Peugeot 2008 дебютировал более десяти лет назад и мгновенно стал хитом в сегменте малолитражных внедорожников. Слегка приподнятая версия ультрапопулярного хэтчбека 208 сохранила небольшие размеры и передний привод, а второе поколение получило полностью электрическую версию. Он известен как e-2008 и только что подвергся фейслифтингу, поэтому мы решили, что посмотрим, как он работает и как он конкурирует со своими конкурентами.
не предлагает выбора, когда дело касается трансмиссии: аккумуляторная батарея емкостью 54 кВтч питает один передний двигатель мощностью 115 кВт (156 л.с.). Мы ездили в комплектации GT-line, в которой есть все доступные опции, поэтому нам пришлось протестировать их все.
Маленький француз становится все более популярным среди горожан, которые лишь изредка совершают дальние поездки, и электрическая версия, возможно, даже больше подходит для такого режима использования.
Peugeot предлагает яркий стиль и простые решения по удобству использования — формула, которая прекрасно служила модельному ряду 2008 года с момента его создания. Но лучше ли электромобиль 2008 года своих конкурентов? Давайте проверим это и узнаем!
- Габариты: 4300×1770×1550 мм, колесная база 2605 мм.
- Проверенная трансмиссия: 54 кВтч — передний привод, 115 кВт (156 л.с.), крутящий момент 270 Нм, общая емкость аккумулятора 54 кВтч, полезная мощность 50,8 кВтч.
- Зарядка: CCS мощностью 100 кВт, достижение 10–80% за 25 минут.
- Дальность: 402 км по WLTP.
- Масса: 1648 кг без груза, 2030 кг полная.
- Другие функции: кластер 3D-датчиков, беспроводная связь Apple CarPlay/Android Auto, обновления OTA.
Экстерьер
Внешний вид — главное достоинство Peugeot e-2008. Он агрессивный и современный, возможно, немного преувеличенный, но это уже давно стало темой моделей Peugeot. В новейшем языке дизайна Peugeot используется множество элементов, напоминающих Predator, которые прекрасно сочетаются со значком в виде головы льва.
Поначалу передняя часть выглядит занятой, но как только вы преодолеете это и посмотрите на картину в целом, она плавно соединяется, образуя кошачье лицо. Особенно интригуют ходовые огни, которые расположены по обе стороны нижнего бампера и выглядят как зубы тигра или царапины от когтей.
Сбоку e-2008 больше похож на своих компактных собратьев-внедорожников с черными пластиковыми бамперами в нижней части. У него приподнятая линия крыши, обеспечивающая больше места внутри, и несколько угловых акцентов на каждой панели, чтобы выделиться. Еще одна деталь, которая не идеальна, — это острый угол внешнего края задних дверей, который может поранить вас при посадке на задние сиденья, если вы не будете осторожны.
Вы можете выбрать от 16 до 18-дюймовых колес, и у нас был средний вариант, 17-дюймовый вариант, в котором отсутствует традиционный рисунок спиц, что лучше всего можно назвать великолепной идеей логотипа Человека-паука.
Задняя часть Peugeot e-2008 соответствует угловатой и злобной теме. В ходе фейслифтинга задняя эмблема была заменена огромной надписью «Peugeot», как это стало тенденцией в последнее время, а задние фонари стали уже. Задний бампер выступает вперед, как подбородок школьного хулигана, завершая агрессивный дизайн.
Интерьер
Интерьер Peugeot e-2008 покажется знакомым любому недавнему владельцу Peugeot. И в целом это хорошо, поскольку они привлекательны и современны, но очевидным недостатком является то, что модели не имеют особой индивидуальности. В любом случае, основные материалы хорошие, внутри ничего не скрипит и не дребезжит, но жесткого пластика слишком много даже для этого сегмента. Другими словами, базовая бензиновая версия 2008 года стоит вдвое дешевле, чем GT-line e-2008, но интерьеры этих двух моделей не предполагают ничего похожего на этот ценовой разрыв.
Водитель управляет e-2008 через очень крошечный руль, расположенный под приборной панелью. Это создает макет, создает проблему с видимостью дисплея водителя. У водителей невысокого роста части приборной панели всегда заблокированы, а водителям высокого роста приходится держать руль на коленях, чтобы видеть весь экран позади. Это неудобная конструкция, которую Peugeot использует слишком долго и которую необходимо исправить как можно быстрее.
Подрулевые переключатели, расположенные за рулем, прекрасно ощущаются и работают, особенно круиз-контроль, который находится отдельно под поворотниками. Поскольку настройка отличается от обычной, к ней нужно привыкнуть, но затем она становится очень интуитивно понятной и простой, и Peugeot заслуживает за это похвалы.
