, som kommer med alla tillgängliga alternativ, så vi fick testa en hel del av dem.
Den lille fransmannen blir allt mer populär bland stadsbor, som bara ibland gör längre resor och den elektriska versionen är utan tvekan ännu mer lämpad för det användningsmönstret.
Peugeot erbjuder flamboyant styling och enkla användbarhetslösningar - en formel som har tjänat 2008 års lineup perfekt sedan starten. Men är den elektriska 2008 bättre än sina konkurrenter? Låt oss gå igenom det och ta reda på det!
- Mått: 4 300 mm × 1 770 mm × 1 550 mm, med en hjulbas på 2 605 mm.
- Testad drivlina: 54 kWh – framhjulsdrift, 115 kW (156 hk), 270 Nm vridmoment, 54 kWh total batterikapacitet, 50,8 kWh användbar.
- Laddning: 100kW CCS, når 10–80 % på 25 minuter.
- Räckvidd: 402 km WLTP.
- Vikt: 1 648 kg last, 2 030 kg brutto
- Andra funktioner: 3D-mätarkluster, trådlös Apple CarPlay/Android Auto, OTA-uppdateringar.
Exterior
Utseendet är ett stort försäljningsargument för Peugeot e-2008. Den är aggressiv och modern, kanske en smula överstylad, men det har varit temat för Peugeot-modeller ett tag nu. Peugeots senaste designspråk använder många element som påminner om Predator, och passar fint ihop med lejonhuvudet.
Framsidan ser upptagen ut till en början, men när du väl kommer förbi det och tittar på helheten knyter den sig smidigt för ett kattliknande ansikte. Särskilt spännande är körljusen, som sitter i vardera änden av den nedre stötfångaren och ser ut som tigertänder eller en kloskrapa.
Från sidan ser e-2008 mer ut som sina kompakta SUV-syskon med svarta plaststötfångare längs med den nedre delen. Den har en upphöjd taklinje för mer takhöjd inuti och några kantiga accenter på varje panel för att försöka skilja sig åt. En mindre än idealisk del är den skarpa vinkeln på den yttre kanten av bakdörrarna, som tenderar att sticka dig när du går in i baksätet om du inte är försiktig.
Du kan välja mellan 16 upp till 18-tums hjul och vi hade mitten av sortimentet, 17-tumsalternativ, som avstår från det traditionella ekermönstret för vad vi bäst kan beskriva som en fantastisk Spiderman-logotypidé.
Baksidan av Peugeot e-2008 håller jämna steg med det kantiga temat som ser argt ut. Ansiktslyftet har tappat det bakre emblemet i utbyte mot en enorm "Peugeot"-etikett som trenden är på sistone, samtidigt som bakljusen har blivit smalare. Den bakre stötfångaren sticker ut som hakan på en översittare på gymnasiet och avslutar den aggressiva designen.
Interior
Interiören i Peugeot e-2008 kommer att kännas bekant för alla nya Peugeots ägare. Och det är generellt sett bra eftersom de är tilltalande och moderna, men den uppenbara nackdelen är att modellerna inte har mycket av en identitet. Hur som helst, nyckelmaterialen är bra och inget gnisslar eller skramlar inuti, men det finns lite för mycket hårdplast även för detta segment. För att uttrycka det på ett annat sätt är basbensinversionen av 2008 halva priset av GT-line e-2008, men interiören av de två tyder inte på något i närheten av det prisgapet.
Föraren styr e-2008 genom en mycket liten ratt, som är placerad under mätarklustret. Detta skapar layout skapar ett problem med synligheten av förardisplayen. Kortare förare har hela tiden delar av mätarklustret blockerade, medan längre förare tvingas ha hjulet i knät för att se hela skärmen bakom. Detta är en obekväm design som Peugeot har använt alldeles för länge och måste fixas så snabbt som möjligt.
Stjälkarna som kommer bakom ratten känns och fungerar utmärkt, speciellt farthållaren som är en egen sak nedanför blinkarna. Att vara annorlunda än den vanliga inställningen tar det lite tid att vänja sig vid, men det blir sedan väldigt intuitivt och enkelt och Peugeot förtjänar beröm för detta.
Bakom eller över ratten finns mätarkluster/förardisplay, som har en mycket snygg 3D-effekt (tyvärr kunde vår kamera inte fånga det riktigt bra) och ett bra gränssnitt. Den kantas av en massiv plastbit med hål i varje ände, som om du kan dra ut den och använda den som ratt, Star Wars-stil.
