ظهرت سيارة بيجو 2008 لأول مرة منذ أكثر من عقد من الزمن وحققت نجاحًا فوريًا في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الحجم. وتحتفظ النسخة المرتفعة قليلاً من سيارة 208 هاتشباك ذات الشعبية الكبيرة بحجمها الصغير ونظام الدفع الأمامي، كما حصل جيلها الثاني على نسخة كهربائية بالكامل. يمر هذا باسم e-2008 وقد حصل للتو على عملية تجميل لذلك فكرنا في رؤية كيف يعمل وكيف يرقى إلى مستوى منافسيه.
لا تقدم أي خيار عندما يتعلق الأمر بمجموعة نقل الحركة - تعمل حزمة البطارية بقدرة 54 كيلووات في الساعة على تغذية محرك واحد مثبت في الأمام بقدرة 115 كيلووات (156 حصانًا). لقد قمنا بقيادة طراز GT-line، والذي يأتي مع جميع الخيارات المتاحة، لذلك يتعين علينا اختبارها بالكامل.
أصبحت السيارة الفرنسية الصغيرة تحظى بشعبية متزايدة بين سكان المدن، الذين يقومون في بعض الأحيان فقط برحلات أطول، ويمكن القول إن النسخة الكهربائية أكثر ملاءمة لنمط الاستخدام هذا.
تقدم بيجو تصميماً متألقاً وحلولاً سهلة الاستخدام - وهي الصيغة التي خدمت تشكيلة عام 2008 بشكل مثالي منذ بدايتها. لكن هل السيارة الكهربائية 2008 أفضل من منافسيها؟ دعونا نضعها في خطواتها ونكتشف ذلك!
- الأبعاد: 4,300 مم × 1,770 مم × 1,550 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2,605 مم.
- تم اختبار نظام الدفع: 54 كيلووات في الساعة - دفع بالعجلات الأمامية، 115 كيلووات في الساعة (156 حصانًا)، عزم دوران 270 نيوتن متر، إجمالي سعة البطارية 54 كيلووات في الساعة، 50.8 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام.
- الشحن: 100 كيلو وات CCS، يصل إلى 10-80% خلال 25 دقيقة.
- المدى: 402 كم WLTP.
- الوزن: 1,648 كجم مدفع، 2,030 كجم إجمالي
- ميزات أخرى: مجموعة عدادات ثلاثية الأبعاد، Apple CarPlay/Android Auto اللاسلكي، تحديثات OTA.
الخارج
المظهر هو نقطة البيع الرئيسية لسيارة بيجو e-2008. إنها عدوانية وحديثة، وربما مبالغ فيها بعض الشيء، ولكن هذا كان موضوع موديلات بيجو لفترة من الوقت الآن. تستخدم أحدث لغة تصميم لبيجو الكثير من العناصر التي تذكرنا بطائرة بريداتور، والتي تتوافق بشكل جيد مع شارة رأس الأسد.
تبدو الواجهة مزدحمة في البداية، ولكن بمجرد تجاوز ذلك وإلقاء نظرة على الصورة الكبيرة، يتم ربطها بسلاسة للحصول على وجه يشبه القطة. ومن المثير للاهتمام بشكل خاص الأضواء الجارية، والتي توجد على طرفي المصد السفلي وتبدو مثل أسنان النمر أو خدش المخلب.
من الجانب، تبدو السيارة e-2008 أشبه بمثيلاتها من سيارات الدفع الرباعي المدمجة مع مصدات بلاستيكية سوداء تصطف في الجزء السفلي. تحتوي على خط سقف مرتفع لمزيد من الإرتفاع بالداخل وبعض اللمسات الزاوية على كل لوحة لمحاولة تمييز نفسها. أحد الأجزاء غير المثالية هو الزاوية الحادة للحافة الخارجية للأبواب الخلفية، والتي تميل إلى طعنك أثناء دخول المقاعد الخلفية إذا لم تكن حذرًا.
يمكنك الاختيار من بين عجلات مقاس 16 إلى 18 بوصة، وكان لدينا خيار متوسط النطاق مقاس 17 بوصة، والذي ينسى النمط التقليدي المتكلم لما يمكننا وصفه على أفضل وجه بأنه فكرة شعار سبايدرمان الرائعة.