Позади или над рулевым колесом находится приборная панель/дисплей водителя, который имеет очень аккуратный 3D-эффект (к сожалению, наша камера не смогла его достаточно хорошо запечатлеть) и великолепный интерфейс. Он окружен массивным куском пластика с отверстиями на каждом конце, как будто его можно вытащить и использовать как руль в стиле «Звездных войн».
Центральный дисплей расположен посередине приборной панели, резко наклонен к водителю. У него огромные рамки со всех сторон, но нижняя часть слегка выдвигается, так что вы можете легко положить руку во время работы с сенсорным экраном.
Под экраном находится группа органов управления и вентиляционных отверстий, которая выглядит так, будто ее подняли из кабины истребителя. Выступающие переключатели управляют различными функциями кондиционера и аварийными огнями, но вполне могут запускать ракеты, если мы будем смотреть в одиночку. Немного выше них находится тонкая сенсорная полоса, на которой есть некоторые предустановки информационно-развлекательной системы и элементы управления подогревом сидений.
Спустившись вниз, мы видим зону хранения/зарядки на приборной панели, где на каждом конце есть розетки USB-C. Раньше в модели до фейслифтинга это был USB-A, но теперь Peugeot заменил порт, не меняя корпус, что выглядит как модернизация послепродажного обслуживания. Также имеется лоток для беспроводной зарядки, где вы можете оставить телефон и закрыть его.
Передняя часть средней консоли полностью состоит из панели выбора передач, что создает огромную трату пространства. Сам рычаг переключения передач крошечный, а поддельная карбоновая подставка для рук скорее громоздкая, чем удобная, что делает это место довольно бесполезным для хранения вещей и не особенно удобным. За ним расположены два больших подстаканника, стояночный тормоз, переключатель режимов движения и кнопка помощи на подъеме.
Сиденья в линейке GT спортивные, с мощной поддержкой, но при этом обеспечивают высокий комфорт. В них сочетаются кожа и алькантара с зеленой строчкой и яркими узорами, что делает сиденья достойными места в настоящем спортивном автомобиле. Водительское сиденье оснащено электрорегулировкой и предлагает массаж, что не часто встретишь в этом сегменте.
Передние двери украшены зеленой строчкой и кожаными дверными ручками, что очень приятно. У них также есть мягкие кожаные подлокотники, а дальше все довольно плохо. Остальное сделано из твердого пластика, а сзади это самый распространенный материал.
В то время как передний ряд имеет некоторые функции, выходящие за рамки ценового диапазона e-2008, второй ряд ему недостает и подходит для небольшого бюджетного автомобиля. Для задних пассажиров нет дефлекторов климата, нет подлокотника, а материалы кругом существенно дешевле. Единственным исключением является то, что задние пассажиры получают зарядные порты USB-C и USB-A, а также некоторую поддержку по бокам и бедрам.
Сзади места сверху вполне достаточно для такого маленького автомобиля. Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и он плотно прилегает к нему. Пассажирам невысокого роста должно быть вполне приятно путешествовать, поскольку, несмотря на свои размеры, e-2008 предлагает достаточно места для головы и ног.
Альмаценамиенто и практика
Багажник Peugeot e-2008 совершенно средний для такого типа небольшого кроссовера, и одним из его больших преимуществ является то, что он предлагает несколько небольших карманов для хранения мелких предметов, которые вы не хотите катать.
При поднятых задних сиденьях максимальная вместимость составляет 405 л, а при сложенных — 1470 л. А благодаря квадратной форме автомобиля его можно практически идеально использовать. Однако следует отметить, что задние сиденья не складываются, а это означает, что более длинные предметы сложнее разместить и они занимают больше места, чем необходимо.
Не имея переднего багажника, Peugeot e-2008 не предлагает дополнительного места для хранения редко используемых предметов или зарядных кабелей.
Опыт вождения
Управление Peugeot e-2008 лучше всего охарактеризовать как неинтересное. Благодаря мягкой подвеске и легкому рулевому управлению динамика автомобиля полностью настроена на плавное и комфортное путешествие. e-2008 выступает в роли пассивного компаньона, призванного не отвлекать водителя. Его работа удивительно проста, и эта характеристика хорошо соответствует предполагаемому рынку.
Внешняя обзорность отличная, и, несмотря на медлительную камеру заднего вида, e-2008 можно легко припарковать в любом месте. В классе малолитражных внедорожников простота вождения является весьма желательной характеристикой. e-2008 выделяется в этом отношении, что ясно объясняет его популярность среди покупателей.
