戦略の大きな転換の兆しとして、メルセデスは、エレクトリック・ファーストのアプローチに基づいて構築される、人気の高いCLAクラスの第3世代を発表することを計画している。利用可能なモデルは 4 つだけであり、電動バージョンを識別するために EQ サブブランドは使用されません。
時代は変化しており、急速に変化しています。アウディは最近、「e-tron」サブブランドを廃止し、代わりに偶数番号が電気モデルを示し、偶数番号がICE車を示す、より伝統的なモデル名に戻る可能性が高いことを認めた。
現在、メルセデスはサブブランドという考えを捨て、電気自動車を主力商品にする準備を進めているようだ。実際、CLA クラスの第 3 世代は電気ファーストとして構築され、バッテリー駆動モデルに加えてマイルド ハイブリッド バージョンが 1 つだけ提供されます。
メルセデスは大きな変化を遂げており、同社はコンパクトモデルからシフトしており、高級品にもっと注力したいと考えている。同社は今後3年間で既存の7モデルの小型モデルを4モデルに減らす。メルセデス A クラス、中国の A クラス セダンのロングホイールベース バージョン、そしてメルセデス B クラスはすべて注目を集めています。
CLAはメルセデスブランドへの参入を象徴し、セダンとシューティングブレークとして利用可能になります。 EQA クロスオーバーと EQB クロスオーバーは、最初は GLA モデルと GLB モデルに結合され、最終的には CLA と同様に 1 つのモデルに統合されます。
しかし、メルセデスは依然として二重戦略を追求している。同社の MB-EA プラットフォームは 2025 年に生産開始され、今後の C クラスおよび GLC モデルのベースを形成します。電動パワートレイン専用に設計されているが、メルセデスはこれと並行してMMAプラットフォームも展開する予定だ。新しい CLA は電気ファーストであるため、このプラットフォームを使用しますが、内燃エンジンもサポートしています。
新型CLAに関しては、現行モデルよりもホイールベースが長くなり、室内空間が大幅に改善される予定だ。 CLA のフロントとリアの両方には、EQ モデルの特徴となっているボディ全体にわたる LED ストリップが装備されています。 MMA プラットフォームの 800V アーキテクチャのおかげで、バッテリーは最大 350 kW の高速 DC 充電をサポートし、10 ～ 80% の充電時間は 30 分未満になります。
2025 CLAはエントリーレベルモデルにLFPバッテリーを使用し、長距離バージョンにはメルセデスがすでにCLAセダンバージョンでテストしている新しいシリコンアノードバッテリーが搭載されます。同社によれば、この新技術は100km（62マイル）あたり12kWhのエネルギーに相当し、66.5kWhのバッテリー（メルセデスEQAに搭載されているものと同様）で1回の充電で550km以上の航続距離を実現できることになる。
新型CLAにはシングルモーターバージョンとデュアルモーターバージョンの両方が用意され、高速AMGバージョンも用意される予定だ。電気モーターは、内部コード eATS2.0 で知られる第 2 世代の永久磁石同期ユニットです。最後に、炭化ケイ素インバーターは高速電力供給を保証し、2 速ギアボックスはそのすべての電力を最大限の効率で道路に伝達します。
電動化が完了すると、EQモデルなどのサブブランドは従来のモデルネーミングに統合されるようだ。新しい電気自動車専用ブランドとして始まったものは、一時的な変化にすぎないことが判明しており、これほど短期間に続くとはどの自動車メーカーも予想できなかった。顧客は単に内燃機関への興味を失いつつあり、わかりにくいサブブランドに満足していません。彼らが望んでいるのは、使い慣れたブランドやモデルでありながら、最新の電動パワートレインを搭載したものです。
