La Peugeot 2008 ha debuttato più di dieci anni fa ed è diventata subito un successo nel segmento dei SUV subcompatti. La versione leggermente rialzata dell'ultra popolare 208 hatchback mantiene le sue dimensioni ridotte e la trazione anteriore e la sua seconda generazione ha ottenuto una versione completamente elettrica. Quello si chiama e-2008 e ha appena subito un restyling, quindi abbiamo pensato di vedere come si comporta e come si confronta con i suoi concorrenti.
non offre scelta in termini di propulsione: un pacco batterie da 54 kWh alimenta un singolo motore da 115 kW (156 CV) montato anteriormente. Abbiamo guidato l'allestimento della linea GT, che viene fornito con tutte le opzioni disponibili, quindi abbiamo potuto testarle tutte.
Il piccolo francese sta diventando sempre più popolare tra gli abitanti delle città, che solo occasionalmente fanno viaggi più lunghi e la versione elettrica è probabilmente ancora più adatta a questo modello di utilizzo.
La Peugeot offre uno stile sgargiante e soluzioni semplici di usabilità: una formula che ha servito perfettamente la gamma 2008 sin dal suo inizio. Ma la 2008 elettrica è migliore delle sue rivali? Mettiamolo alla prova e scopriamolo!
- Dimensioni: 4.300 mm × 1.770 mm × 1.550 mm, con passo di 2.605 mm.
- Trasmissione testata: 54 kWh – trazione anteriore, 115 kW (156 CV), coppia 270 Nm, capacità totale della batteria 54 kWh, 50,8 kWh utilizzabili.
- Ricarica: CCS da 100 kW, che raggiunge il 10–80% in 25 minuti.
- Autonomia: 402 km WLTP.
- Peso: 1.648 kg a vuoto, 2.030 kg lordi
- Altre caratteristiche: quadro strumenti 3D, Apple CarPlay/Android Auto wireless, aggiornamenti OTA.
Exterior
L'aspetto è uno dei principali punti di forza della Peugeot e-2008. È aggressivo e moderno, forse un po' esagerato, ma questo è stato il tema dei modelli Peugeot ormai da un po'. L'ultimo linguaggio di design di Peugeot utilizza molti elementi che ricordano Predator, legandosi bene con lo stemma della testa del leone.
All'inizio la parte anteriore sembra occupata, ma una volta superato questo e guardi il quadro generale, si lega facilmente per una faccia da gatto. Particolarmente intriganti sono le luci di marcia, che si trovano su entrambe le estremità del paraurti inferiore e sembrano denti di tigre o graffi di artigli.
Visto di lato, l'e-2008 assomiglia di più ai suoi fratelli SUV compatti, con paraurti in plastica nera che allineano la parte inferiore. Ha una linea del tetto rialzata per più spazio interno e alcuni accenti angolari su ciascun pannello per cercare di distinguersi. Una parte tutt'altro che ideale è l'angolo acuto del bordo esterno delle porte posteriori, che tende a pugnalarti quando entri nei sedili posteriori se non stai attento.
Puoi scegliere tra ruote da 16 a 18 pollici e noi avevamo l'opzione di fascia media da 17 pollici, che rinuncia al tradizionale schema dei raggi per quella che possiamo meglio descrivere come una fantastica idea del logo Spiderman.
La parte posteriore della Peugeot e-2008 mantiene il tema spigoloso e dall'aspetto arrabbiato. Il restyling ha eliminato lo stemma posteriore in cambio di un'enorme etichetta "Peugeot", come è la tendenza ultimamente, mentre le luci posteriori sono diventate più strette. Il paraurti posteriore sporge come il mento di un bullo del liceo, completando il design aggressivo.
