尽管比亚迪扩大了产量，但待处理订单数量已突破 70 万辆。虽然该汽车制造商的目标是每月交付 28 万辆，但不断增长的消费者需求造成了瓶颈，迫使买家等待长达 5 个月的时间才能收到电动汽车。
中国境内持续存在的与大流行相关的限制和电力短缺继续扰乱生产线。尽管这些因素影响了比亚迪8月份的出货量，但该公司仍然跑赢了7月份的交付总量。
比亚迪是中国领先的电动汽车销售商，7 月份的市场份额为 32.7%。该公司计划在 2023 年期间至少销售 400 万辆电动汽车，此举将确保其在全国电动汽车市场总量中占据 40% 的份额。
北京目前正在评估明年取消电动汽车激励措施的可能性。然而，比亚迪仍然确信，任何此类政策转变都将被原材料采购成本预计下降 3% 至 5% 所抵消，同时强劲的销售扩张将弥补财务支持的损失。
比亚迪正在扩大其车型和品牌组合。比亚迪海豹近期上市，已交付1000多辆，产能提升还需要2个月时间才能达到满负荷。
该公司正在推出其新的高端品牌，其中第一款 SUV 的售价至少为 146,000 美元。该公司表示，新品牌将提供具有尖端汽车技术和终极性能的硬核越野车。
鉴于所有这一切都发生在比亚迪的主场，该公司正在考虑其美国市场地位也就不足为奇了。由于新的电动汽车联邦税要求合格的电动汽车必须在北美制造，并且其电池的主要部件也必须在当地采购或至少来自签订自由贸易协定的国家，比亚迪面临着一些艰难的决定。
该公司首席执行官王传福表示，如果美国坚持这一政策，比亚迪将不得不暂时放弃美国市场。这将使公司能够专注于其他市场并缩短交货等待时间。但这会损害美国市场，因为所有本土制造商都在供应链问题上苦苦挣扎，没有办法弥补外国汽车制造商退出市场而损失的产能。
这将延长美国的等待时间并缩小消费者的选择范围。然而，随着时间的推移，市场应该会平衡，随着产量逐渐上升，美国可能会在未来几年内实现目标——国产电动汽车、更多就业机会和新资本。只有时间才能揭晓结果。
