Peugeot 2008 zadebiutował ponad dziesięć lat temu i od razu stał się hitem w segmencie subkompaktowych SUV-ów. Lekko podniesiona wersja niezwykle popularnego hatchbacka 208 zachowała swoje niewielkie rozmiary i napęd na przednie koła, a jego druga generacja zyskała wersję w pełni elektryczną. Ten nosi nazwę e-2008 i właśnie przeszedł lifting, więc pomyśleliśmy, że zobaczymy, jak sobie radzi i jak wypada na tle konkurencji.
nie oferuje żadnego wyboru, jeśli chodzi o układ napędowy – akumulator o pojemności 54 kWh zasila pojedynczy silnik montowany z przodu o mocy 115 kW (156 KM). Jechaliśmy wersją GT-line, która jest dostępna ze wszystkimi dostępnymi opcjami, więc musieliśmy przetestować je wszystkie.
Mały Francuz staje się coraz bardziej popularny wśród mieszkańców miast, którzy tylko okazjonalnie wybierają się na dłuższe podróże, a wersja elektryczna jest prawdopodobnie jeszcze bardziej dostosowana do tego sposobu użytkowania.
Peugeot oferuje ekstrawagancką stylistykę i proste rozwiązania użytkowe – formułę, która doskonale sprawdza się w gamie 2008 od samego początku. Ale czy elektryczny 2008 jest lepszy od swoich rywali? Przetestujmy to i przekonajmy się!
- Wymiary: 4300 mm × 1770 mm × 1550 mm, rozstaw osi 2605 mm.
- Testowany układ napędowy: 54 kWh – napęd na przednie koła, 115 kW (156 KM), moment obrotowy 270 Nm, całkowita pojemność akumulatora 54 kWh, użyteczna 50,8 kWh.
- Ładowanie: 100 kW CCS, osiągające 10–80% w 25 minut.
- Zasięg: 402 km WLTP.
- Masa: 1648 kg z ładunkiem, 2030 kg brutto
- Inne funkcje: Zestaw wskaźników 3D, bezprzewodowe Apple CarPlay/Android Auto, aktualizacje OTA.
Exterior
Wygląd to główna zaleta Peugeota e-2008. Jest agresywny i nowoczesny, może odrobinę przestylizowany, ale to od jakiegoś czasu motyw przewodni modeli Peugeota. Najnowszy język stylistyki Peugeota wykorzystuje wiele elementów przypominających Predatora, ładnie komponując się z plakietką z głową lwa.
Przód na początku wygląda na zajęty, ale kiedy już go miniesz i spojrzysz na duże zdjęcie, gładko łączy się, tworząc twarz przypominającą kota. Szczególnie intrygujące są światła drogowe, które znajdują się na obu końcach dolnego zderzaka i wyglądają jak zęby tygrysa lub zadrapanie pazurem.
Z boku e-2008 wygląda bardziej jak jego rodzeństwo kompaktowych SUV-ów z czarnymi plastikowymi zderzakami ustawionymi w dolnej części. Ma podwyższoną linię dachu, zapewniającą więcej miejsca nad głową we wnętrzu, oraz kilka kanciastych akcentów na każdym panelu, które wyróżniają go spośród innych. Jednym z elementów, który nie jest idealny, jest ostry kąt zewnętrznej krawędzi tylnych drzwi, który ma tendencję do wbijania się w skórę podczas wsiadania na tylne siedzenia, jeśli nie jesteś ostrożny.
Możesz wybierać spośród kół o średnicy od 16 do 18 cali, a my mieliśmy środkową opcję 17-calową, która rezygnuje z tradycyjnego wzoru szprych na rzecz tego, co najlepiej możemy opisać jako świetny pomysł na logo Spidermana.
Tył Peugeota e-2008 nawiązuje do kanciastego, gniewnego motywu. W wyniku liftingu porzucono tylny emblemat na rzecz ogromnej etykiety „Peugeot”, zgodnie z ostatnim trendem, podczas gdy tylne światła stały się węższe. Tylny zderzak wystaje niczym podbródek licealnego tyrana, dopełniając agresywny design.
Interior
Wnętrze Peugeota e-2008 będzie znajome każdemu nowemu właścicielowi Peugeota. I to ogólnie dobrze, bo są atrakcyjne i nowoczesne, ale oczywistą wadą jest to, że modele nie mają zbyt dużej tożsamości. Tak czy inaczej, kluczowe materiały są dobre i w środku nic nie skrzypi ani nie grzechocze, ale twardych plastików jest trochę za dużo nawet jak na ten segment. Inaczej mówiąc, podstawowa wersja benzynowa 2008 jest o połowę tańsza od wersji GT-line e-2008, ale wnętrze obu wersji nie sugeruje niczego zbliżonego do tej różnicy cenowej.