Interior
Gli interni della Peugeot e-2008 sembreranno familiari a qualsiasi recente proprietario di Peugeot. E questo è generalmente una buona cosa perché sono attraenti e moderni, ma l'ovvio svantaggio è che i modelli non hanno molta identità. In ogni caso, i materiali principali sono buoni e all'interno non cigola o scricchiola, ma ci sono un po' troppe plastiche dure anche per questo segmento. Per dirla in un modo diverso, la versione base a benzina della 2008 costa la metà della GT-line e-2008, ma gli interni delle due non suggeriscono nulla che si avvicini a quel divario di prezzo.
Il conducente controlla l'e-2008 attraverso un volante molto piccolo, posizionato sotto il quadro strumenti. Questo crea layout crea un problema con la visibilità del display del conducente. I conducenti più bassi hanno parti del quadro strumenti sempre bloccate, mentre quelli più alti sono costretti a tenere il volante in grembo per vedere l'intero schermo dietro. Si tratta di un design scomodo che Peugeot utilizza da troppo tempo e che deve essere risolto il più rapidamente possibile.
Le leve che si trovano dietro il volante si sentono e funzionano alla grande, specialmente quella del controllo automatico della velocità, che è una cosa separata sotto i paraocchi. Essendo diverso dal solito setup, ci vuole un po' di tempo per abituarsi, ma poi diventa molto intuitivo e facile e di questo va merito a Peugeot.
Dietro o sopra il volante c'è il display del quadro strumenti/conducente, che ha un effetto 3D molto accurato (purtroppo la nostra fotocamera non è riuscita a catturarlo abbastanza bene) e un'ottima interfaccia. È delimitato da un enorme pezzo di plastica con fori su ciascuna estremità, come se potessi estrarlo e usarlo come volante, in stile Star Wars.
Il display centrale si trova al centro del cruscotto, nettamente inclinato verso il conducente. Ha enormi cornici su tutti i lati, ma la parte inferiore si estende leggermente in modo intelligente in modo da poter appoggiare facilmente la mano mentre si utilizza il touchscreen.
Sotto lo schermo c'è un gruppo di controlli e prese d'aria, che sembra sollevato dalla cabina di pilotaggio di un aereo da caccia. Gli interruttori sporgenti controllano varie funzioni dell'aria condizionata e le luci di emergenza, ma potrebbero anche lanciare razzi se ci basiamo solo sull'aspetto. Leggermente sopra di loro c'è una striscia sottile che viene azionata tramite tocco e ha alcune preimpostazioni di infotainment e i controlli del riscaldamento del sedile.
Scendendo più in basso vediamo l'area di stoccaggio/ricarica del cruscotto, dove sono presenti prese USB-C su ciascuna estremità. Nel modello pre-restyling erano USB-A, ma ora Peugeot ha sostituito la porta senza modificare l'alloggiamento, il che sembra un aggiornamento aftermarket. C'è anche un vassoio di ricarica wireless, dove puoi lasciare il telefono e chiuderlo.
La parte anteriore della console centrale è costituita interamente dal pannello del selettore delle marce, creando un enorme spreco di spazio. La leva del cambio è piccola e il poggiamano in finto carbonio è più ingombrante che comodo, rendendo quest'area piuttosto inutile per riporre oggetti e nemmeno particolarmente comoda. Dietro ci sono due grandi portabicchieri, il freno di stazionamento, il selettore della modalità di guida e il pulsante di assistenza in salita.
I sedili della linea GT sono sportivi e fortemente imbottiti, ma offrono anche un grande comfort. Combinano pelle e Alcantara con cuciture verdi e motivi sgargianti, rendendo i sedili degni di essere montati su una vera auto sportiva. Il sedile del conducente è dotato di regolazione elettrica e offre il massaggio, cosa che non si trova spesso in questo segmento.
Le porte anteriori presentano cuciture verdi e maniglie rivestite in pelle, che sono tocchi molto carini. Hanno anche i braccioli in morbida pelle e poi tutto il resto è piuttosto scadente. Il resto è fatto di plastica dura e sul retro è il materiale assolutamente prevalente.