Mittdisplayen sitter i mitten av instrumentbrädan, skarpt lutad mot föraren. Den har enorma ramar på alla sidor, men den nedre delen sträcker sig smart ut något så att du enkelt kan vila handen medan du använder pekskärmen.
Under skärmen finns ett kluster av kontroller och ventiler, som ser ut som om de lyfts från ett stridsflygplans cockpit. Strömbrytarna som sticker ut styr olika A/C-funktioner och varningsblinkersen, men kan mycket väl skjuta upp raketer om vi ser ensamma. Något ovanför dem finns en tunn rand som är beröringsstyrd och den har en del infotainmentförinställningar och sätesvärmekontrollerna.
När vi går längre ner ser vi förvarings-/laddningsområdet på instrumentbrädan, där du får USB-C-uttag i varje ände. Tidigare var de USB-A i pre-facelift-modellen, men nu har Peugeot bytt ut porten utan att byta hölje, vilket ser ut som en eftermarknadsuppgradering. Det finns också en trådlös laddningsfack, där du kan lämna din telefon och stänga den.
Framsidan av mittkonsolen består helt av växelväljarpanelen, vilket skapar ett enormt slöseri med utrymme. Växelspaken i sig är liten och det falska handstödet i kolfiber är mer skrymmande än bekvämt, vilket gör detta område ganska värdelöst för förvaring av saker och inte särskilt bekvämt heller. Bakom den finns två stora mugghållare, parkeringsbromsen, körlägesväljaren och hill assist-knappen.
Sätena i GT-serien är sportiga och kraftigt förstärkta, men de erbjuder också stor komfort. De kombinerar läder och Alcantara med gröna sömmar och flamboyanta mönster, vilket gör sätena värda att placeras i en riktig sportbil. Förarstolen har elektrisk justering och erbjuder massage, vilket inte ofta förekommer i detta segment.
Dörrarna på framsidan har gröna sömmar och läderomslagna dörrhandtag, som är mycket fina detaljer. De har även mjuka läderarmstöd och då är allt utöver det ganska dåligt. Resten är gjord av hårdplast och runt baksidan är det det helt vanliga materialet.
Medan den främre raden får vissa funktioner utöver e-2008:s prisklass, kommer den andra raden kort och den är passande för en liten budgetbil. Det finns inga klimatventiler för baksätespassagerarna, det finns inget armstöd och materialen är betydligt billigare runt om. Det enda undantaget är att baksätespassagerarna får USB-C- och USB-A-laddningsportar och lite sido- och lårstöd.
På uppsidan är utrymmet på baksidan okej för ett så litet fordon. Vår recensent är 1,95 m (6’4”) lång och sitter tätt. Kortare passagerare ska ha en hyfsat behaglig resa, eftersom e-2008 trots sin storlek erbjuder tillräckligt med takhöjd och benutrymme.
Almacenamiento y practicidad
Bakluckan på Peugeot e-2008 är helt genomsnittlig för den här typen av små crossover-fordon och en stor fördel är att den erbjuder några mindre förvaringsfickor för mindre föremål som du inte vill rulla runt.
Med baksätena uppe är den maximala kapaciteten 405 l, medan fällning av dessa ger dig 1 470 l att arbeta med. Och tack vare bilens boxiga form kan den användas nästan perfekt. Det bör dock noteras att baksätena inte fälls platt, vilket innebär att längre föremål är svårare att passa och tar mer plats än nödvändigt.
Peugeot e-2008 saknar en främre baklucka och erbjuder inget extra lagringsutrymme för sällan använda föremål eller laddningskablar.
Körupplevelse
Att köra Peugeot e-2008 beskrivs bäst som oengagerande. Med mjuk fjädring och lätt styrning är fordonets dynamik helt avstämd för smidig och bekväm färd. e-2008 fungerar som en passiv följeslagare, designad för att undvika att distrahera föraren. Dess funktion är anmärkningsvärt enkel, en egenskap som stämmer väl överens med den avsedda marknaden.
Den yttre sikten är utmärkt, och trots en trög backkamera kan e-2008 enkelt parkeras var som helst. Inom den subkompakta SUV-klassen är enkel körning en mycket önskvärd egenskap. e-2008 utmärker sig i detta avseende, vilket tydligt förklarar dess popularitet bland köpare.
