ドイツのドレスデンは、その歴史と美しい建物で有名です。それらの建物の 1 つは、ほぼ全面ガラス張りの自動車工場です。フォルクスワーゲンは、最高のエンジニアリングを誇示するためにこの「透明な工場」を利用しました。さて、静かなホールは間もなく、中国の電気自動車を製造する労働者の音でいっぱいになるかもしれない。情報筋によると、BYDはこの有名な場所の一部への移転についてフォルクスワーゲンと話し合っているという。
フォルクスワーゲンは、2025 年末にドレスデン工場での自動車製造を停止しました。Gläserne Manufaktur として知られるこの工場は、2002 年に初めて開設されました。それは高級 VW フェートンのための特別なプロジェクトでした。その後、そこでの労働者はベントレー車と電動 e-ゴルフを製造しました。つい最近では、ID.3 の本拠地でした。見た目は素晴らしくても、この工場で生産された ID.3 の生産台数は年間約 6,000 台のみでした。従業員数はわずか 205 人で、高速の組み立てラインというよりも、トロフィーケースに近いものでした。
BYD は世界最大の EV 販売会社であり、欧州市場でより大きなシェアを獲得したいと考えています。取引が成立すれば、BYDは資金を投資してガラス張りの建物の半分で生産を開始することになる。工場の残り半分についてはすでに話がまとまっている。ザクセン州と地元の大学、ドレスデン工科大学は、そのスペースを新しいテクノロジーの中心地に変えたいと考えています。この「イノベーションハブ」の設立には約5000万ユーロの費用がかかるとみられる。
ライバルからスペースを購入したり借りたりするのは奇妙に思えるかもしれませんが、これは両社にとって有益です。フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーム最高経営責任者（CEO）は、中国企業と工場スペースを共有するのは賢明な選択だと述べた。フォルクスワーゲンは世界生産台数を1200万台から900万台に縮小しようとしている。彼らには余分なスペースがたくさんありますが、それを埋めるには十分な作業がありません。工場の一部を売却またはリースすることで、コストを削減しながら自分たちの将来を考えることができます。
BYD にとって、ドレスデンに工場を持つということは、単に余分なスペース以上の意味があります。それは「Made in Germany」ラベルについてです。世界中の人々がドイツのエンジニアリングを信頼しています。 BYDがドレスデンでEVを製造すれば、外国人観光客ではなく地元ブランドのように見えるだろう。同社はすでにこの地域で急速に成長しています。 3月、BYDはドイツで3,438台の車を販売し、前年比327%増加した。
ドイツへの移転は、BYDが一部の税金を回避するのにも役立つ。現時点では、欧州連合が中国の補助金を懸念しているため、BYDは10％の輸入税に加えて17％の追加関税を支払わなければならない。ヨーロッパ内で自動車を製造すると、それらの一部が回避されます。 BYDはこうした規則を回避するために、すでにハンガリーとトルコに工場を建設している。トルコは、自動車をEUに輸送する際に中国のような高い関税が課されないため、人気の高い選択肢となっている。
これらの工場がどこに着陸するかについては、政治が大きな役割を果たしています。ドイツは中国の電気自動車に対する増税に反対票を投じ、これに北京の指導者たちは非常に満足した。中国は自国の事業を支援してくれる国に報いる傾向がある。スペインが中国貿易に対してより友好的だったため、リープモーターは生産拠点をポーランドからスペインに移した。現在、BYD、MG、XPeng はいずれも、古いヨーロッパの工場を利用して新しい EV を製造する方法を模索しています。
XPeng は、XPeng の 5% を所有するフォルクスワーゲンと既に緊密に連携しているため、興味深い事例です。両社は中国で販売される新車のソフトウェアと技術を共有している。 XPeng や SAIC の MG ブランドが近いうちにフォルクスワーゲンの工場に導入されても不思議ではありません。これらの企業はいずれも、高額な輸送費や税金を支払わずに、自社の車をヨーロッパの道路に最速で届ける方法を探しています。
BYDはブラジルやハンガリーなどの市場で労働慣行に関して厳しい監視に直面しており、BYDの歩みには障害がないわけではない。ドイツに進出する際には、この地域の厳しい雇用規制を乗り越えなければなりません。それにもかかわらず、歴史あるフォルクスワーゲンの施設を確保することは大きな勝利を意味し、自動車セクターにおける優位性がヨーロッパの伝統的な強国から離れつつあることを世界市場に示すことになる。