Kierowca steruje e-2008 za pomocą bardzo małej kierownicy, która znajduje się pod zestawem wskaźników. Tworzy to układ i powoduje problem z widocznością wyświetlacza kierowcy. Niżsi kierowcy mają przez cały czas zablokowane części zestawu wskaźników, podczas gdy wyżsi kierowcy zmuszeni są trzymać kierownicę na kolanach, aby widzieć cały ekran znajdujący się za nimi. Jest to niewygodna konstrukcja, z której Peugeot korzysta zdecydowanie zbyt długo i którą należy jak najszybciej naprawić.
Dźwignie za kierownicą czują się i działają świetnie, zwłaszcza ta od tempomatu, która jest osobną rzeczą pod kierunkowskazami. Ponieważ różni się od zwykłej konfiguracji, wymaga przyzwyczajenia się, ale potem staje się bardzo intuicyjny i łatwy, za co Peugeot zasługuje na uznanie.
Za lub nad kierownicą znajduje się zestaw wskaźników/wyświetlacz kierowcy, który ma bardzo ładny efekt 3D (niestety, nasz aparat nie mógł tego uchwycić całkiem dobrze) i świetny interfejs. Jest otoczony ogromnym kawałkiem plastiku z otworami na każdym końcu, jak gdyby można go było wyciągnąć i używać jako kierownicy w stylu Gwiezdnych Wojen.
Wyświetlacz centralny znajduje się pośrodku deski rozdzielczej i jest ostro nachylony w stronę kierowcy. Ma ogromne ramki ze wszystkich stron, ale dolna część sprytnie lekko się wysuwa, dzięki czemu można łatwo oprzeć rękę podczas korzystania z ekranu dotykowego.
Poniżej ekranu znajduje się zespół elementów sterujących i otworów wentylacyjnych, który wygląda, jakby został wyjęty z kokpitu myśliwca. Wystające przełączniki sterują różnymi funkcjami klimatyzacji i światłami awaryjnymi, ale jeśli spojrzymy wyłącznie na wygląd, mogą równie dobrze wystrzelić rakiety. Nieco nad nimi znajduje się cienki pasek obsługiwany dotykiem, na którym znajdują się wstępne ustawienia systemu informacyjno-rozrywkowego oraz elementy sterujące ogrzewaniem siedzeń.
Idąc dalej w dół, widzimy obszar przechowywania/ładowania na desce rozdzielczej, gdzie na każdym końcu znajdują się gniazda USB-C. Kiedyś były to USB-A w modelu przed liftingiem, ale teraz Peugeot wymienił port bez zmiany obudowy, co wygląda na modernizację na rynku wtórnym. Dostępna jest także taca do ładowania bezprzewodowego, w której możesz zostawić telefon i go zamknąć.
Przód konsoli środkowej składa się w całości z panelu zmiany biegów, co powoduje ogromne marnotrawstwo miejsca. Sama dźwignia zmiany biegów jest malutka, a fałszywa podpórka z włókna węglowego jest bardziej nieporęczna niż wygodna, co sprawia, że ten obszar jest raczej bezużyteczny do przechowywania rzeczy i nie jest też szczególnie wygodny. Za nim znajdują się dwa duże uchwyty na kubki, hamulec postojowy, wybierak trybu jazdy i przycisk wspomagania wznoszenia.
Fotele w linii GT są sportowe i mocno wzmocnione, ale zapewniają także duży komfort. Łączą skórę i Alcantarę z zielonymi przeszyciami i ekstrawaganckimi wzorami, dzięki czemu siedzenia godne są umieszczenia w prawdziwym samochodzie sportowym. Fotel kierowcy ma elektryczną regulację i funkcję masażu, co nie jest często spotykane w tym segmencie.
Drzwi z przodu mają zielone przeszycia i skórzane klamki, co stanowi bardzo miły akcent. Mają też miękkie skórzane podłokietniki, a poza tym wszystko jest dość kiepskie. Reszta wykonana jest z twardego plastiku, a tył jest dominującym materiałem.
