El Peugeot 2008 debutó hace más de una década y se convirtió instantáneamente en un éxito en el segmento de los SUV subcompactos. La versión ligeramente elevada del ultra popular hatchback 208 conserva su pequeño tamaño y tracción delantera y su segunda generación obtuvo una versión totalmente eléctrica. Éste se conoce como e-2008 y acaba de recibir un lavado de cara, así que pensamos que veríamos cómo funciona y cómo se compara con sus competidores.
No ofrece otra opción en lo que respecta al sistema de propulsión: una batería de 54 kWh alimenta un único motor delantero de 115 kW (156 CV). Condujimos la versión GT-line, que viene con todas las opciones disponibles, por lo que pudimos probarlas todas.
El pequeño francés se está volviendo cada vez más popular entre los habitantes de las ciudades, que sólo ocasionalmente hacen viajes más largos y podría decirse que la versión eléctrica se adapta aún más a ese patrón de uso.
El Peugeot ofrece un estilo extravagante y soluciones de uso sencillas, una fórmula que ha servido perfectamente a la gama 2008 desde sus inicios. ¿Pero es el 2008 eléctrico mejor que sus rivales? ¡Pongámoslo a prueba y averigüémoslo!
- Dimensiones: 4.300 mm × 1.770 mm × 1.550 mm, con una distancia entre ejes de 2.605 mm.
- Tren motriz probado: 54 kWh: tracción delantera, 115 kW (156 CV), par de 270 Nm, capacidad total de batería de 54 kWh, 50,8 kWh utilizables.
- Carga: 100kW CCS, alcanzando entre el 10% y el 80% en 25 minutos.
- Alcance: 402 km WLTP.
- Peso: 1.648 kg en vacío, 2.030 kg brutos
- Otras características: grupo de indicadores 3D, Apple CarPlay/Android Auto inalámbrico, actualizaciones OTA.
Exterior
La apariencia es un importante punto de venta del Peugeot e-2008. Es agresivo y moderno, quizás un poco exagerado, pero ese ha sido el tema de los modelos Peugeot desde hace un tiempo. El último lenguaje de diseño de Peugeot utiliza muchos elementos que recuerdan al Predator, y combinan muy bien con la insignia de la cabeza de león.
El frente parece ocupado al principio, pero una vez que lo superas y miras el panorama general, se une suavemente para crear una cara de gato. Especialmente intrigantes son las luces de marcha, que están en cada extremo del parachoques inferior y parecen dientes de tigre o un arañazo de garra.
Desde el lateral, el e-2008 se parece más a sus hermanos SUV compactos con parachoques de plástico negro alineados en la parte inferior. Tiene una línea de techo elevada para tener más espacio interior y algunos detalles angulares en cada panel para tratar de diferenciarse. Una parte menos que ideal es el ángulo agudo del borde exterior de las puertas traseras, que tiende a apuñalarte al entrar a los asientos traseros si no tienes cuidado.
Puede elegir entre rines de 16 a 18 pulgadas y teníamos la opción intermedia de gama, de 17 pulgadas, que renuncia al patrón de radios tradicional para lo que podemos describir mejor como una gran idea del logotipo de Spiderman.
La parte trasera del Peugeot e-2008 mantiene el tema angular de aspecto enojado. El lavado de cara ha abandonado el emblema trasero a cambio de una enorme etiqueta "Peugeot", como es tendencia últimamente, mientras que las luces traseras se han vuelto más estrechas. El parachoques trasero sobresale como la barbilla de un matón de secundaria, rematando el diseño agresivo.
Interior
El interior del Peugeot e-2008 le resultará familiar a cualquier propietario reciente de un Peugeot. Y eso en general es bueno, ya que son atractivos y modernos, pero la desventaja obvia es que los modelos no tienen mucha identidad. De todos modos, los materiales clave son buenos y nada chirría ni traquetea en el interior, pero hay demasiados plásticos duros incluso para este segmento. Para decirlo de otra manera, la versión básica de gasolina del 2008 cuesta la mitad del precio del GT-line e-2008, pero los interiores de los dos no sugieren nada cercano a esa diferencia de precios.
El conductor controla el e-2008 a través de un volante muy pequeño, que se coloca debajo del grupo de indicadores. Esto crea un diseño que crea un problema con la visibilidad de la pantalla del conductor. Los conductores más bajos tienen partes del grupo de indicadores bloqueados en todo momento, mientras que los más altos se ven obligados a tener el volante en su regazo para poder ver la pantalla completa detrás. Se trata de un diseño inconveniente que Peugeot ha estado utilizando durante demasiado tiempo y que debe solucionarse lo antes posible.
