Na znak istotnej zmiany strategii Mercedes planuje zaprezentować trzecią generację swojej niezwykle popularnej klasy CLA, która zostanie zbudowana w oparciu o podejście Electric First. Dostępne będą tylko cztery modele, a submarka EQ nie będzie wykorzystywana do identyfikacji wersji elektrycznej.
Czasy się zmieniają i to szybko. Audi niedawno potwierdziło, że najprawdopodobniej porzuci podmarkę „e-tron” i zamiast tego powróci do bardziej tradycyjnego nazewnictwa modeli, w którym liczby parzyste oznaczają modele elektryczne, a liczby nieparzyste – pojazdy ICE.
Teraz Mercedes najwyraźniej przygotowuje się do porzucenia idei submarki i uczynienia z pojazdów elektrycznych głównej oferty. W rzeczywistości trzecia generacja klasy CLA będzie produkowana jako pierwsza w wersji elektrycznej, z tylko jedną wersją łagodnej hybrydy oferowaną oprócz modeli zasilanych akumulatorowo.
Mercedes przechodzi duże zmiany, firma odchodzi od modeli kompaktowych i chce bardziej skupić się na ofercie luksusowej. W ciągu najbliższych trzech lat firma ograniczy liczbę istniejących modeli kompaktowych z 7 do zaledwie czterech. Mercedes Klasy A, chiński sedan Klasy A w wersji z długim rozstawem osi i Mercedes Klasy B dostają cios.
CLA będzie stanowić wejście do marki Mercedes, będzie dostępny jako sedan i Shooting Brake. Do EQAcrossover i EQBcrossover dołączą początkowo modele GLA i GLB, a ostatecznie połączą się w jeden model, podobnie jak CLA.
Mercedes nadal jednak realizuje podwójną strategię. Platforma MB-EA wejdzie do produkcji w 2025 roku i będzie stanowić podstawę dla nadchodzących modeli Klasy C i GLC. Chociaż jest przeznaczony do użytku wyłącznie z elektrycznymi układami napędowymi, Mercedes wdroży obok niego platformę MMA. Nowy CLA będzie korzystał z tej platformy, ponieważ jest w pierwszej kolejności elektryczny, ale obsługuje także silniki spalinowe.
Jeśli chodzi o nowy CLA – samochód będzie miał większy rozstaw osi niż obecny model i zaoferuje znaczną poprawę przestrzeni wewnętrznej. Zarówno z przodu, jak i z tyłu CLA znajdzie się szeroki pasek LED, który stał się znakiem rozpoznawczym modeli EQ. Dzięki architekturze 800 V platformy MMA, akumulator będzie obsługiwał szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 350 kW, co powinno skutkować czasem ładowania od 10 do 80% w czasie krótszym niż 30 minut.
CLA 2025 będzie korzystać z akumulatorów LFP w modelach podstawowych, a wersja dalekiego zasięgu otrzyma nowy akumulator z anodą krzemową, który Mercedes testuje już w wersjach sedan CLA. Według firmy ta nowa technologia przekłada się na 12 kWh energii na 100 km (62 mil), co oznacza, że akumulator o pojemności 66,5 kWh (podobny do tego, który można znaleźć w Mercedesie EQA) mógłby zapewnić zasięg ponad 550 km na jednym ładowaniu.
Nowy CLA będzie dostępny zarówno w wersji jedno-, jak i dwusilnikowej, a także szybka wersja AMG. Silniki elektryczne są jednostkami synchronicznymi z magnesami trwałymi drugiej generacji, znanymi pod kodem wewnętrznym eATS2.0. Wreszcie, falowniki z węglika krzemu zapewnią szybkie dostarczanie mocy, a dwubiegowa skrzynia biegów sprawi, że cała moc zostanie przeniesiona na drogę z najwyższą wydajnością.
Wygląda na to, że po zakończeniu przejścia na napęd elektryczny podmarki, takie jak modele EQ, zostaną włączone do starych sposobów nazewnictwa modeli. To, co zaczęło się jako nowy branding wyłącznie elektryczny, okazuje się jedynie tymczasową zmianą, której żaden z producentów samochodów nie był w stanie przewidzieć, że potrwa tak krótko. Klienci po prostu tracą zainteresowanie silnikami spalinowymi i nie są zadowoleni z zagmatwanych submarek. Chcą marek i modeli, do których są przyzwyczajeni, ale z nowoczesnymi, elektrycznymi układami napędowymi.