Podczas gdy pierwszy rząd ma pewne funkcje wykraczające poza przedział cenowy e-2008, drugi rząd jest krótki i pasuje do małego, budżetowego pojazdu. Nie ma nawiewów klimatyzacyjnych dla pasażerów z tyłu, nie ma podłokietnika, a materiały są wszędzie znacznie tańsze. Jedynym wyjątkiem jest to, że pasażerowie z tyłu otrzymują porty ładowania USB-C i USB-A oraz pewne podparcie boczne i uda.
Z drugiej strony, przestrzeń z tyłu jest w porządku jak na tak mały pojazd. Nasz recenzent ma 1,95 m wzrostu i pasuje ciasno. Niżsi pasażerowie powinni mieć w miarę przyjemną podróż, ponieważ pomimo swoich rozmiarów e-2008 oferuje wystarczającą ilość miejsca nad głową i na nogi.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Peugeota e-2008 jest idealnie przeciętny jak na tego typu mały crossover, a jego wielką zaletą jest to, że oferuje kilka mniejszych kieszeni do przechowywania mniejszych przedmiotów, których nie chcesz wozić ze sobą.
Po rozłożeniu tylnych siedzeń maksymalna pojemność wynosi 405 l, a po ich złożeniu daje to 1470 l do pracy. A dzięki pudełkowatemu kształtowi samochodu można go wykorzystać niemal idealnie. Warto jednak zaznaczyć, że tylne siedzenia nie składają się na płasko, co oznacza, że dłuższe przedmioty są trudniejsze do zmieszczenia i zajmują więcej miejsca, niż to konieczne.
Ze względu na brak bagażnika (przedni bagażnik) Peugeot e-2008 nie oferuje dodatkowego miejsca do przechowywania rzadko używanych przedmiotów lub kabli do ładowania.
Wrażenia z jazdy
Kierowanie Peugeotem e-2008 najlepiej opisać jako nieangażujące. Dzięki miękkiemu zawieszeniu i lekkiemu układowi kierowniczemu dynamika pojazdu jest całkowicie dostosowana do płynnej i komfortowej podróży. e-2008 służy jako pasywny towarzysz, zaprojektowany tak, aby nie rozpraszać kierowcy. Jego obsługa jest niezwykle prosta, a cecha ta dobrze pasuje do docelowego rynku.
Widoczność zewnętrzna jest doskonała i pomimo powolnej kamery cofania, e-2008 można z łatwością zaparkować w dowolnym miejscu. W klasie subkompaktowych SUV-ów łatwość prowadzenia jest cechą wysoce pożądaną. Model e-2008 wyróżnia się pod tym względem, co jasno tłumaczy jego popularność wśród kupujących.
Jeep Avenger, który również sprawdziliśmy, to zasadniczo ten sam pojazd pod spodem, więc jazda po mieście obydwoma jest bardzo podobna. Peugeot jest dłuższy i cięższy, przez co jest stabilniejszy przy większych prędkościach, ale za to ma jeszcze większe przechyły i przechyły nadwozia w zakrętach. Jeśli często podróżujesz po krętych drogach, e-2008 może powodować senność, dodatkowo spotęgowaną przez długi skok zawieszenia.
Mimo że Peugeot e-2008 jest modelem mniej nastawionym na jazdę terenową, ma taką samą liczbę asystentów i trybów terenowych jak Avenger. FWD nie budzi zaufania, a mniejszy prześwit w porównaniu do Avengera ogranicza jego możliwości, ale mimo to da się nim pojechać na polną drogę.
E-2008 w niczym nie przeszkadza w prowadzeniu pojazdu, a jego asystenci nie są tak inwazyjni jak niektórzy z jego rywali. Posiada wszystkie obowiązkowe i opcjonalne funkcje wspomagania, ale działają one w delikatny sposób, który pozwala zachować kontrolę i angażować się tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.
Jeszcze bardziej poprawiając codzienne wrażenia z e-2008, możesz po prostu odejść od niego, gdy pojazd sam się zamknie. Gdy wykryje, że nie ma klucza, wszystkie drzwi się zamykają, co oznacza, że nigdy nie musisz się martwić, że pozostawisz je otwarte, dopóki masz klucz. Odblokowanie jest równie łatwe – gdy zbliżysz się do e-2008, odblokuje się on automatycznie i nie musisz nic robić.
Charakterystyka tecnológicas
Mały Peugeot e-2008 nie jest cudem technologii, ale oferuje wystarczającą ilość funkcji, aby zapewnić przyjemne wrażenia.