Las palancas que vienen detrás del volante se sienten y funcionan muy bien, especialmente el control de crucero, que es una cosa separada debajo de las luces intermitentes. Al ser diferente de la configuración habitual, cuesta un tiempo acostumbrarse, pero luego se vuelve muy intuitivo y fácil y Peugeot merece crédito por ello.
Detrás o encima del volante está el grupo de indicadores/pantalla del conductor, que tiene un efecto 3D muy nítido (lamentablemente nuestra cámara no pudo capturarlo muy bien) y una excelente interfaz. Está bordeado por un enorme trozo de plástico con agujeros en cada extremo, como si pudieras sacarlo y usarlo como volante, al estilo Star Wars.
La pantalla central se encuentra en el centro del salpicadero, muy inclinada hacia el conductor. Tiene biseles enormes en todos los lados, pero la parte inferior se extiende ligeramente para que puedas descansar fácilmente la mano mientras usas la pantalla táctil.
Debajo de la pantalla hay un grupo de controles y rejillas de ventilación, que parece sacado de la cabina de un avión de combate. Los interruptores que sobresalen controlan varias funciones del aire acondicionado y las luces de emergencia, pero bien pueden lanzar cohetes si nos fijamos solo en las miradas. Ligeramente encima de ellos hay una franja delgada que se opera táctilmente y tiene algunos ajustes preestablecidos de información y entretenimiento y controles de calefacción del asiento.
Más abajo vemos el área de almacenamiento/carga del tablero, donde hay salidas USB-C en cada extremo. Solían ser USB-A en el modelo anterior al lavado de cara, pero ahora Peugeot ha reemplazado el puerto sin cambiar la carcasa, lo que parece una actualización del mercado de accesorios. También hay una bandeja de carga inalámbrica, donde puedes dejar tu teléfono y cerrarlo.
La parte delantera de la consola central está formada íntegramente por el panel de selección de marchas, lo que crea una enorme pérdida de espacio. La palanca de cambios en sí es pequeña y el reposamanos de carbono falso es más voluminoso que conveniente, lo que hace que esta área sea bastante inútil para guardar cosas y tampoco particularmente cómoda. Detrás hay dos grandes portavasos, el freno de mano, el selector de modo de conducción y el botón de asistencia en pendientes.
Los asientos de la línea GT son deportivos y fuertemente reforzados, pero también ofrecen un gran confort. Combinan cuero y Alcántara con costuras verdes y estampados llamativos, lo que hace que los asientos sean dignos de un auténtico coche deportivo. El asiento del conductor cuenta con ajuste eléctrico y ofrece masaje, algo poco común en este segmento.
Las puertas delanteras tienen costuras verdes y manijas forradas en cuero, que son toques muy agradables. También tienen reposabrazos de cuero suave y todo lo demás es bastante pobre. El resto está hecho de plástico duro y alrededor de la parte trasera ese es el material predominante.
Si bien la primera fila tiene algunas características que van más allá del rango de precios del e-2008, la segunda fila se queda corta y es adecuada para un vehículo de pequeño presupuesto. No hay salidas de aire para los pasajeros traseros, no hay reposabrazos y los materiales son significativamente más baratos en todos los aspectos. La única excepción es que los pasajeros traseros tienen puertos de carga USB-C y USB-A y algo de soporte lateral y para los muslos.
En el lado positivo, el espacio en la parte trasera está bien para un vehículo tan pequeño. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") de alto y se ajusta bien. Los pasajeros más bajos deberían tener un viaje bastante agradable, ya que a pesar de su tamaño, el e-2008 ofrece suficiente espacio para la cabeza y las piernas.
Almacenamiento y practica
El maletero del Peugeot e-2008 es perfectamente normal para este tipo de vehículo crossover pequeño y una gran ventaja es que ofrece algunos bolsillos de almacenamiento más pequeños para objetos más pequeños que no quieres que anden por ahí.
Con los asientos traseros levantados la capacidad máxima es de 405 l, mientras que plegados te dan 1.470 l para trabajar. Y gracias a la forma cuadrada del coche, se puede utilizar casi perfectamente. Sin embargo, cabe señalar que los asientos traseros no se pliegan, lo que significa que los objetos más largos son más difíciles de colocar y ocupan más espacio del necesario.
Al carecer de un frunk (maletero delantero), el Peugeot e-2008 no ofrece espacio de almacenamiento adicional para artículos de uso poco frecuente o cables de carga.
Experiencia de conducción
El manejo del Peugeot e-2008 se describe mejor como poco atractivo. Con una suspensión suave y una dirección ligera, la dinámica del vehículo está completamente sintonizada para un viaje suave y cómodo. El e-2008 sirve como compañero pasivo, diseñado para no distraer al conductor. Su funcionamiento es notablemente sencillo, una característica que se alinea bien con el mercado al que se dirige.