الجزء الخلفي من سيارة بيجو e-2008 يتماشى مع المظهر الزاوي الغاضب. وتخلصت عملية تجميل السيارة من الشعار الخلفي مقابل علامة "بيجو" الضخمة كما هو الاتجاه في الآونة الأخيرة، في حين أصبحت المصابيح الخلفية أضيق. يبرز المصد الخلفي مثل ذقن الفتوة في المدرسة الثانوية، مما ينهي التصميم العدواني.
الداخلية
ستشعر المقصورة الداخلية لسيارة Peugeot e-2008 بأنها مألوفة لدى أي مالك جديد لسيارة Peugeot. وهذا أمر جيد عمومًا لأن تلك النماذج جذابة وحديثة، ولكن الجانب السلبي الواضح هو أن العارضات ليس لديهن هوية كبيرة. على أي حال، المواد الأساسية جيدة ولا يوجد أي صرير أو خشخشة في الداخل، ولكن هناك الكثير من المواد البلاستيكية الصلبة حتى بالنسبة لهذه الفئة. وبعبارة أخرى، فإن نسخة البنزين الأساسية لعام 2008 هي نصف سعر GT-line e-2008، ولكن التصميم الداخلي للاثنين لا يشير إلى أي شيء قريب من هذه الفجوة السعرية.
يتحكم السائق في السيارة e-2008 من خلال عجلة قيادة صغيرة جدًا، يتم وضعها أسفل مجموعة العدادات. يؤدي هذا إلى إنشاء تخطيط مما يؤدي إلى مشكلة في رؤية شاشة السائق. يتم حظر أجزاء من مجموعة المقاييس للسائقين الأقصر في جميع الأوقات، بينما يضطر السائقون الأطول إلى وضع العجلة في حضنهم من أجل رؤية الشاشة بأكملها خلفهم. هذا تصميم غير مريح استخدمته بيجو لفترة طويلة جدًا ويحتاج إلى إصلاحه في أسرع وقت ممكن.
تبدو السيقان التي تأتي خلف عجلة القيادة وتعمل بشكل رائع، خاصة مثبت السرعة، وهو شيء منفصل أسفل الوامض. نظرًا لكونه مختلفًا عن الإعداد المعتاد، فإنه يتطلب بعض الوقت للتعود عليه، ولكنه يصبح بعد ذلك بديهيًا وسهلاً للغاية وتستحق بيجو الفضل في ذلك.
خلف عجلة القيادة أو فوقها توجد مجموعة العدادات/شاشة السائق، والتي لها تأثير ثلاثي الأبعاد أنيق للغاية (للأسف لم تتمكن الكاميرا من التقاطها جيدًا) وواجهة رائعة. إنه محاط بقطعة ضخمة من البلاستيك مع ثقوب في كل طرف، كما لو كان بإمكانك سحبها واستخدامها كعجلة قيادة، على طراز حرب النجوم.
تقع الشاشة المركزية في منتصف لوحة القيادة، وهي مائلة بشكل حاد نحو السائق. تحتوي على حواف ضخمة من جميع الجوانب، لكن الجزء السفلي يمتد بذكاء قليلاً بحيث يمكنك بسهولة إراحة يدك أثناء استخدام شاشة اللمس.
يوجد أسفل الشاشة مجموعة من أدوات التحكم والفتحات، والتي تبدو كما لو تم رفعها من قمرة قيادة طائرة مقاتلة. تتحكم المفاتيح البارزة في وظائف تكييف الهواء المختلفة وأضواء الخطر، ولكنها قد تطلق صواريخ إذا نظرنا بمفردنا. يوجد فوقهم قليلاً شريط رفيع يعمل باللمس ويحتوي على بعض الإعدادات المسبقة للمعلومات والترفيه وأدوات التحكم في تدفئة المقعد.
وبالذهاب إلى الأسفل نرى منطقة التخزين/الشحن في لوحة القيادة، حيث تحصل على منافذ USB-C في كل طرف. لقد اعتادوا أن يكونوا USB-A في طراز ما قبل عملية تجميل الوجه، ولكن الآن قامت بيجو باستبدال المنفذ دون تغيير الهيكل، والذي يبدو وكأنه ترقية ما بعد البيع. يوجد أيضًا صينية شحن لاسلكية، حيث يمكنك ترك هاتفك وإغلاقه.
يتكون الجزء الأمامي من الكونسول الوسطي بالكامل من لوحة اختيار التروس، مما يؤدي إلى إهدار مساحة كبيرة. إن ذراع التروس نفسه صغير الحجم ومسند اليد المصنوع من الكربون المزيف أكبر حجمًا من كونه مريحًا، مما يجعل هذه المنطقة عديمة الفائدة إلى حد ما لتخزين الأشياء وغير مريحة أيضًا. يوجد خلفها حاملتا أكواب كبيرتان، وفرامل الانتظار، ومحدد وضع القيادة، وزر المساعدة على التلال.
