В знак серьезного изменения стратегии Mercedes планирует представить третье поколение своего очень популярного класса CLA, которое будет построено на основе подхода Electric First. Будет доступно только четыре модели, и суббренд EQ не будет использоваться для идентификации электрической версии.
Времена меняются, и они меняются быстро. Audi недавно подтвердила, что, скорее всего, откажется от суббренда e-tron и вместо этого вернется к более традиционному наименованию моделей: четные номера обозначают электрические модели, а нечетные номера обозначают автомобили с ДВС.
Сейчас Mercedes, судя по всему, готовится отказаться от идеи суббренда и сделать основным предложением электромобили. Фактически, третье поколение класса CLA будет построено как электрическое, и в дополнение к моделям с батарейным питанием будет предлагаться только одна мягкая гибридная версия.
Mercedes претерпевает большие изменения: компания отходит от своих компактных моделей и хочет больше сосредоточиться на предложениях класса люкс. В ближайшие три года компания сократит семь существующих компактных моделей до четырех. Mercedes A-Class, китайский седан A-Class с длиннобазной версией и Mercedes B-Class — все они получают успех.
CLA станет представителем бренда Mercedes, он будет доступен в версиях седан и Shooting Brake. Кроссовер EQA и EQB первоначально будут объединены моделями GLA и GLB, а в конечном итоге сольются в одну модель, как и CLA.
Однако Mercedes по-прежнему придерживается двойной стратегии. Его платформа MB-EA поступит в производство в 2025 году и станет основой будущих моделей C-Class и GLC. Хотя он предназначен для использования исключительно с электрическими силовыми агрегатами, Mercedes развернет рядом с ним платформу MMA. Новый CLA будет использовать эту платформу, поскольку она в первую очередь электрическая, но также поддерживает двигатели внутреннего сгорания.
Что касается нового CLA, то у автомобиля будет более длинная колесная база, чем у нынешней модели, и он предложит существенное улучшение внутреннего пространства. И спереди, и сзади CLA будет иметь светодиодную полосу по всему кузову, которая стала визитной карточкой моделей EQ. Благодаря архитектуре платформы MMA с напряжением 800 В аккумулятор будет поддерживать быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт, что должно обеспечить время зарядки от 10 до 80% менее чем за 30 минут.
CLA 2025 года будет использовать батареи LFP в моделях начального уровня, а версия с большим запасом хода получит новую батарею с кремниевым анодом, которую Mercedes уже тестирует в версиях седана CLA. По данным компании, эта новая технология обеспечивает 12 кВтч энергии на 100 км (62 мили) – это означает, что батарея емкостью 66,5 кВтч (аналогичная той, что установлена на Mercedes EQA) может обеспечить запас хода более 550 км на одном заряде.
Новый CLA будет доступен как в одномоторной, так и в двухмоторной версиях, а также будет представлена быстрая версия AMG. Электродвигатели представляют собой синхронные агрегаты с постоянными магнитами второго поколения, известные под внутренним кодом eATS2.0. Наконец, инверторы из карбида кремния обеспечат быструю подачу мощности, а двухскоростная коробка передач обеспечит передачу всей этой мощности на дорогу с максимальной эффективностью.
Похоже, что как только переход на электроэнергию будет завершен, суббренды, такие как модели EQ, будут интегрированы в старые способы наименования моделей. То, что началось как новый бренд, ориентированный только на электромобили, оказалось лишь временным сдвигом, который ни один из автопроизводителей не мог предсказать, что он продлится так недолго. Покупатели просто теряют интерес к двигателям внутреннего сгорания и недовольны запутанными суббрендами. Им нужны те бренды и модели, к которым они привыкли, но с современными электрическими силовыми агрегатами.
