BYD가 제조 생산량을 확대함에도 불구하고 보류 중인 주문 대기열은 700,000대를 넘어 급증했습니다. 자동차 제조업체는 월 280,000대의 배송률을 목표로 하고 있지만 소비자 수요의 급증으로 인해 구매자가 전기 자동차를 받기까지 최대 5개월을 기다려야 하는 병목 현상이 발생했습니다.
중국 내 지속적인 전염병 관련 제한과 전력 부족으로 인해 생산 라인이 계속 중단되고 있습니다. 이러한 요소가 BYD의 8월 출하량에 영향을 미쳤음에도 불구하고 회사는 여전히 7월 총 출하량을 능가했습니다.
BYD는 중국 내 전기차 판매 1위로 7월 시장점유율 32.7%를 기록했다. 회사는 2023년에 최소 400만 대의 EV를 파견할 계획이며, 이를 통해 국내 전체 전기 자동차 시장의 약 40%를 확보할 계획입니다.
베이징은 현재 내년에 EV 인센티브를 제거할 가능성을 평가하고 있습니다. 그러나 BYD는 이러한 정책 변화가 원자재 구입 비용을 3~5% 정도 낮추고 재정적 지원 손실을 보상할 수 있는 강력한 판매 확대를 통해 무력화될 것이라고 확신합니다.
BYD는 모델과 브랜드 포트폴리오를 확장하고 있습니다. TheBYD Seal은 최근 판매를 시작했으며 이미 1,000개 이상을 납품했으며, 최대 생산 능력에 도달하기까지 생산 확대에 2개월이 더 걸릴 것입니다.
이 회사는 최소 146,000달러의 비용이 드는 최초의 SUV로 새로운 프리미엄 브랜드를 출시할 예정입니다. 회사에 따르면 새로운 브랜드는 최첨단 자동차 기술과 최고의 성능을 갖춘 하드코어 오프로드 차량을 제공할 것이라고 합니다.
이 모든 일이 BYD의 안방에서 일어나고 있는 가운데, 해당 회사가 미국 시장에서의 입지를 고려하고 있다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 적격 EV를 북미에서 제조하고 배터리의 주요 구성 요소를 현지에서 조달하거나 최소한 자유 무역 협정을 맺은 국가에서 조달해야 하는 새로운 EV 연방세로 인해 BYD는 몇 가지 어려운 결정에 직면해 있습니다.
왕추안푸(Wang Chuanfu) CEO는 미국이 이 정책을 고집한다면 BYD는 당분간 미국 시장을 포기해야 할 것이라고 말했다. 이를 통해 회사는 다른 시장에 집중하고 배송 대기 시간을 단축할 수 있습니다. 그러나 모든 국내 제조업체가 공급망 문제로 어려움을 겪고 있는 상황에서 미국 시장에 타격을 줄 수 있기 때문에 시장을 떠나는 외국 자동차 제조업체의 생산력 손실을 대체할 수 있는 방법은 없습니다.
이는 미국의 대기 시간을 늘리고 소비자 선택권을 좁힐 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 시장은 균형을 이루고 생산량이 점진적으로 증가함에 따라 미국은 향후 몇 년 내에 목표인 국내 생산 전기 자동차, 더 많은 일자리 및 새로운 자본을 달성할 수 있습니다. 오직 시간만이 결과를 드러낼 것입니다.