Jeep Avenger, который мы также рассмотрели, по сути, представляет собой один и тот же автомобиль снизу, поэтому при езде по городу они кажутся очень похожими. Peugeot длиннее и тяжелее, что делает его более устойчивым на более высоких скоростях, но у него еще больше крены кузова и крен в поворотах. Если вы часто ездите по извилистым дорогам, e-2008 может вызвать некоторую сонливость, которая еще больше усиливается из-за длинного хода подвески.
Несмотря на то, что Peugeot e-2008 является менее ориентированной на бездорожье моделью, у нее такое же количество внедорожных помощников и режимов, что и у Avenger. Переднеприводный не внушает доверия, а меньший по сравнению с Avenger клиренс ограничивает его возможности, но на грунтовой дороге на нем все равно можно ездить.
e-2008 вообще не мешает вождению, а его помощники далеко не так агрессивны, как некоторые из его конкурентов. Он имеет все обязательные и дополнительные вспомогательные функции, но они работают мягко, что позволяет вам контролировать ситуацию и включаться только в случае крайней необходимости.
Еще больше улучшая повседневную работу с e-2008: вы можете просто уйти от него, автомобиль запирается сам. Как только он обнаружит, что ключ убран, все двери заблокируются, а это означает, что вам не придется беспокоиться о том, что они останутся незапертыми, пока ключ находится при вас. Разблокировка осуществляется так же легко - при приближении к e-2008 он разблокируется автоматически и ничего делать не нужно.
Технические характеристики
Маленький Peugeot e-2008 не является технологическим чудом, но он предлагает достаточное количество функций, обеспечивающих приятные впечатления.
Самая привлекательная технология в e-2008 — это цифровая приборная панель, которая выглядит как голограмма с 3D-графикой. Без сомнения, это футуристично и интересно, но работать с ним довольно просто. Над основным экраном расположен отдельный проектор, который отображает показания на защитном экране приборной панели, создавая тем самым вид голограммы. Существует множество способов настроить дисплей для отображения нужных меню без необходимости искать их в меню информационно-развлекательной системы.
Сам информационно-развлекательный дисплей отличается четким качеством и практически без задержки ввода. В меню есть большие кнопки, которыми легко пользоваться во время вождения, но яркость немного низкая. Хотя в большинстве случаев это не проблема, в солнечные летние дни на экране плохо видно.
Поддержка беспроводных технологий Apple CarPlay и Android Auto высоко ценится, и они работают без сбоев. В каждом меню всегда есть стационарная кнопка, которая возвращает вас в CarPlay, чтобы вы могли поиграть со своими настройками, а затем быстро вернуться в Waze или Google Maps.
К сожалению, в e-2008 имеется только однозонный климат-контроль, даже в топовой комплектации GT-line. Это не является чем-то необычным для таких небольших транспортных средств, и преимущество состоит в том, что органы управления просты в использовании и ими можно управлять как с экрана, так и с помощью физических кнопок.
Встроенная навигация не имеет лучшей графики, но работает хорошо и имеет актуальные подробные карты. Он создан TomTom и может быть обновлен OTA для добавления новых функций и карт.
Есть графики с подробным описанием потребления, зарядки и состояния батареи, а когда вам неизбежно придется где-то заряжаться или ждать, Peugeot позволяет вам убить время с помощью встроенных игр. Это не какие-то интерактивные чудеса, подобные тем, что можно найти в BMW или Tesla, но они по-прежнему интересны и являются отличным дополнением.
Резервная камера не так хороша и имеет довольно большую задержку. Нет опции камеры на 360°, которую начинают добавлять многие конкуренты. Он заполняет пространство, которое вы уже перевернули из памяти, и рисует изображение на основе этого, но это далеко не так удобно, как обычная камера 360°.
Приложение MyPeugeot позволяет отслеживать ваш автомобиль, устанавливать время отправления и удаленно охлаждать/обогревать ваш автомобиль, что является еще одним большим удобством для повседневных поездок на работу. Всегда высоко ценится, когда производители заботятся о покупателях даже в своих самых маленьких и недорогих моделях.
Комфорт де Марша
Езда Peugeot e-2008 плавная и комфортная. У автомобиля нет спортивных амбиций, поэтому Peugeot постарался максимально повысить комфорт. Внутри резко ощущаются только большие неровности и выбоины, и это потому, что подвеска пытается быстро сбалансироваться, что приводит к тому, что вторичный удар ощущается сильнее, чем первоначальный. Ваше тело сильно подпрыгивает при езде на e-2008, что связано с огромным ходом подвески и движением всей машины вместе с ней.
