Als Zeichen eines großen Strategiewechsels plant Mercedes die Vorstellung der dritten Generation seiner äußerst beliebten CLA-Klasse, die auf dem Electric First-Ansatz basieren wird. Es werden nur vier Modelle verfügbar sein und die EQ-Untermarke wird nicht zur Identifizierung der Elektroversion verwendet.
Die Zeiten ändern sich und sie ändern sich schnell. Audi hat kürzlich bestätigt, dass es höchstwahrscheinlich die Untermarke „e-tron“ aufgeben und stattdessen zu einer traditionelleren Modellbenennung zurückkehren wird, bei der gerade Zahlen für Elektromodelle und ungerade Zahlen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor stehen.
Jetzt bereitet sich Mercedes offenbar darauf vor, die Idee einer Submarke aufzugeben und Elektrofahrzeuge zum Hauptangebot zu machen. Tatsächlich wird die dritte Generation der CLA-Klasse zuerst elektrisch gebaut, wobei neben batteriebetriebenen Modellen nur eine Mild-Hybrid-Version angeboten wird.
Mercedes steht vor großen Veränderungen, das Unternehmen wendet sich von seinen Kompaktmodellen ab und will sich stärker auf Luxusangebote konzentrieren. Das Unternehmen wird die bestehenden sieben Kompaktmodelle in den nächsten drei Jahren auf nur noch vier reduzieren. Die Mercedes A-Klasse, die chinesische A-Klasse-Limousine mit ihrer Langversion und die Mercedes B-Klasse bekommen allesamt eine Chance.
Der CLA wird den Einstieg in die Marke Mercedes darstellen, es wird ihn als Limousine und als Shooting Brake geben. Zu den Modellen EQAcrossover und EQBcrossover gesellen sich zunächst GLA- und GLB-Modelle, um schließlich wie der CLA zu einem einzigen Modell zu verschmelzen.
Allerdings verfolgt Mercedes weiterhin die Doppelstrategie. Seine MB-EA-Plattform geht 2025 in Produktion und wird die Basis der kommenden C-Klasse- und GLC-Modelle bilden. Während er ausschließlich für den Einsatz mit Elektroantrieben konzipiert ist, wird Mercedes daneben eine MMA-Plattform einsetzen. Der neue CLA wird diese Plattform nutzen, da er zuerst elektrisch ist, aber auch Verbrennungsmotoren unterstützt.
Der neue CLA wird einen längeren Radstand als das aktuelle Modell haben und das Platzangebot im Innenraum deutlich verbessern. Sowohl die Front als auch das Heck des CLA werden mit dem karosserieweiten LED-Band ausgestattet sein, das zum Markenzeichen der EQ-Modelle geworden ist. Dank der 800-V-Architektur der MMA-Plattform unterstützt die Batterie ein schnelles Gleichstromladen mit bis zu 350 kW, was zu einer Ladezeit von 10 bis 80 % in weniger als 30 Minuten führen sollte.
Der CLA 2025 wird in den Einstiegsmodellen LFP-Batterien verwenden, und die Langstreckenversion erhält die neue Silizium-Anoden-Batterie, die Mercedes bereits in den CLA-Limousinenversionen testet. Nach Angaben des Unternehmens bedeutet diese neue Technologie 12 kWh Energie pro 100 km (62 Meilen) – das bedeutet, dass eine 66,5-kWh-Batterie (ähnlich der des Mercedes EQA) mit einer Ladung eine Reichweite von über 550 km liefern könnte.
Den neuen CLA gibt es sowohl als einmotorige als auch als zweimotorige Version, außerdem wird es eine schnelle AMG-Version geben. Bei den Elektromotoren handelt es sich um Permanentmagnet-Synchroneinheiten der zweiten Generation, die unter dem internen Code eATS2.0 bekannt sind. Schließlich sorgen die Siliziumkarbid-Wechselrichter für eine schnelle Leistungsabgabe und das Zwei-Gang-Getriebe sorgt dafür, dass die gesamte Leistung mit höchster Effizienz auf die Straße gebracht wird.
Es scheint, dass Untermarken wie EQ-Modelle nach Abschluss der Umstellung auf Elektroantrieb in die alten Formen der Modellbenennung integriert werden. Was als neues reines Elektro-Branding begonnen hat, erweist sich als nur vorübergehender Wandel, von dem keiner der Autohersteller vorhersehen konnte, dass er so kurz anhalten wird. Die Kunden verlieren einfach das Interesse an Verbrennungsmotoren und sind mit den verwirrenden Untermarken unzufrieden. Was sie wollen, sind die Marken und Modelle, die sie gewohnt sind, aber mit modernen, elektrischen Antrieben.