La visibilidad externa es excelente y, a pesar de la lenta cámara de visión trasera, el e-2008 se puede estacionar en cualquier lugar con facilidad. Dentro de la clase de los SUV subcompactos, la facilidad de conducción es una característica muy deseable. El e-2008 destaca en este sentido, lo que explica claramente su popularidad entre los compradores.
El Jeep Avenger, que también revisamos, es esencialmente el mismo vehículo por debajo, por lo que los dos se sienten muy similares al conducir por la ciudad. El Peugeot es más largo y pesado, lo que lo hace más estable a velocidades más altas, pero tiene aún más balanceo e inclinación de la carrocería en las curvas. Si viaja con frecuencia por carreteras sinuosas, el e-2008 puede provocar cierta somnolencia, amplificada aún más por el largo recorrido de la suspensión.
Aunque el Peugeot e-2008 es el modelo menos orientado al todoterreno, tiene la misma cantidad de asistentes y modos todoterreno que el Avenger. El FWD no inspira confianza y la menor distancia al suelo en comparación con el Avenger limita sus capacidades, pero aún puedes llevarlo a un camino de tierra.
El e-2008 no interfiere en absoluto en la conducción y sus asistentes no son tan invasivos como algunos de sus rivales. Tiene todas las funciones de asistencia obligatorias y opcionales, pero funcionan de una manera suave que le permite tener el control y participar solo cuando sea absolutamente necesario.
Para mejorar aún más la experiencia diaria con el e-2008, simplemente puede alejarse y el vehículo se bloquea solo. Una vez que detecta que la llave no está, todas las puertas se cierran, lo que significa que nunca tendrá que preocuparse por dejarla abierta mientras tenga la llave consigo. El desbloqueo es igualmente sencillo: cuando te acercas al e-2008, se desbloquea automáticamente y no necesitas hacer nada.
Características tecnológicas
El pequeño Peugeot e-2008 no es una maravilla tecnológica, pero ofrece una cantidad suficiente de prestaciones para garantizar una experiencia agradable.
La pieza de tecnología más llamativa del e-2008 es el grupo de indicadores digitales, que parece un holograma con gráficos en 3D. Sin duda esto es futurista e interesante, pero su funcionamiento es bastante sencillo. Encima de la pantalla principal se encuentra un proyector separado que muestra lecturas en la pantalla protectora del grupo de indicadores, creando así una apariencia de holograma. Hay muchas formas de configurar la pantalla para que muestre los menús que desee sin tener que buscarlos en los menús de infoentretenimiento.
La pantalla de infoentretenimiento brilla con una calidad nítida y poco o ningún retraso de entrada. Los menús tienen botones grandes que son fáciles de usar mientras se conduce, pero el brillo es un poco bajo. Si bien no es un problema la mayor parte del tiempo, hace que la pantalla sea un poco difícil de ver en los días soleados de verano.
Se agradece mucho la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y funcionan a la perfección. Siempre hay un botón fijo en cada menú que te lleva de regreso a CarPlay para que puedas jugar con tu configuración y luego regresar rápidamente a Waze o Google Maps.
Lamentablemente, solo hay un control de clima de zona única en el e-2008, incluso en la versión superior de la línea GT. Esto no es inusual en vehículos tan pequeños y la ventaja es que los controles son sencillos de usar y se pueden controlar tanto a través de la pantalla como mediante botones físicos.
La navegación incorporada no tiene los mejores gráficos, pero funciona bien y tiene mapas detallados actualizados. Está fabricado por TomTom y se puede actualizar OTA para obtener nuevas funciones y mapas.
Hay gráficos que detallan tu consumo, carga y estado de la batería y cuando inevitablemente tienes que cargar o esperar en algún lugar, Peugeot te permite matar el tiempo con sus juegos integrados. No son maravillas interactivas como las que se encuentran en BMW o Tesla, pero siguen siendo divertidas y una gran adición.
La cámara retrovisora no es tan buena y tiene bastante retraso. No existe la opción de cámara de 360°, que muchos rivales están empezando a añadir. Rellena el espacio que ya has invertido desde la memoria y dibuja una imagen basada en eso, pero no es tan utilizable como una cámara normal de 360°.
La aplicación MyPeugeot le permite rastrear su vehículo, establecer una hora de salida y enfriar/calentar su vehículo de forma remota, lo cual es otra gran comodidad para sus viajes diarios. Siempre es muy apreciado que los fabricantes se preocupen por los clientes incluso en sus modelos más pequeños y económicos.
Comodidad de marcha
La marcha del Peugeot e-2008 es suave y confortable. El coche no tiene ambiciones deportivas, por lo que Peugeot intentó maximizar el confort. Sólo los grandes baches y baches se sienten con dureza en el interior y eso se debe a que la suspensión intenta equilibrarse rápidamente, lo que hace que experimentes más el impacto secundario que el inicial. Tu cuerpo rebota mucho cuando conduces el e-2008, lo cual se debe al enorme recorrido de la suspensión y al movimiento de todo el auto con ella.