تتميز المقاعد في خط GT بأنها رياضية ومدعومة بشكل كبير، ولكنها توفر أيضًا راحة كبيرة. فهي تجمع بين الجلد والكانتارا مع خياطة خضراء وأنماط لامعة، مما يجعل المقاعد تستحق وضعها في سيارة رياضية حقيقية. يتميز مقعد السائق بإمكانية التعديل الكهربائي ويوفر التدليك، وهو أمر لا يوجد غالبًا في هذه الفئة.
تتميز الأبواب الأمامية بخياطة خضراء ومقابض أبواب مغلفة بالجلد، وهي لمسات لطيفة للغاية. لديهم أيضًا مساند للأذرع من الجلد الناعم وكل شيء أبعد من ذلك سيئ جدًا. أما الباقي فهو مصنوع من البلاستيك الصلب، وحول الظهر هي المادة السائدة تمامًا.
في حين أن الصف الأمامي يحصل على بعض الميزات التي تتجاوز النطاق السعري لسيارة e-2008، فإن الصف الثاني يأتي قصيرًا وهو مناسب لسيارة صغيرة ذات ميزانية محدودة. لا توجد فتحات مناخية للركاب الخلفيين، ولا يوجد مسند للذراعين والمواد أرخص بكثير في كل مكان. الاستثناء الوحيد هو أن الركاب الخلفيين يحصلون على منافذ شحن USB-C وUSB-A وبعض الدعم الجانبي والفخذي.
المساحة العلوية في الخلف مناسبة لمثل هذه السيارة الصغيرة. يبلغ طول مراجعنا 1.95 مترًا (6'4 بوصات) ويتناسب بشكل محكم. يجب أن يتمتع الركاب الأقصر برحلة ممتعة بشكل لائق، لأنه على الرغم من حجمها، فإن السيارة e-2008 توفر مساحة كافية للرأس والأرجل.
التخطيط والممارسة
يعد صندوق سيارة Peugeot e-2008 متوسطًا تمامًا لهذا النوع من المركبات الصغيرة، ومن المزايا الرائعة أنه يوفر بعض جيوب التخزين الأصغر حجمًا للأشياء الأصغر التي لا تريد نقلها.
مع رفع المقاعد الخلفية، تبلغ السعة القصوى 405 لترًا، بينما يمنحك طيها 1470 لترًا للعمل بها. وبفضل الشكل الصندوقي للسيارة، يمكن استخدامها بشكل مثالي تقريبًا. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن المقاعد الخلفية لا يمكن طيها بشكل مسطح، مما يعني أن الأجسام الأطول أكثر صعوبة في الملاءمة وتستهلك مساحة أكبر من اللازم.
نظرًا لافتقارها إلى صندوق أمامي (الصندوق الأمامي)، لا توفر سيارة بيجو e-2008 مساحة تخزين إضافية للعناصر التي لا تستخدم بشكل متكرر أو كابلات الشحن.
تجربة القيادة
من الأفضل وصف تشغيل سيارة Peugeot e-2008 بأنه غير جذاب. بفضل نظام التعليق الناعم والتوجيه الخفيف، تم ضبط ديناميكيات السيارة بالكامل من أجل قيادة سلسة ومريحة. تعمل السيارة e-2008 بمثابة رفيق سلبي، مصمم لتجنب تشتيت انتباه السائق. إن تشغيله بسيط بشكل ملحوظ، وهي خاصية تتوافق بشكل جيد مع السوق المقصود.
الرؤية الخارجية ممتازة، وعلى الرغم من بطء كاميرا الرؤية الخلفية، يمكن ركن السيارة e-2008 في أي مكان بسهولة. تعتبر سهولة القيادة ميزة مرغوبة للغاية ضمن فئة سيارات الدفع الرباعي صغيرة الحجم. وتتفوق السيارة الإلكترونية 2008 في هذا الصدد، مما يوضح بوضوح شعبيتها بين المشترين.