Najbardziej przyciągającym wzrok elementem technicznym e-2008 jest cyfrowy zestaw wskaźników, który wygląda jak hologram z grafiką 3D. Bez wątpienia jest to futurystyczne i interesujące, ale jego obsługa jest dość prosta. Nad głównym ekranem znajduje się oddzielny projektor, który wyświetla odczyty na ekranie ochronnym zestawu wskaźników, tworząc w ten sposób wygląd hologramu. Istnieje wiele sposobów skonfigurowania wyświetlacza tak, aby wyświetlał żądane menu bez konieczności ich wyszukiwania w menu systemu informacyjno-rozrywkowego.
Sam wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego wyróżnia się wyraźną jakością i niewielkim lub żadnym opóźnieniem wejściowym. Menu mają duże przyciski, które są łatwe w użyciu podczas jazdy, ale ich jasność jest nieco niska. Choć w większości przypadków nie stanowi to problemu, w słoneczne letnie dni ekran jest nieco słabo widoczny.
Bardzo ceniona jest obsługa bezprzewodowych Apple CarPlay i Android Auto, które działają bezproblemowo. W każdym menu zawsze znajduje się stacjonarny przycisk, który prowadzi z powrotem do CarPlay, dzięki czemu możesz pobawić się ustawieniami, a następnie szybko wrócić do Waze lub Map Google.
Niestety, w e-2008 dostępna jest tylko jednostrefowa klimatyzacja, nawet w najwyższej wersji wyposażenia GT-line. Nie jest to niczym niezwykłym w przypadku tak małych pojazdów, a zaletą jest to, że elementy sterujące są proste w obsłudze i można nimi sterować zarówno za pomocą ekranu, jak i fizycznych przycisków.
Wbudowana nawigacja nie ma najlepszej grafiki, ale działa dobrze i ma aktualne, szczegółowe mapy. Jest produkowany przez firmę TomTom i można go aktualizować OTA w celu uzyskania nowych funkcji i map.
Istnieją wykresy szczegółowo przedstawiające zużycie energii, ładowanie i stan baterii, a gdy nieuchronnie będziesz musiał naładować lub gdzieś poczekać, Peugeot pozwala zabić czas dzięki wbudowanym grom. Nie są to jakieś interaktywne cuda, takie jak te, które można znaleźć w BMW czy Tesli, ale nadal są zabawne i stanowią świetny dodatek.
Kamera cofania nie jest aż tak świetna i ma sporo opóźnień. Nie ma opcji kamery 360°, którą zaczyna dodawać wielu konkurentów. Wypełnia przestrzeń, którą już cofnąłeś z pamięci i rysuje na jej podstawie obraz, ale nie jest to tak przydatne jak zwykła kamera 360°.
Aplikacja MyPeugeot umożliwia śledzenie pojazdu, ustawianie godziny odjazdu oraz zdalne chłodzenie/ogrzewanie pojazdu, co stanowi kolejne duże ułatwienie podczas codziennych dojazdów do pracy. Zawsze bardzo cenione jest, gdy producenci dbają o klientów nawet w przypadku najmniejszych, niedrogich modeli.
Komfort marszu
Jazda Peugeotem e-2008 jest płynna i wygodna. Samochód nie ma ambicji sportowych, dlatego Peugeot starał się maksymalizować komfort. Tylko duże nierówności i dziury są mocno odczuwalne w środku, a dzieje się tak dlatego, że zawieszenie stara się szybko wyrównoważyć, co powoduje, że bardziej odczuwasz uderzenie wtórne niż początkowe. Podczas jazdy e-2008 Twoje ciało mocno się podskakuje, co wynika z ogromnego skoku zawieszenia i poruszania się wraz z nim całego samochodu.
Cabin Noise
Pomimo tego, że jest to kompaktowy model podstawowy, e-2008 wyróżnia się wyciszoną kabiną i znikomym hałasem drogowym. Odgłosy opon i wiatru są ograniczone do minimum, a spokój zakłócają jedynie głośniejsze odgłosy ciężarówek lub dziur w drogach.
Pomiarów akustycznych dokonuje się za pomocą dedykowanego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki pojazdu. Podczas testu klimatyzacja jest włączona, radio wyciszone, a samochód jedzie ze stałą prędkością.