Mentre la prima fila ha alcune caratteristiche che vanno oltre la fascia di prezzo dell'e-2008, la seconda fila è corta ed è adatta per un veicolo economico. Non ci sono bocchette di climatizzazione per i passeggeri posteriori, non ci sono braccioli e i materiali sono decisamente più economici in generale. L'unica eccezione è che i passeggeri posteriori dispongono di porte di ricarica USB-C e USB-A e di supporto laterale e per le cosce.
Il vantaggio è che lo spazio sul retro va bene per un veicolo così piccolo. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e si adatta perfettamente. I passeggeri più bassi dovrebbero avere un viaggio abbastanza piacevole, poiché nonostante le sue dimensioni l'e-2008 offre spazio sufficiente per la testa e le gambe.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della Peugeot e-2008 è perfettamente nella media per questo tipo di piccolo veicolo crossover e un grande vantaggio è che offre alcune tasche più piccole per riporre gli oggetti più piccoli che non vuoi rotolare in giro.
Con i sedili posteriori alzati la capacità massima è di 405 l, mentre ripiegandoli si ottengono 1.470 l con cui lavorare. E grazie alla forma squadrata dell'auto può essere utilizzata quasi perfettamente. Va notato, tuttavia, che i sedili posteriori non si ripiegano, il che significa che gli oggetti più lunghi sono più difficili da trasportare e occupano più spazio del necessario.
Priva di un frunk (bagagliaio anteriore), la Peugeot e-2008 non offre spazio aggiuntivo per riporre oggetti usati di rado o cavi di ricarica.
Esperienza di guida
Il funzionamento della Peugeot e-2008 è meglio descritto come poco coinvolgente. Grazie alle sospensioni morbide e allo sterzo leggero, la dinamica del veicolo è ottimizzata per garantire viaggi fluidi e confortevoli. L'e-2008 funge da compagno passivo, progettato per evitare di distrarre il conducente. Il suo funzionamento è straordinariamente semplice, una caratteristica che ben si allinea con il mercato a cui è destinato.
La visibilità esterna è eccellente e, nonostante una telecamera posteriore lenta, l'e-2008 può essere parcheggiata con facilità ovunque. Nella classe dei SUV subcompatti, la facilità di guida è una caratteristica altamente desiderabile. L'e-2008 eccelle in questo senso, spiegando chiaramente la sua popolarità tra gli acquirenti.
La Jeep Avenger, che abbiamo anche recensito, è essenzialmente lo stesso veicolo sotto, quindi i due sembrano molto simili quando si guida in città. La Peugeot è più lunga e più pesante, il che la rende più stabile alle velocità più elevate, ma ha ancora più rollio e inclinazione in curva. Se viaggi spesso su strade tortuose, la e-2008 potrebbe indurre un po' di sonnolenza, ulteriormente amplificata dalla lunga escursione delle sospensioni.
Anche se la Peugeot e-2008 è il modello meno focalizzato sull'off-road, ha lo stesso numero di assistenti e modalità off-road dell'Avenger. La FWD non ispira fiducia e la minore altezza da terra rispetto all'Avenger ne limita le capacità, ma puoi comunque portarla su una strada sterrata.
L’e-2008 non interferisce affatto durante la guida e i suoi assistenti non sono neanche lontanamente invasivi come alcuni dei suoi rivali. Dispone di tutte le funzionalità di assistenza obbligatorie e opzionali, ma funzionano in modo delicato che ti consente di avere il controllo e di intervenire solo quando assolutamente necessario.
Migliorando ulteriormente l'esperienza quotidiana con l'e-2008, puoi semplicemente allontanarti dal veicolo e il veicolo si chiude da solo. Una volta che rileva che la chiave è scomparsa, tutte le porte si bloccano, il che significa che non dovrai mai preoccuparti di lasciarla aperta finché hai la chiave con te. Lo sblocco è altrettanto semplice: quando ti avvicini all'e-2008 si sblocca automaticamente e non devi fare nulla.
Caratteristiche tecnologiche
La piccola Peugeot e-2008 non è una meraviglia tecnologica, ma offre una quantità sufficiente di funzionalità per garantire un'esperienza piacevole.