إن سيارة جيب أفينجر، التي قمنا بمراجعتها أيضًا، هي في الأساس نفس السيارة الموجودة أسفلها، لذا فإن السيارتين تبدوان متشابهتين إلى حد كبير في القيادة حول المدينة. تعتبر سيارة بيجو أطول وأثقل، مما يجعلها أكثر استقرارًا عند السرعات العالية، ولكنها تتمتع بمزيد من التفاف الجسم وميله في المنعطفات. إذا كنت تسافر في كثير من الأحيان على طرق ملتوية، فقد تؤدي سيارة e-2008 إلى بعض النعاس، والذي يتفاقم بشكل أكبر بسبب السفر المعلق الطويل.
على الرغم من أن Peugeot e-2008 هو الطراز الأقل تركيزًا على الطرق الوعرة، إلا أنه يحتوي على نفس عدد أنظمة المساعدة على الطرق الوعرة مثل Avenger. لا يوحي نظام الدفع الأمامي بالثقة كما أن الخلوص الأرضي المنخفض مقارنةً بـ Avenger يحد من قدراتها، ولكن لا يزال بإمكانك أخذها إلى طريق ترابي.
لا يتدخل الطراز e-2008 على الإطلاق أثناء القيادة، ولا يقترب مساعدوه من التدخل مثل بعض منافسيه. يحتوي على جميع ميزات المساعدة الإلزامية والاختيارية، ولكنها تعمل بطريقة لطيفة تتيح لك التحكم وعدم المشاركة إلا عند الضرورة القصوى.
لمزيد من تحسين التجربة اليومية مع e-2008، يمكنك ببساطة الابتعاد عنها حيث تقفل السيارة نفسها. بمجرد استشعار أن المفتاح بعيدًا، يتم قفل جميع الأبواب، مما يعني أنه لا داعي للقلق أبدًا بشأن تركه مفتوحًا طالما أن المفتاح معك. يتم فتح القفل بسهولة - فعندما تقترب من e-2008، يتم فتحه تلقائيًا ولا تحتاج إلى القيام بأي شيء.
الخصائص التكنولوجية
لا تعتبر سيارة بيجو e-2008 الصغيرة أعجوبة تكنولوجية، ولكنها توفر قدرًا كافيًا من الميزات لضمان تجربة ممتعة.
القطعة التقنية الأكثر لفتًا للانتباه في e-2008 هي مجموعة المقاييس الرقمية، والتي تبدو وكأنها صورة ثلاثية الأبعاد مع رسومات ثلاثية الأبعاد. لا شك أن هذا أمر مستقبلي ومثير للاهتمام، ولكن تشغيله بسيط إلى حد ما. يوجد فوق الشاشة الرئيسية جهاز عرض منفصل يعرض القراءات على الشاشة الواقية لمجموعة أجهزة القياس، مما يخلق مظهرًا ثلاثي الأبعاد. هناك العديد من الطرق لتكوين الشاشة لإظهار القوائم المطلوبة دون الحاجة إلى البحث عنها في قوائم نظام المعلومات والترفيه.
تتألق شاشة المعلومات والترفيه نفسها بجودة واضحة وتأخر بسيط في الإدخال أو عدم وجود أي تأخير. تحتوي القوائم على أزرار كبيرة يسهل استخدامها أثناء القيادة، لكن درجة السطوع منخفضة بعض الشيء. على الرغم من أنها لا تشكل مشكلة في معظم الأوقات، إلا أنها تجعل رؤية الشاشة صعبة بعض الشيء في أيام الصيف المشمسة.
يحظى دعم Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكي بتقدير كبير ويعملان بسلاسة. يوجد دائمًا زر ثابت في كل قائمة يقودك مرة أخرى إلى CarPlay حتى تتمكن من اللعب بإعداداتك ثم العودة بسرعة إلى Waze أو خرائط Google.
للأسف، لا يوجد سوى منطقة واحدة للتحكم في المناخ في السيارة الإلكترونية 2008، حتى في طراز GT-line العلوي. وهذا ليس بالأمر غير المعتاد بالنسبة لمثل هذه المركبات الصغيرة والفائدة هي أن عناصر التحكم سهلة الاستخدام ويمكن التحكم بها من خلال الشاشة أو من خلال الأزرار المادية.
لا يحتوي نظام التنقل المدمج على أفضل الرسومات، ولكنه يعمل بشكل جيد ويحتوي على خرائط تفصيلية محدثة. تم تصنيعه بواسطة TomTom ويمكن تحديثه عبر الهواء للحصول على ميزات وخرائط جديدة.
توجد رسوم بيانية توضح بالتفصيل استهلاكك وشحنك وحالة البطارية، وعندما يتعين عليك حتماً الشحن أو الانتظار في مكان ما، تتيح لك بيجو قضاء الوقت من خلال ألعابها المدمجة. إنها ليست بعض الأعاجيب التفاعلية مثل تلك الموجودة في BMW أو Tesla، لكنها لا تزال ممتعة وإضافة رائعة.