Jeep Avenger, som vi också recenserade, är i huvudsak samma fordon under, så de två känns väldigt lika att köra runt i staden. Peugeot är längre och tyngre, vilket gör den mer stabil i högre hastigheter, men den har ännu mer kroppsrullning och lutning i kurvor. Om du ofta färdas på krokiga vägar kan e-2008 leda till en del dåsighet, vilket förstärks ytterligare av den långa fjädringsvägen.
Även om Peugeot e-2008 är den mindre terrängfokuserade modellen har den samma antal terrängassistenter och lägen som Avenger. FWD inger inte förtroende och den lägre markfrigången jämfört med Avenger begränsar dess möjligheter, men du kan fortfarande ta den till en grusväg.
e-2008 stör inte alls när man kör och dess assistenter är inte i närheten av lika invasiva som några av dess rivaler. Den har alla obligatoriska och valfria assistansfunktioner, men de fungerar på ett skonsamt sätt som låter dig ha kontroll och bara engagera dig när det är absolut nödvändigt.
För att ytterligare förbättra den vardagliga upplevelsen med e-2008, kan du helt enkelt gå bort från den bilen låser sig själv. När den känner av att nyckeln är borta låses alla dörrar, vilket innebär att du aldrig behöver oroa dig för att ha den olåst så länge nyckeln är på dig. Upplåsning är lika enkelt - när du närmar dig e-2008 låses den upp automatiskt och du behöver inte göra någonting.
Tecnológicas egenskaper
Den lilla Peugeot e-2008 är inget tekniskt underverk, men den erbjuder en tillräcklig mängd funktioner för att säkerställa en trevlig upplevelse.
Den mest iögonfallande tekniken i e-2008 är det digitala mätarklustret, som ser ut som ett hologram med 3D-grafik. Utan tvekan är detta futuristiskt och intressant, men dess funktion är ganska enkel. Ovanför huvudskärmen sitter en separat projektor som visar avläsningar på mätarklusterskyddsskärmen, vilket skapar hologramutseendet. Det finns många sätt att konfigurera displayen så att den visar dina önskade menyer utan att behöva söka efter dem i infotainmentmenyerna.
Själva infotainmentdisplayen lyser med skarp kvalitet och liten eller ingen inmatningsfördröjning. Menyerna har stora knappar som är lätta att använda under körning, men ljusstyrkan är lite låg. Även om det inte är ett problem för det mesta gör det skärmen lite svår att se under de soliga sommardagarna.
Stödet för trådlösa Apple CarPlay och Android Auto är mycket uppskattat och de fungerar sömlöst. Det finns alltid en stationär knapp i varje meny som leder dig tillbaka till CarPlay så att du kan leka med dina inställningar och sedan snabbt gå tillbaka till Waze eller Google Maps.
Tyvärr finns det bara en enda zon klimatkontroll i e-2008, även i den översta GT-serien. Detta är inte ovanligt för så små fordon och fördelen är att kontrollerna är enkla att använda och kan styras både via skärmen eller genom fysiska knappar.
Den inbyggda navigeringen har inte den bästa grafiken, men fungerar bra och har uppdaterade detaljerade kartor. Den är gjord av TomTom och kan uppdateras OTA för nya funktioner och kartor.
Det finns grafer som visar din förbrukning, laddning och batteristatus och när du oundvikligen måste ladda eller vänta någonstans låter Peugeot dig döda tiden med sina inbyggda spel. De är inte några interaktiva underverk som de som finns i BMW eller Tesla, men de är fortfarande roliga och ett bra tillägg.
Backkameran är inte så bra och har ganska mycket fördröjning. Det finns inget 360°-kameraalternativ, vilket många rivaler börjar lägga till. Den fyller i utrymmet där du redan har vänt från minnet och ritar en bild baserat på det, men det här är långt ifrån lika användbart som en vanlig 360°-kamera.
MyPeugeot-appen låter dig spåra ditt fordon, ställa in en avgångstid och fjärrkyla/värma upp ditt fordon, vilket är ytterligare en stor bekvämlighet för dina vardagliga pendlar. Det är alltid mycket uppskattat när tillverkare tar hand om kunderna även på deras minsta, budgetvänliga modeller.
Confort de marcha
Körningen på Peugeot e-2008 är smidig och bekväm. Bilen har inga sportiga ambitioner, så Peugeot försökte maximera komforten. Endast stora gupp och gropar känns hårt inuti och det beror på att fjädringen försöker balansera ut sig själv snabbt, vilket leder till att du upplever den sekundära stöten mer än den första. Din kropp studsar mycket när du åker i e-2008, vilket beror på den enorma fjädringsvägen och att hela bilen rör sig med den.