L'elemento tecnologico più accattivante dell'e-2008 è il quadro strumenti digitale, che assomiglia a un ologramma con grafica 3D. Senza dubbio è futuristico e interessante, ma il suo funzionamento è abbastanza semplice. Sopra lo schermo principale si trova un proiettore separato che visualizza le letture sullo schermo protettivo del quadro strumenti, creando così l'aspetto dell'ologramma. Esistono molti modi per configurare il display per mostrare i menu desiderati senza doverli cercare nei menu dell'infotainment.
Lo stesso display di infotainment brilla con una qualità nitida e un ritardo di input minimo o nullo. I menu hanno pulsanti grandi facili da usare durante la guida, ma la luminosità è un po' bassa. Sebbene non sia un problema, nella maggior parte dei casi rende lo schermo un po' difficile da vedere nelle soleggiate giornate estive.
Molto apprezzato il supporto wireless ad Apple CarPlay e Android Auto che funzionano perfettamente. C'è sempre un pulsante fisso in ogni menu che ti riporta a CarPlay in modo da poter giocare con le tue impostazioni e poi tornare rapidamente a Waze o Google Maps.
Purtroppo, c'è solo un climatizzatore a zona singola nell'e-2008, anche nell'allestimento top della linea GT. Questo non è insolito per veicoli così piccoli e il vantaggio è che i controlli sono semplici da usare e possono essere comandati sia tramite lo schermo che tramite pulsanti fisici.
La navigazione integrata non ha la grafica migliore, ma funziona bene e dispone di mappe dettagliate aggiornate. È realizzato da TomTom e può essere aggiornato OTA per nuove funzionalità e mappe.
Ci sono grafici che descrivono in dettaglio il consumo, la ricarica e lo stato della batteria e quando inevitabilmente devi caricare o aspettare da qualche parte, Peugeot ti consente di ammazzare il tempo con i suoi giochi integrati. Non sono meraviglie interattive come quelle trovate in BMW o Tesla, ma sono comunque divertenti e un'ottima aggiunta.
La telecamera di backup non è eccezionale e ha parecchio ritardo. Non esiste l'opzione della fotocamera a 360°, che molti concorrenti stanno iniziando ad aggiungere. Riempie lo spazio in cui hai già invertito dalla memoria e disegna un'immagine basata su quello, ma non è neanche lontanamente utilizzabile come una normale fotocamera a 360°.
L'app MyPeugeot ti consente di monitorare il tuo veicolo, impostare un orario di partenza e raffreddare/riscaldare il tuo veicolo da remoto, un'altra grande comodità per i tuoi spostamenti quotidiani. È sempre molto apprezzato quando i produttori si prendono cura dei clienti anche sui loro modelli più piccoli ed economici.
Conforto di marcia
La guida della Peugeot e-2008 è fluida e confortevole. L'auto non ha ambizioni sportive, quindi Peugeot ha cercato di massimizzare il comfort. Solo i grossi dossi e le buche si avvertono duramente all'interno e questo perché la sospensione cerca di riequilibrarsi velocemente, portandoti così a sperimentare l'impatto secondario più di quello iniziale. Il tuo corpo rimbalza molto quando guidi nella e-2008, a causa dell'enorme corsa delle sospensioni e dell'intera vettura che si muove insieme ad essa.
Cabin Noise
Nonostante sia un modello entry-level compatto, la e-2008 si distingue per il suo abitacolo silenzioso e il rumore della strada trascurabile. Il rumore dei pneumatici e del vento è ridotto al minimo e solo i rumori più forti dei camion o delle buche rompono la calma.
Le misurazioni acustiche vengono effettuate utilizzando un fonometro dedicato posizionato nei portabicchieri del veicolo. Durante il test l'aria condizionata è accesa, la radio è disattivata e l'auto viaggia a velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'e-2008 non è un dragster, ma i suoi 8,5 secondi per lo scatto da 0 a 100 km/h rendono il piccolo crossover FWD perfettamente adatto alla guida normale. Il tempo è in realtà mezzo secondo più veloce di quanto affermato dal produttore e in nessun momento l'auto sembra inadeguatamente lenta. L’unico inconveniente è la velocità massima limitata elettronicamente di soli 150 km/h, che è ben lontana da quella a cui siamo abituati nei veicoli moderni.