الكاميرا الاحتياطية ليست رائعة ولديها الكثير من التأخير. لا يوجد خيار كاميرا 360 درجة، والذي بدأ العديد من المنافسين في إضافته. إنها تملأ المساحة التي قمت بعكسها بالفعل من الذاكرة وترسم صورة بناءً على ذلك، ولكن هذا ليس قريبًا من إمكانية الاستخدام مثل الكاميرا العادية بزاوية 360 درجة.
يتيح لك تطبيق MyPeugeot تتبع سيارتك وتحديد وقت المغادرة وتبريد/تدفئة سيارتك عن بعد، وهو ما يعد وسيلة راحة رائعة أخرى لتنقلاتك اليومية. إنه أمر محل تقدير كبير دائمًا عندما تهتم الشركات المصنعة بالعملاء حتى في أصغر موديلاتها والصديقة للميزانية.
كونفورت دي مارشا
ركوب بيجو e-2008 سلس ومريح. السيارة ليس لديها أي طموحات رياضية، لذلك حاولت بيجو تحقيق أقصى قدر من الراحة. يتم الشعور بالمطبات والحفر الكبيرة فقط بقسوة في الداخل وذلك لأن نظام التعليق يحاول موازنة نفسه بسرعة، مما يؤدي إلى تجربة التأثير الثانوي أكثر من التأثير الأولي. يرتد جسمك كثيرًا عند ركوب السيارة e-2008، وذلك بسبب حركة التعليق الضخمة وتحرك السيارة بأكملها معه.
ضجيج المقصورة
على الرغم من كونها طرازًا مدمجًا للمبتدئين، إلا أن سيارة e‑2008 تتميز بمقصورتها الهادئة وضوضاء الطريق التي لا تذكر. يتم تقليل أصوات الإطارات والرياح إلى الحد الأدنى، ولا يكسر الهدوء سوى الأصوات العالية الصادرة عن الشاحنات أو الحفر.
يتم أخذ القياسات الصوتية باستخدام مقياس مستوى الصوت المخصص الموجود في حاملات الأكواب في السيارة. أثناء الاختبار، يتم تشغيل مكيف الهواء، ويتم كتم صوت الراديو، وتسير السيارة بسرعة ثابتة.
التسارع والكبح
إن e-2008 ليست سيارة دراغستر، لكن وقتها الذي يبلغ 8.5 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يجعل سيارة الكروس أوفر ذات الدفع الأمامي الصغيرة جيدة تمامًا للقيادة العادية. الوقت في الواقع أسرع بنصف ثانية مما يدعيه الصانع ولا تشعر السيارة في أي وقت بالبطء الكافي. العيب الوحيد هو السرعة القصوى المحددة إلكترونيًا والتي تبلغ 150 كم/ساعة فقط، وهي بعيدة جدًا عما اعتدنا عليه في السيارات الحديثة.
أداء الكبح في سيارة بيجو e-2008 مثير للإعجاب للغاية. يتوقف الفرنسي الصغير من سرعة 100 كم/ساعة إلى 0 في 36 مترًا فقط (118 قدمًا و1 بوصة)، وهو أمر مثير للدهشة بالنظر إلى مدى صغر دوارات المكابح. ربما كانت إطارات جميع المواسم في سيارتنا الاختبارية تعمل ضدها، لكن أداء e-2008 كان جيدًا للغاية. وأدى أداء e-2008 اختبار الفرامل 4 مرات متتالية بنتائج متطابقة ولم يحدث أي تدهور بسبب ارتفاع درجة الحرارة.
يتم قياس التسارع والتباطؤ بجهاز RaceBox داخل السيارة. ويتم الاختبار بوجود شخص واحد داخل السيارة، مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء ونظام التحكم في الجر.
استهلاك الطاقة
تتميز سيارة بيجو e-2008 بالكفاءة، وهي في الواقع من بين أفضل 3 مركبات كفاءة قمنا باختبارها على الإطلاق بسرعة 60 كم/ساعة. مع زيادة السرعة، يزداد الاستهلاك، لكن تظل بيجو معقولة في جميع السرعات. لمزيد من التفاصيل حول استهلاكها، راجع مقال اختبار النطاق المخصص لسيارة بيجو e-2008.