Przyspieszanie i hamowanie
E-2008 nie jest dragsterem, ale przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy sprawia, że mały crossover FWD doskonale nadaje się do normalnej jazdy. Czas jest faktycznie o pół sekundy szybszy niż twierdzi producent i w żadnym momencie samochód nie sprawia wrażenia nieadekwatnie powolnego. Jedyną wadą jest elektronicznie ograniczona prędkość maksymalna wynosząca zaledwie 150 km/h, czyli niewiele odbiegająca od prędkości, do której jesteśmy przyzwyczajeni w nowoczesnych pojazdach.
Skuteczność hamowania Peugeota e-2008 jest imponująca. Mały Francuz zatrzymuje się od 100 km/h do 0 w zaledwie 36 m (118 stóp), co jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, jak małe są jego tarcze hamulcowe. Całoroczne opony w naszym samochodzie testowym prawdopodobnie działały przeciwko temu, ale e-2008 spisał się bardzo dobrze. A e-2008 przeszedł test hamulców 4 razy z rzędu z identycznymi wynikami i bez degradacji w wyniku przegrzania.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Peugeot e-2008 jest wydajny i znajduje się w pierwszej trójce najbardziej wydajnych pojazdów, jakie kiedykolwiek testowaliśmy przy prędkości 60 km/h. Wraz ze wzrostem prędkości wzrasta również zużycie paliwa, ale Peugeot pozostaje rozsądny przy każdej prędkości. Więcej informacji na temat zużycia paliwa można znaleźć w naszym artykule poświęconym testowi zasięgu Peugeota e-2008.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić gamę Peugeot e-2008 w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
E-2008 ładuje się z mocą do 100 kW, a kiedy go testowaliśmy, przez pewien czas osiągał nawet 103 kW. Ta moc szczytowa jest dostępna tylko przy niższych wartościach procentowych i szybko zanika, ale e-2008 nadal może osiągnąć 20–80% w 30 minut, co jest w porządku dla tej klasy.
Competencia
Peugeot e-2008 wkracza w niszę, która budzi gorące kontrowersje, szczególnie w Europie. Tam staje twarzą w twarz z wieloma krajowymi i zagranicznymi markami o kawałek tortu subkompaktowego SUV-a. Jego świetna użyteczność i łatwe sterowanie oznaczają, że nie ma żadnych przeszkód, które mogłyby naprawdę złamać umowę, a projekt ostatecznie spróbuje zdobyć Twoje serce.
Najbliższą alternatywą jestJeep Avenger. Obydwa mają wspólną platformę i układ napędowy, ponieważ oba są produktami Stelantis, choć nie są pozbawione różnic. Avenger jest mniejszy i ma gorszy system informacyjno-rozrywkowy, ale zapewnia lepsze warunki jazdy i większe możliwości terenowe.
Bardziej groźnym rywalem jest Hyundai Kona Electric 65,4 kWh. Hyundai jest nieco większy i droższy od Francuza, ale oferuje więcej udogodnień, które uzasadniają wyższą cenę. Jakość materiałów jest podobna, ale Peugeot nie jest tak inwazyjny w prowadzeniu jak Kona. Peugeot prawdopodobnie wygląda bardziej rozpoznawalnie, ale Kona oferuje znacznie większy akumulator i większy zasięg.
Veredicto
Charakterystyczny design i futurystyczne wnętrze Peugeota e-2008 z pewnością przypadną mu do gustu wielu fanów. Pozostaje doskonale zdolny do robienia wszystkiego, co powinien robić mały SUV, chociaż brakuje mu emocji z jazdy, których niektórzy ludzie oczekują, przechodząc na pojazdy elektryczne.
E-2008 jest łatwy do zrozumienia, przewidywalny i wygodny w prowadzeniu. Solidna izolacja kabiny dobrze chroni Cię również przed stresem związanym z jazdą po mieście. Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortu, co prawdopodobnie jest inteligentnym rozwiązaniem, ponieważ kierowcy sportowi prawdopodobnie odeszli, gdy tylko odczytali moc układu napędowego. Docenilibyśmy większy akumulator i opcjonalny napęd na wszystkie koła, ale e-2008 nie zawodzi. Jeśli chcesz więcej, większy e-3008 Ci to zapewni.
Peugeot e-2008 wyróżnia się na tle konkurencji oferując prawdziwą autonomię za kierownicą, ponieważ jego systemy wspomagania kierowcy zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić Ci pełną kontrolę nad podróżą, bez zakłócania kontroli. Jeśli spojrzysz poza niekonwencjonalny układ kierownicy i zestawu wskaźników, będzie to idealny środek transportu na co dzień.
