Selv når BYD utvider produksjonen, har køen av ventende bestillinger økt til over 700 000 kjøretøy. Mens bilprodusenten sikter seg inn på en månedlig leveringsrate på 280 000 enheter, har økende etterspørsel fra forbrukerne skapt flaskehalser som nå tvinger kjøpere til å vente så lenge som fem måneder på å motta sine elektriske kjøretøy.
Vedvarende pandemi-relaterte begrensninger og strømunderskudd i Kina fortsetter å forstyrre produksjonslinjene. Selv om disse faktorene påvirket BYDs forsendelsestall i august, klarte selskapet fortsatt å overgå leveringssummene i juli.
BYD står som den ledende elbilselgeren i Kina, og tok en markedsandel på 32,7 % i juli. Firmaet har til hensikt å sende ut minimum 4 millioner elbiler i løpet av 2023, et grep som vil sikre det en anslagsvis 40 % del av landets totale elbilmarked.
Beijing evaluerer for tiden den potensielle fjerningen av EV-insentiver for det kommende året. Imidlertid forblir BYD trygg på at ethvert slikt skifte vil bli nøytralisert av en anslått 3 % til 5 % nedgang i råvareanskaffelseskostnadene, sammen med robust salgsutvidelse som vil kompensere for tapet av økonomisk støtte.
BYD utvider sin portefølje av modeller og merker. TheBYD Seal ble nylig i salg med over 1000 enheter allerede levert, produksjonsopptrappingen vil ta ytterligere 2 måneder før den når full kapasitet.
Selskapet lanserer sitt nye premium-merke med den første SUV-en som koster minst $146 000. Det nye merket vil tilby hardcore terrengkjøretøyer med banebrytende bilteknologi og ultimat ytelse, ifølge selskapet.
Med alt som skjer på BYDs hjemmebane, er det ingen overraskelse å finne ut at selskapet vurderer sin amerikanske markedsposisjon. Med den nye føderale elbilavgiften som krever at kvalifiserte elbiler skal produseres i Nord-Amerika, og at batterienes hovedkomponenter også skal hentes lokalt eller i det minste kommer fra et land med en frihandelsavtale – står BYD overfor noen tøffe avgjørelser.
Administrerende direktør i selskapet, Wang Chuanfu, uttalte at hvis USA insisterer på denne politikken, vil BYD måtte forlate det amerikanske markedet inntil videre. Det vil tillate selskapet å fokusere på andre markeder og forkorte leveringsventetider. Det ville skade det amerikanske markedet, men med alle lokale produsenter som sliter med forsyningskjedeproblemer, er det ingen måte å erstatte kapasiteten som går tapt fra utenlandske bilprodusenter som forlater markedet.
Det ville forlenge ventetidene i USA og begrense forbrukeralternativene. Men over tid bør markedet balansere ut, og ettersom produksjonen gradvis øker, kan USA nå målet i løpet av de neste årene – innenlandsproduserte elektriske kjøretøy, flere arbeidsplasser og frisk kapital. Bare tiden vil avsløre resultatet.
