रणनीति में एक बड़े बदलाव के संकेत में, मर्सिडीज अपनी बेहद लोकप्रिय सीएलए क्लास की तीसरी पीढ़ी का अनावरण करने की योजना बना रही है जिसे इलेक्ट्रिक फर्स्ट दृष्टिकोण के आसपास बनाया जाएगा। केवल चार मॉडल उपलब्ध होंगे और इलेक्ट्रिक संस्करण की पहचान के लिए ईक्यू उप-ब्रांड का उपयोग नहीं किया जाएगा।
समय बदल रहा है और तेजी से बदल रहा है। ऑडी ने हाल ही में पुष्टि की है कि वह संभवतः 'ई-ट्रॉन' उप-ब्रांड को छोड़ देगी और इसके बजाय अधिक पारंपरिक मॉडल नामकरण पर वापस लौट आएगी, जिसमें सम संख्याएं इलेक्ट्रिक मॉडल को दर्शाती हैं, जबकि असमान संख्याएं आईसीई वाहनों की पहचान करती हैं।
अब मर्सिडीज स्पष्ट रूप से एक उप-ब्रांड के विचार को छोड़कर इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्य पेशकश बनाने की तैयारी कर रही है। वास्तव में, सीएलए वर्ग की तीसरी पीढ़ी को इलेक्ट्रिक-फर्स्ट के रूप में बनाया जाएगा, जिसमें बैटरी चालित मॉडल के अलावा केवल एक हल्के हाइब्रिड संस्करण की पेशकश की जाएगी।
मर्सिडीज बड़े बदलावों से गुजर रही है, कंपनी अपने कॉम्पैक्ट मॉडलों से हट रही है और लक्जरी पेशकशों पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहती है। कंपनी अगले तीन वर्षों में 7 मौजूदा कॉम्पैक्ट मॉडलों को घटाकर केवल चार कर देगी। मर्सिडीज ए-क्लास, लंबे व्हीलबेस संस्करण वाली चीनी ए-क्लास सेडान और मर्सिडीज बी-क्लास सभी को छूट मिल रही है।
सीएलए मर्सिडीज ब्रांड में प्रवेश का प्रतिनिधित्व करेगी, यह सेडान और शूटिंग ब्रेक के रूप में उपलब्ध होगी। EQAक्रॉसओवर और EQBक्रॉसओवर शुरुआत में GLA और GLB मॉडल से जुड़ेंगे और अंततः CLA की तरह सिर्फ एक मॉडल में विलय हो जाएंगे।
हालाँकि, मर्सिडीज अभी भी दोहरी रणनीति अपना रही है। इसका एमबी-ईए प्लेटफॉर्म 2025 में उत्पादन में जाएगा और आगामी सी-क्लास और जीएलसी मॉडल का आधार बनेगा। जबकि इसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मर्सिडीज इसके साथ एक एमएमए प्लेटफॉर्म तैनात करेगी। नया सीएलए इस प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा क्योंकि यह इलेक्ट्रिक-फर्स्ट है, लेकिन यह दहन इंजनों का भी समर्थन करता है।
जहां तक नई सीएलए की बात है - कार का व्हीलबेस मौजूदा मॉडल की तुलना में लंबा होगा, और यह आंतरिक स्थान में पर्याप्त सुधार पेश करेगी। सीएलए के आगे और पीछे दोनों तरफ बॉडी-वाइड एलईडी स्ट्रिप की सुविधा होगी जो ईक्यू मॉडल की पहचान बन गई है। एमएमए प्लेटफॉर्म के 800V आर्किटेक्चर के लिए धन्यवाद, बैटरी 350 किलोवाट तक फास्ट डीसी चार्जिंग का समर्थन करेगी जिसके परिणामस्वरूप 10 से 80% चार्ज समय 30 मिनट से कम होना चाहिए।
2025 सीएलए एंट्री-लेवल मॉडल में एलएफपी बैटरी का उपयोग करेगा, और लंबी दूरी के संस्करण में नई सिलिकॉन-एनोड बैटरी मिलेगी जिसे मर्सिडीज पहले से ही सीएलए सेडान संस्करणों में परीक्षण कर रही है। कंपनी के अनुसार, यह नई तकनीक प्रति 100 किमी (62 मील) में 12 kWh ऊर्जा का अनुवाद करती है - इसका मतलब है कि 66.5 kWh की बैटरी (मर्सिडीज EQA के समान) एक बार चार्ज करने पर 550 किमी से अधिक की रेंज दे सकती है।
नई सीएलए सिंगल और डुअल-मोटर दोनों वर्जन में आएगी और एक फास्ट एएमजी वर्जन भी होगा। इलेक्ट्रिक मोटर दूसरी पीढ़ी की स्थायी चुंबक तुल्यकालिक इकाइयाँ हैं जिन्हें आंतरिक कोड eATS2.0 के तहत जाना जाता है। अंत में, सिलिकॉन कार्बाइड इनवर्टर तेजी से बिजली वितरण सुनिश्चित करेगा और दो-स्पीड गियरबॉक्स यह सुनिश्चित करेगा कि सारी बिजली अत्यधिक दक्षता के साथ सड़क पर डाली जाए।
ऐसा लगता है कि एक बार विद्युत ऊर्जा में परिवर्तन पूरा हो जाने पर, ईक्यू मॉडल जैसे उप-ब्रांडों को मॉडल नामकरण के पुराने तरीकों में एकीकृत किया जाएगा। एक नई केवल-इलेक्ट्रिक ब्रांडिंग के रूप में जो शुरू हुआ है वह केवल एक अस्थायी बदलाव साबित हो रहा है, कोई भी वाहन निर्माता इतने कम समय तक चलने की भविष्यवाणी नहीं कर सकता है। ग्राहकों की दहन इंजनों में रुचि कम हो रही है और वे भ्रमित करने वाले उप-ब्रांडों से खुश नहीं हैं। वे जो चाहते हैं वे ब्रांड और मॉडल हैं जिनके वे आदी हैं, लेकिन आधुनिक, इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के साथ।
