作为战略重大转变的标志，梅赛德斯计划推出其广受欢迎的 CLA 级别的第三代车型，该车型将围绕“电动优先”理念打造。仅有四种车型可供选择，并且 EQ 子品牌将不会用于识别电动版本。
时代在变，而且变化很快。奥迪最近证实，它很可能会放弃“e-tron”子品牌，转而恢复更传统的车型命名，偶数数字表示电动车型，奇数数字表示内燃机汽车。
现在，梅赛德斯显然准备放弃子品牌的想法，并将电动汽车作为主要产品。事实上，第三代 CLA 级将以电动为主，除了电池供电车型外，仅提供一种轻度混合动力版本。
梅赛德斯正在经历重大变革，该公司正在放弃紧凑型车型，并希望更多地关注豪华产品。未来三年内，该公司将把现有的 7 款紧凑型车型减少到 4 款。梅赛德斯A级轿车、中国A级轿车的长轴距版以及梅赛德斯B级轿车都受到了攻击。
CLA 将代表梅赛德斯品牌的进入，它将作为轿车和 Shooting Brake 提供。 EQA跨界车和EQB跨界车最初将与GLA和GLB车型合并，最终将合并为一个车型，就像CLA一样。
不过，梅赛德斯仍在推行双重战略。其 MB-EA 平台将于 2025 年投入生产，并将成为即将推出的 C 级和 GLC 车型的基础。虽然它被设计专门用于电动动力系统，但梅赛德斯将在其旁边部署 MMA 平台。新款 CLA 将使用该平台，因为它是电动优先的，但它也支持内燃机。
至于新款CLA，轴距将比现款车型更长，车内空间也将得到大幅改善。 CLA的前后都将采用全车身LED灯带，这已成为EQ车型的标志。得益于 MMA 平台的 800V 架构，电池将支持高达 350 kW 的快速直流充电，这将导致 10% 至 80% 的充电时间少于 30 分钟。
2025款CLA将在入门级车型中使用磷酸铁锂电池，而长续航版本将采用新型硅阳极电池，梅赛德斯已经在CLA轿车版本中进行了测试。据该公司称，这项新技术每 100 公里（62 英里）可消耗 12 千瓦时的能量，这意味着 66.5 千瓦时的电池（类似于梅赛德斯 EQA 上的电池）一次充电可行驶超过 550 公里的里程。
新款 CLA 将提供单电机和双电机版本，并且还将推出快速 AMG 版本。电动机是第二代永磁同步电机，内部代码为 eATS2.0。最后，碳化硅逆变器将确保快速电力传输，两速变速箱将确保所有电力以最高效率传输至道路。
看来，一旦完成向电动化的过渡，EQ车型等子品牌将融入旧的车型命名方式。事实证明，新的纯电动品牌只是一种暂时的转变，没有一家汽车制造商能够预测这种转变会持续这么短。客户只是对内燃机失去了兴趣，并且对令人困惑的子品牌感到不满。他们想要的是他们习惯的品牌和型号，但具有现代的电动动力系统。
