Som ett tecken på ett stort strategiskifte planerar Mercedes att avslöja den tredje generationen av sin alltid så populära CLA-klass som kommer att byggas kring Electric First-metoden. Det kommer bara att finnas fyra tillgängliga modeller och undermärket EQ kommer inte att användas för att identifiera den elektriska versionen.
Tiderna förändras och de förändras snabbt. Audi bekräftade nyligen att det med största sannolikhet kommer att lämna undermärket "e-tron" och istället återgå till ett mer traditionellt modellnamn med jämna siffror som betecknar elektriska modeller medan ojämna siffror identifierar ICE-fordon.
Nu gör sig tydligen Mercedes redo att avstå från idén om ett undermärke och göra elfordon till huvuderbjudandet. Faktum är att den tredje generationen av CLA-klassen kommer att byggas som elektriskt först med bara en mild hybridversion som erbjuds utöver batteridrivna modeller.
Mercedes genomgår stora förändringar, företaget går bort från sina kompakta modeller och vill fokusera mer på lyxerbjudanden. Företaget kommer att minska de 7 befintliga kompakta modellerna till bara fyra under de kommande tre åren. Mercedes A-Klass, den kinesiska A-Klass sedan med sin långa axelavstånd, och Mercedes B-Klass får alla en hugg.
CLA kommer att representera inträdet i märket Mercedes, den kommer att finnas tillgänglig som en sedan och en Shooting Brake. EQAcrossover och EQBcrossover kommer initialt att förenas av GLA- och GLB-modeller och kommer så småningom att slås samman till bara en modell, precis som CLA.
Men Mercedes följer fortfarande den dubbla strategin. Dess MB-EA-plattform går i produktion 2025 och kommer att utgöra basen för de kommande C-Klass- och GLC-modellerna. Även om den är designad för att användas uteslutande med elektriska drivlinor, kommer Mercedes att installera en MMA-plattform bredvid den. Den nya CLA kommer att använda denna plattform eftersom den är elektriskt först, men den stöder också förbränningsmotorer.
När det gäller den nya CLA - bilen kommer att ha en längre hjulbas än den nuvarande modellen, och den kommer att erbjuda en avsevärd förbättring av det inre utrymmet. Både fram- och baksidan av CLA kommer att ha den kroppsvida LED-remsan som har blivit signaturen för EQ-modeller. Tack vare 800V-arkitekturen hos MMA-plattformen kommer batteriet att stödja upp till 350 kW snabb DC-laddning vilket bör resultera i 10 till 80 % laddningstid på mindre än 30 minuter.
2025 års CLA kommer att använda LFP-batterier i instegsmodellerna, och långdistansversionen kommer att få det nya kiselanodbatteriet som Mercedes redan testar i CLA sedan-versionerna. Enligt företaget översätts denna nya teknik till 12 kWh energi per 100 km (62 miles) - det betyder att ett 66,5 kWh batteri (liknande ett som finns på Mercedes EQA) skulle kunna leverera över 550 km räckvidd på en laddning.
Den nya CLA kommer både i enkel- och dubbelmotorversioner och det kommer även en snabb AMG-version. Elmotorerna är andra generationens synkrona permanentmagnetenheter kända under intern kod eATS2.0. Slutligen kommer växelriktarna av kiselkarbid att säkerställa snabb kraftförsörjning och den tvåväxlade växellådan kommer att se till att all kraft läggs ner på vägen med största effektivitet.
Det verkar som att när övergången till elkraft är klar kommer undermärken som EQ-modeller att integreras i de gamla sätten att namnge modell. Det som har börjat som ett nytt varumärke som endast är elektriskt har visat sig bara vara ett tillfälligt skifte, ett som ingen av biltillverkarna kunde förutse skulle hålla så kort. Kunder tappar helt enkelt intresset för förbränningsmotorer och är inte nöjda med de förvirrande undermärkena. Det de vill ha är de märken och modeller de är vana vid, men med moderna, elektriska drivlinor.
