وفي إشارة إلى تحول كبير في الإستراتيجية، تخطط مرسيدس للكشف عن الجيل الثالث من فئة CLA التي تحظى بشعبية كبيرة والتي سيتم بناؤها حول نهج Electric First. سيكون هناك أربعة نماذج فقط متاحة ولن يتم استخدام العلامة التجارية الفرعية EQ لتحديد النسخة الكهربائية.
الزمن يتغير ويتغير بسرعة. أكدت أودي مؤخرًا أنها ستتخلص على الأرجح من العلامة التجارية الفرعية "e-tron" وتعود بدلاً من ذلك إلى تسمية طراز أكثر تقليدية مع أرقام زوجية تشير إلى النماذج الكهربائية بينما تحدد أرقام غير متساوية مركبات ICE.
ويبدو أن مرسيدس تستعد الآن للتخلي عن فكرة العلامة التجارية الفرعية وجعل السيارات الكهربائية هي العرض الرئيسي. في الواقع، سيتم بناء الجيل الثالث من فئة CLA بشكل كهربائي أولاً مع تقديم نسخة هجينة خفيفة واحدة فقط بالإضافة إلى الطرازات التي تعمل بالبطارية.
تشهد مرسيدس تغيرات كبيرة، وتبتعد الشركة عن موديلاتها المدمجة وتريد التركيز أكثر على العروض الفاخرة. ستقوم الشركة بتخفيض الطرازات المدمجة السبعة الحالية إلى أربعة فقط في السنوات الثلاث المقبلة. مرسيدس A-Class، وسيارة السيدان الصينية A-Class بنسختها ذات قاعدة العجلات الطويلة، وMercedes B-Class كلها تحصل على فرصة.
ستمثل CLA الدخول إلى علامة مرسيدس التجارية، وستكون متاحة كسيارة سيدان وShooting Brake. سيتم ضم طرازي GLA وGLB في البداية إلى طرازي EQAcrossover وEQBcrossover، وسيتم دمجهما في النهاية في طراز واحد فقط، تمامًا مثل CLA.
ومع ذلك، لا تزال مرسيدس تتبع الاستراتيجية المزدوجة. ستدخل منصة MB-EA حيز الإنتاج في عام 2025 وستشكل قاعدة لطرازات C-Class وGLC القادمة. وبينما تم تصميمها للاستخدام حصريًا مع المحركات الكهربائية، ستقوم مرسيدس بنشر منصة MMA بجانبها. ستستخدم CLA الجديدة هذه المنصة لأنها تعمل بالكهرباء أولاً، ولكنها تدعم محركات الاحتراق أيضًا.
أما بالنسبة لـ CLA الجديدة، فستتمتع السيارة بقاعدة عجلات أطول من الطراز الحالي، وستوفر تحسينًا كبيرًا في المساحة الداخلية. سيحتوي كل من الجزء الأمامي والخلفي من CLA على شريط LED على مستوى الجسم والذي أصبح توقيع طرازات EQ. بفضل بنية 800 فولت لمنصة MMA، ستدعم البطارية ما يصل إلى 350 كيلووات من الشحن السريع بالتيار المستمر والذي يجب أن يؤدي إلى وقت شحن بنسبة 10 إلى 80% في أقل من 30 دقيقة.
وستستخدم سيارة 2025 CLA بطاريات LFP في الطرازات ذات المستوى المبدئي، وستحصل النسخة طويلة المدى على بطارية السيليكون الأنود الجديدة التي تختبرها مرسيدس بالفعل في إصدارات CLA سيدان. وفقًا للشركة، تُترجم هذه التقنية الجديدة إلى 12 كيلووات في الساعة من الطاقة لكل 100 كيلومتر (62 ميلًا) - وهذا يعني أن بطارية بقدرة 66.5 كيلووات في الساعة (على غرار تلك الموجودة في سيارة مرسيدس EQA) يمكن أن توفر نطاقًا يزيد عن 550 كيلومترًا بشحنة واحدة.
ستأتي سيارة CLA الجديدة بإصدارين فرديين ومزدوجين المحرك، وسيكون هناك إصدار AMG سريع أيضًا. المحركات الكهربائية هي وحدات متزامنة ذات مغناطيس دائم من الجيل الثاني معروفة تحت الكود الداخلي eATS2.0. وأخيرًا، ستضمن محولات كربيد السيليكون توصيل الطاقة بسرعة وسيضمن صندوق التروس ثنائي السرعات وضع كل هذه الطاقة على الطريق بأقصى قدر من الكفاءة.
ويبدو أنه بمجرد اكتمال التحول إلى الطاقة الكهربائية، سيتم دمج العلامات التجارية الفرعية مثل نماذج EQ في الطرق القديمة لتسمية النماذج. إن ما بدأ كعلامة تجارية جديدة للسيارات الكهربائية فقط أثبت أنه مجرد تحول مؤقت، وهو تحول لا يمكن لأي من شركات صناعة السيارات أن يتوقع أن يستمر لفترة قصيرة جدًا. لقد فقد العملاء ببساطة اهتمامهم بمحركات الاحتراق ولم يكونوا راضين عن العلامات التجارية الفرعية المربكة. ما يريدونه هو العلامات التجارية والموديلات التي اعتادوا عليها، ولكن مع محركات كهربائية حديثة.