Cabin Noise
A pesar de ser un modelo compacto y básico, el e-2008 destaca por su interior silencioso y su ruido de carretera insignificante. Los ruidos de los neumáticos y del viento se mantienen al mínimo y sólo los ruidos más fuertes de los camiones o los baches rompen la calma.
Las mediciones acústicas se realizan mediante un sonómetro específico colocado en los portavasos del vehículo. Durante la prueba, el aire acondicionado está encendido, la radio está silenciada y el automóvil viaja a velocidad constante.
Aceleración y frenado
El e-2008 no es un dragster, pero sus 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h hacen que el pequeño crossover FWD sea perfecto para una conducción normal. En realidad, el tiempo es medio segundo más rápido de lo que afirma el fabricante y en ningún momento el coche se siente insuficientemente lento. El único inconveniente es la velocidad máxima limitada electrónicamente de sólo 150 km/h, muy lejos de lo que estamos acostumbrados en los vehículos modernos.
Las prestaciones de frenada del Peugeot e-2008 son muy impresionantes. El pequeño francés frena de 100 km/h a 0 en sólo 36 m (118'1"), lo cual es sorprendente considerando lo pequeños que son sus rotores de freno. Los neumáticos para todas las estaciones de nuestro auto de prueba probablemente trabajaron en contra, sin embargo, el e-2008 lo hizo muy bien. Y el e-2008 realizó la prueba de frenos 4 veces seguidas con resultados idénticos y sin degradación debido al sobrecalentamiento.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Peugeot e-2008 es eficiente y, de hecho, se encuentra entre los tres vehículos más eficientes que jamás hayamos probado a 60 km/h. A medida que aumenta la velocidad, también aumenta el consumo, pero el Peugeot se mantiene razonable a todas las velocidades. Para más detalles sobre su consumo consulta nuestro artículo de prueba de autonomía dedicado al Peugeot e-2008.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora te sugerimos que utilices el siguiente widget para conocer la gama del Peugeot e-2008 en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
El e-2008 carga hasta 100 kW y cuando lo probamos llegó incluso a 103 kW durante un tiempo. Esta potencia máxima está disponible sólo en porcentajes más bajos y disminuye rápidamente, pero el e-2008 aún puede alcanzar el 20-80% en 30 minutos, lo cual está bien para la clase.
Competencia
El Peugeot e-2008 entra en un nicho muy disputado, sobre todo en Europa. Allí se enfrenta a un montón de marcas nacionales y extranjeras por un trozo del pastel de los SUV subcompactos. Su gran usabilidad y controles sencillos significan que no hay verdaderos factores decisivos, mientras que el diseño finalmente intentará conquistar tu corazón.
La alternativa más cercana es el Jeep Avenger. Los dos comparten plataforma y tren motriz, ya que ambos son productos Stelantis, pero no están exentos de diferencias. El Avenger es más pequeño y tiene peor infoentretenimiento, pero ofrece una mayor conducción y más capacidades todoterreno.
Un rival más formidable es el Hyundai Kona Eléctrico de 65,4 kWh. El Hyundai es un poco más grande y más caro que el francés, pero ofrece más comodidades para justificar la prima. La calidad del material es similar, pero el Peugeot no es tan intrusivo durante la conducción como el Kona. Podría decirse que el Peugeot parece más reconocible, pero el Kona ofrece una batería mucho más grande y una autonomía superior.
Veredicto
El diseño distintivo y el interior futurista del Peugeot e-2008 seguramente le harán ganar muchos seguidores. Sigue siendo perfectamente capaz de hacer todo lo que debería hacer un pequeño SUV, aunque carece de la emoción de conducción que algunas personas buscan cuando se cambian a vehículos eléctricos.
El e-2008 es fácil de entender, predecible de conducir y cómodo. El sólido aislamiento de su cabina también lo protege bien del estrés de conducir en la ciudad. Su suspensión está ajustada para brindar comodidad, lo cual probablemente sea inteligente ya que los conductores deportivos probablemente se marcharán cuando lean la salida del tren motriz. Nos hubiera gustado tener una batería más grande y tracción total opcional, pero por lo que es, el e-2008 no decepciona. Si desea más, el e-3008 más grande lo tiene cubierto.
El Peugeot e-2008 se distingue de la competencia por ofrecer una auténtica autonomía al volante, ya que sus sistemas de asistencia al conductor están diseñados para mantenerte en pleno control del viaje sin invadir tu control. Siempre que pueda mirar más allá del diseño poco convencional del volante y del grupo de instrumentos, es un vehículo ideal para el viaje diario al trabajo.
