BYDが製造生産を拡大しているにもかかわらず、保留中の注文の列は70万台を超えて急増している。同社は月間納入台数28万台を目標としているが、消費者需要の急増によりボトルネックが生じ、現在、購入者は電気自動車の受け取りまでに最長5カ月待たなければならない。
中国国内ではパンデミックに関連した制限と電力不足が続いており、生産ラインは引き続き混乱している。これらの要因はBYDの8月の出荷台数に影響を与えたが、それでも同社は7月の出荷総額を上回る成績を収めた。
中国の電気自動車販売大手の地位を占めるBYDは、7月に32.7%の市場シェアを獲得した。同社は2023年中に最低400万台のEVを出荷する予定で、これにより国内の電気自動車市場全体の推定40％を確保することになる。
中国政府は現在、来年のEV奨励金廃止の可能性を検討している。しかし、BYDは、そのような政策変更は、財政的支援の損失を補う堅調な売上拡大と並行して、予想される原材料取得コストの3%から5%の低下によって相殺されるだろうと確信している。
BYD はモデルとブランドのポートフォリオを拡大しています。 BYD シールは最近発売され、すでに 1,000 台以上が納入されていますが、生産能力がフルに達するまでにはさらに 2 か月かかります。
同社は、少なくとも 146,000 ドルの価格を持つ初の SUV を備えた新しいプレミアム ブランドを立ち上げています。同社によると、新ブランドは最先端の自動車技術と究極のパフォーマンスを備えた本格的なオフロード車を提供するという。
BYD の本拠地でこうしたことが起きていることを考えると、同社が米国市場での地位を検討していると知っても驚くことではありません。新しいEV連邦税により、適格なEVは北米で製造され、バッテリーの主要部品は現地調達か、少なくとも自由貿易協定を締結している国から調達することが求められるため、BYDはいくつかの難しい決断に直面している。
同社の王伝福最高経営責任者（CEO）は、米国がこの方針を主張すれば、BYDは当面米国市場を放棄せざるを得なくなると述べた。これにより、同社は他の市場に集中し、納期の待ち時間を短縮できるようになります。しかし、国内メーカーはすべてサプライチェーンの問題に苦しんでおり、外国自動車メーカーが市場から撤退することで失われた生産能力を補う方法はないため、これは米国市場に打撃を与えるだろう。
そうなれば米国の待ち時間は長くなり、消費者の選択肢は狭まるだろう。しかし、時間の経過とともに市場は均衡し、生産量が徐々に増加するため、米国は今後数年以内に国産電気自動車、より多くの雇用、新たな資本という目標を達成する可能性がある。時間だけが結果を明らかにします。