Cabin Noise
Trots att den är en kompakt nybörjarmodell utmärker sig e-2008 för sin tysta kabin och försumbara vägbuller. Däck- och vindljud hålls till ett minimum, och bara de högre ljuden från lastbilar eller gropar bryter lugnet.
De akustiska mätningarna görs med en dedikerad ljudnivåmätare placerad i fordonets mugghållare. Under testet är luftkonditioneringen på, radion är avstängd och bilen färdas med konstant hastighet.
Acceleration och inbromsning
e-2008 är ingen dragster, men dess 8,5 sekunders tid för 0 -100 km/hsprinten gör den lilla FWD-crossovern perfekt för normal körning. Tiden är faktiskt en halv sekund snabbare än vad tillverkaren påstår och inte vid något tillfälle känns bilen otillräckligt långsam. Den enda nackdelen är den elektroniskt begränsade topphastigheten på bara 150 km/h, vilket är precis långt ifrån vad vi är vana vid i moderna fordon.
Peugeot e-2008:s bromsprestanda är mycket imponerande. Den lille fransmannen stannar från 100 km/h till 0 på bara 36 m (118'1"), vilket är förvånande med tanke på hur små dess bromsrotorer är. Helårsdäcken på vår testbil fungerade förmodligen emot det, men ändå gjorde e-2008 det mycket bra. Och e-2008 utförde bromstestet 4 gånger med identiska resultat och ingen gradering.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Peugeot e-2008 är effektiv och faktiskt bland de tre mest effektiva fordonen vi någonsin har testat vid 60 km/h. I takt med att hastigheten går upp ökar också förbrukningen, men Peugeot förblir rimlig i alla hastigheter. För mer information om dess förbrukning, kolla in vår dedikerade testartikel för Peugeot e-2008.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Vi föreslår nu att du använder widgeten nedan för att ta reda på Peugeot e-2008-sortimentet i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
e-2008 laddar med upp till 100 kW och när vi testade den nådde den till och med 103 kW ett tag. Denna toppeffekt är endast tillgänglig vid de lägre procentsatserna och tappas snabbt av, men e-2008 klarar fortfarande 20-80 % på 30 minuter, vilket är okej för klassen.
Competencia
Peugeot e-2008 går in i en hett omtvistad nisch, särskilt i Europa. Där möter den en massa inhemska och utländska märken för en bit av den subkompakta SUV-kakan. Dess fantastiska användbarhet och enkla kontroller gör att det inte finns några riktiga deal-breakers, medan designen i slutändan kommer att försöka vinna ditt hjärta.
Det närmaste alternativet är Jeep Avenger. De två delar en plattform och drivlina eftersom de båda är Stelantis-produkter, men de är inte utan skillnader. Avenger är mindre och har sämre infotainment, men packar högre åktur och mer offroad-kapacitet.
En mer formidabel rival är Hyundai Kona Electric 65,4 kWh. Hyundai är något större och dyrare än fransmannen, men erbjuder fler bekvämligheter för att motivera premium. Materialkvaliteten är liknande, men Peugeot är inte i närheten av lika påträngande under körning som Kona. Peugeot ser utan tvekan mer igenkännlig ut, men Kona erbjuder ett mycket större batteri och överlägsen räckvidd.
Veredicto
Peugeot e-2008:s distinkta design och futuristiska interiör kommer säkerligen att vinna den ett antal fans. Den förblir perfekt kapabel att göra allt en liten SUV borde, även om den saknar den körspänning som vissa människor letar efter när de byter till elbilar.
e-2008 är lätt att förstå, förutsägbar att köra och bekväm att åka i. Dess solida kabinisolering skyddar dig också från stressen med stadskörning. Dess fjädring är avstämd för komfort, vilket förmodligen är smart eftersom sportiga förare förmodligen lämnade när de läste av drivlinans effekt. Vi skulle ha uppskattat ett större batteri och valfri AWD, men för vad det är gör e-2008 ingen besviken. Om du vill ha mer har den större e-3008 dig täckt.
Peugeot e-2008 utmärker sig från konkurrenterna genom att erbjuda äkta autonomi vid ratten, eftersom dess förarassistanssystem är utformade för att hålla dig i full kontroll över resan utan att inkräkta på din kontroll. Förutsatt att du kan se förbi den okonventionella ratten och kombiinstrumentet, fungerar den som en idealisk daglig pendlare.