Le prestazioni di frenata della Peugeot e-2008 sono davvero impressionanti. Il piccolo francese ferma da 100 km/h a 0 in soli 36 m (118'1"), il che è sorprendente considerando quanto piccoli sono i suoi rotori dei freni. Gli pneumatici quattro stagioni della nostra auto di prova probabilmente hanno funzionato contro, ma l'e-2008 si è comportato molto bene. E l'e-2008 ha eseguito il test dei freni 4 volte di seguito con risultati identici e senza degrado dovuto al surriscaldamento.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La Peugeot e-2008 è efficiente ed è infatti tra i 3 veicoli più efficienti che abbiamo mai testato a 60 km/h. All'aumentare della velocità aumentano anche i consumi, ma la Peugeot rimane ragionevole a tutte le velocità. Per maggiori dettagli sui consumi consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia per la Peugeot e-2008.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ti suggeriamo ora di utilizzare il widget qui sotto per scoprire la gamma Peugeot e-2008 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
L'e-2008 carica fino a 100 kW e quando l'abbiamo testato ha raggiunto per un po' anche 103 kW. Questa potenza di picco è disponibile solo a percentuali più basse e si riduce rapidamente, ma l'e-2008 può ancora raggiungere il 20-80% in 30 minuti, il che va bene per la classe.
Competencia
La Peugeot e-2008 entra in una nicchia molto contesa, soprattutto in Europa. Lì si trova ad affrontare un sacco di marchi nazionali ed esteri per una fetta della torta dei SUV subcompatti. La sua grande usabilità e i controlli facili significano che non ci sono veri e propri problemi, mentre il design alla fine cercherà di conquistare il tuo cuore.
L'alternativa più vicina è la Jeep Avenger. I due condividono piattaforma e propulsore poiché sono entrambi prodotti Stelantis, ma non sono privi di differenze. L'Avenger è più piccolo e ha un infotainment peggiore, ma offre una guida più elevata e maggiori capacità fuoristrada.
Una rivale più temibile è laHyundai Kona Electric da 65,4 kWh. La Hyundai è leggermente più grande e più costosa della francese, ma offre più comfort per giustificare il premio. La qualità dei materiali è simile, ma la Peugeot non è affatto invadente durante la guida come la Kona. La Peugeot sembra probabilmente più riconoscibile, ma la Kona offre una batteria molto più grande e un’autonomia superiore.
Veredicto
Il design distintivo e gli interni futuristici della Peugeot e-2008 le conquisteranno sicuramente un gran numero di fan. Rimane perfettamente in grado di fare tutto ciò che dovrebbe fare un piccolo SUV, anche se manca dell’emozione di guida che alcune persone cercano quando passano ai veicoli elettrici.
L'e-2008 è facile da capire, prevedibile da guidare e comodo da guidare. Il solido isolamento dell'abitacolo ti protegge bene anche dallo stress della guida in città. Le sue sospensioni sono ottimizzate per il comfort, il che è probabilmente intelligente poiché i guidatori sportivi probabilmente se ne andranno quando leggono la potenza del propulsore. Avremmo apprezzato una batteria più grande e l’AWD opzionale, ma per quello che è l’e-2008 non delude. Se vuoi di più, il più grande e-3008 è quello che fa per te.
La Peugeot e-2008 si distingue dalla concorrenza offrendo una vera autonomia al volante, poiché i suoi sistemi di assistenza alla guida sono progettati per mantenerti in pieno controllo del viaggio senza interferire con il tuo controllo. A condizione che tu possa guardare oltre il volante non convenzionale e la disposizione del quadro strumenti, funge da pendolare quotidiano ideale.
