Som et tegn på et stort strategiskifte planlegger Mercedes å avduke tredje generasjon av sin aldri så populære CLA-klasse som vil bygges rundt Electric First-tilnærmingen. Det vil bare være fire modeller tilgjengelig, og EQ-undermerket vil ikke bli brukt til å identifisere den elektriske versjonen.
Tidene endrer seg og de endrer seg raskt. Audi bekreftet nylig at det mest sannsynlig vil forlate "e-tron"-undermerket og i stedet gå tilbake til en mer tradisjonell modellnavn med partall som indikerer elektriske modeller mens ujevne tall identifiserer ICE-kjøretøyer.
Nå gjør Mercedes seg tilsynelatende klar til å droppe ideen om et undermerke og gjøre elbiler til hovedtilbudet. Faktisk vil tredje generasjon av CLA-klassen bygges som elektrisk først med bare én mild hybridversjon som tilbys i tillegg til batteridrevne modeller.
Mercedes gjennomgår store endringer, selskapet skifter bort fra sine kompakte modeller og ønsker å fokusere mer på luksustilbud. Selskapet vil kutte de 7 eksisterende kompakte modellene ned til bare fire i løpet av de neste tre årene. Mercedes A-Klasse, den kinesiske A-Klasse-sedanen med sin versjon med lang akselavstand, og Mercedes B-Klasse får en hakk.
CLA vil representere inngangen til Mercedes-merket, den vil være tilgjengelig som sedan og Shooting Brake. EQAcrossover og EQBcrossover vil i utgangspunktet få selskap av GLA- og GLB-modeller og vil til slutt slå seg sammen til bare én modell, akkurat som CLA.
Mercedes følger imidlertid fortsatt den doble strategien. MB-EA-plattformen settes i produksjon i 2025 og vil danne basen for de kommende C-Klasse og GLC-modellene. Mens den er designet for å brukes utelukkende med elektriske drivlinjer, vil Mercedes distribuere en MMA-plattform ved siden av den. Den nye CLA vil bruke denne plattformen siden den er elektrisk først, men den støtter også forbrenningsmotorer.
Når det gjelder den nye CLA - bilen vil ha lengre akselavstand enn dagens modell, og den vil by på en betydelig forbedring av innvendig plass. Både fronten og baksiden av CLA vil ha den kroppsvide LED-stripen som har blitt signaturen til EQ-modeller. Takket være 800V-arkitekturen til MMA-plattformen, vil batteriet støtte opptil 350 kW hurtig DC-lading, noe som bør resultere i 10 til 80 % ladetid på mindre enn 30 minutter.
2025 CLA vil bruke LFP-batterier i inngangsmodellene, og langdistanseversjonen vil få det nye silisiumanodebatteriet som Mercedes allerede tester i CLA sedan-versjonene. I følge selskapet betyr denne nye teknologien 12 kWh energi per 100 km (62 miles) - det betyr at et 66,5 kWh-batteri (ligner på et som finnes på Mercedes EQA) kan levere over 550 km rekkevidde på én lading.
Den nye CLA kommer både i en- og tomotorversjoner, og det vil også være en rask AMG-versjon. De elektriske motorene er andre generasjons permanentmagnet synkrone enheter kjent under intern kode eATS2.0. Til slutt vil silisiumkarbid-inverterne sørge for rask kraftlevering, og to-trinns girkassen vil sørge for at all den kraften blir lagt ned til veien med størst mulig effektivitet.
Det ser ut til at når overgangen til elektrisk kraft er fullført, vil undermerker som EQ-modeller bli integrert i de gamle måtene å navngi modell på. Det som har startet som en ny merkevare for kun elektrisk, viser seg å være bare et midlertidig skifte, et som ingen av bilprodusentene kunne forutse ville vare så kort. Kunder mister rett og slett interessen for forbrenningsmotorer og er ikke fornøyde med de forvirrende undermerkene. Det de vil ha er merkene og modellene de er vant til, men med moderne, elektriske drivlinjer.