Шум в салоне
Несмотря на то, что e‑2008 является компактной моделью начального уровня, он выделяется тишиной салона и незначительным дорожным шумом. Звуки шин и ветра сведены к минимуму, и только громкие звуки грузовиков или выбоин нарушают спокойствие.
Акустические измерения проводятся с помощью специального шумомера, расположенного в подстаканниках автомобиля. Во время теста включен кондиционер, выключено радио и автомобиль движется с постоянной скоростью.
Ускорение и торможение
e-2008 не драгстер, но время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 8,5 секунд, что делает маленький переднеприводный кроссовер идеальным для обычного вождения. На самом деле время на полсекунды быстрее, чем заявляет производитель, и ни в каком случае автомобиль не кажется недостаточно медленным. Единственным недостатком является ограниченная электроникой максимальная скорость всего в 150 км/ч, что далеко от того, к чему мы привыкли в современных автомобилях.
Тормозные характеристики Peugeot e-2008 впечатляют. Маленький француз останавливается со 100 км/ч до 0 всего за 36 м (118 футов 1 дюйм), что удивительно, учитывая, насколько малы его тормозные диски. Всесезонные шины на нашем тестовом автомобиле, вероятно, сработали против этого, но e-2008 показал себя очень хорошо. И e-2008 провел тест тормозов 4 раза подряд с одинаковыми результатами и без ухудшения качества из-за перегрева.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенным кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Peugeot e-2008 эффективен и фактически входит в тройку самых эффективных автомобилей, которые мы когда-либо тестировали на скорости 60 км/ч. С ростом скорости увеличивается и расход, но Peugeot остается разумным на всех скоростях. Для получения более подробной информации о его расходе прочтите нашу специальную статью об испытаниях Peugeot e-2008.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Теперь мы предлагаем вам использовать виджет ниже, чтобы узнать модельный ряд Peugeot e-2008 в любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
e-2008 заряжается до 100 кВт, а когда мы его тестировали, на какое-то время она даже достигала 103 кВт. Эта пиковая мощность доступна только при более низких процентах и быстро снижается, но e-2008 все равно может достичь 20-80% за 30 минут, что нормально для этого класса.
Компетенция
Peugeot e-2008 занимает горячо оспариваемую нишу, особенно в Европе. Там он сталкивается с множеством отечественных и зарубежных брендов за кусок торта малолитражного внедорожника. Его отличное удобство использования и простое управление означают, что здесь нет серьезных препятствий, а дизайн в конечном итоге попытается завоевать ваше сердце.
Ближайшая альтернатива – Jeep Avenger. У этих двух автомобилей общая платформа и трансмиссия, поскольку они оба являются продуктами Stelantis, но не лишены различий. Avenger меньше по размеру и имеет худшую информационно-развлекательную систему, но обладает более высокой плавностью хода и большими возможностями для бездорожья.
Более грозный соперник — Hyundai Kona Electric мощностью 65,4 кВтч. Hyundai немного больше и дороже, чем француз, но предлагает больше комфорта, чтобы оправдать премию. Качество материалов аналогичное, но Peugeot далеко не так навязчив во время вождения, как Kona. Peugeot, возможно, выглядит более узнаваемым, но Kona предлагает гораздо больший аккумулятор и больший запас хода.
Вередикто
Отличительный дизайн Peugeot e-2008 и футуристический интерьер наверняка привлекут к нему множество поклонников. Он по-прежнему вполне способен делать все, что должен делать маленький внедорожник, хотя ему не хватает того удовольствия от вождения, которое некоторые люди ищут при переключении на электромобили.
Е-2008 прост в понимании, предсказуем и удобен в управлении. Прочная изоляция салона также хорошо защищает вас от стресса при езде по городу. Его подвеска настроена на комфорт, что, вероятно, разумно, поскольку спортивные водители, вероятно, уйдут, когда прочитают мощность трансмиссии. Мы были бы признательны за аккумулятор побольше и дополнительный полный привод, но e-2008 не разочаровывает. Если вы хотите большего, вам подойдет более крупный e-3008.
Peugeot e-2008 отличается от конкурентов тем, что предлагает подлинную автономность за рулем, поскольку его системы помощи водителю созданы для того, чтобы вы могли полностью контролировать поездку, не вмешиваясь в свой контроль. Если не обращать внимания на нетрадиционное расположение рулевого колеса и комбинации приборов, он станет идеальным автомобилем для ежедневных поездок.