نقوم بقياس الاستهلاك من خلال القيادة بسرعات ثابتة على طريق اختبار مماثل خلال النهار. يتم إجراء الاختبار مع تشغيل مكيف الهواء وجميع أنظمة السلامة والراديو. تأتي البيانات من الكمبيوتر الموجود على متن السيارة. تم ذكر معلمات الاختبار المحددة مثل درجة الحرارة المحيطة في النص على أساس كل حالة على حدة.
نقترح عليك الآن استخدام الأداة أدناه للتعرف على مجموعة Peugeot e-2008 في كل مجموعة من السرعة ودرجة الحرارة التي قد تحتاجها. لقد استخدمنا اختبارات العالم الحقيقي ونموذجًا معقدًا لتقديم تقدير يجب أن يكون أقرب ما يكون إلى الأداء الفعلي قدر الإمكان.
سرعة الشحن
يتم شحن السيارة e-2008 بقدرة تصل إلى 100 كيلووات، وعندما اختبرناها وصلت إلى 103 كيلووات لفترة من الوقت. تتوفر قوة الذروة هذه فقط عند النسب المئوية المنخفضة ويتم التخلص منها بسرعة، ولكن لا يزال بإمكان الطراز e-2008 القيام بنسبة 20-80% في 30 دقيقة، وهو أمر جيد بالنسبة للفصل الدراسي.
الكفاءة
تدخل سيارة بيجو e-2008 مجالاً متنازعًا عليه بشدة، خاصة في أوروبا. هناك تواجه مجموعة من العلامات التجارية المحلية والأجنبية للحصول على قطعة من كعكة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة الحجم. سهولة الاستخدام الرائعة وعناصر التحكم السهلة تعني أنه لا يوجد أي خرق حقيقي للصفقات، في حين أن التصميم سيحاول في النهاية الفوز بقلبك.
البديل الأقرب هو جيب المنتقم. يشترك الاثنان في المنصة ومجموعة نقل الحركة حيث أنهما من منتجات Stelantis، إلا أنهما لا يخلو من الاختلافات. إن Avenger أصغر حجمًا ولديها نظام معلومات ترفيهي أسوأ، ولكنها تحتوي على قيادة أعلى وقدرات أكثر على الطرق الوعرة.
المنافس الأكثر قوة هو هيونداي كونا إلكتريك 65.4 كيلووات في الساعة. هيونداي أكبر قليلاً وأكثر تكلفة من السيارة الفرنسية، ولكنها توفر المزيد من وسائل الراحة لتبرير القسط. جودة المواد متشابهة، لكن بيجو ليست قريبة من التدخل أثناء القيادة مثل كونا. يمكن القول إن بيجو تبدو أكثر قابلية للتمييز، لكن كونا توفر بطارية أكبر بكثير ونطاقًا متفوقًا.
حكم
من المؤكد أن التصميم المميز لسيارة بيجو e-2008 وتصميمها الداخلي المستقبلي سوف يكسبها عدداً كبيراً من المعجبين. تظل قادرة تمامًا على القيام بكل ما ينبغي أن تفعله سيارات الدفع الرباعي الصغيرة، على الرغم من أنها تفتقر إلى إثارة القيادة التي يبحث عنها البعض عند التحول إلى السيارات الكهربائية.
تتميز السيارة e-2008 بأنها سهلة الفهم، ويمكن التنبؤ بها في القيادة ومريحة أثناء الركوب. كما أن عزل مقصورتها الصلب يحميك جيدًا من ضغوط القيادة في المدينة أيضًا. تم ضبط نظام التعليق الخاص بها لتوفير الراحة، وهو أمر ذكي على الأرجح نظرًا لأن السائقين الرياضيين ربما يغادرون السيارة عندما يقرأون خرج مجموعة نقل الحركة. كنا نقدر وجود بطارية أكبر ونظام الدفع الرباعي الاختياري، ولكن على الرغم من أن e-2008 لا يخيب ظنك. إذا كنت تريد المزيد، فإن e-3008 الأكبر حجمًا قد قمت بتغطيته.
تتميز سيارة Peugeot e-2008 عن غيرها من السيارات المنافسة من خلال توفير استقلالية حقيقية أثناء القيادة، حيث تم تصميم أنظمة مساعدة السائق لتبقيك في السيطرة الكاملة على الرحلة دون التطفل على سيطرتك. شريطة أن تتمكن من النظر إلى ما هو أبعد من عجلة القيادة غير التقليدية وتصميم مجموعة العدادات، فهي بمثابة ركاب يومي مثالي.
