Город Дрезден в Германии славится своей историей и красивыми зданиями. Одно из этих зданий — автомобильный завод, почти полностью сделанный из стекла. Volkswagen использовал эту «прозрачную фабрику», чтобы продемонстрировать свои лучшие разработки. Теперь тихие залы могут вскоре наполниться звуками рабочих, строящих китайские электромобили. Источники сообщают, что BYD ведет переговоры с Volkswagen о переезде в часть знаменитой площадки.
Volkswagen прекратил производство автомобилей на заводе в Дрездене в конце 2025 года. Завод, известный как Gläserne Manufaktur, впервые открыл свои двери в 2002 году. Это был специальный проект для роскошного VW Phaeton. Позже рабочие построили автомобили Bentley и электрический гольф e-Golf. Совсем недавно здесь проживал ID.3. Несмотря на то, что он выглядит потрясающе, завод производил всего около 6000 единиц ID.3 в год. В компании работало всего 205 человек, и это было скорее трофейное предприятие, чем высокоскоростная сборочная линия.
BYD является крупнейшим продавцом электромобилей в мире, и они хотят занять большую часть европейского рынка. Если сделка состоится, BYD вложит деньги в создание производства в половине стеклянного здания. Другая половина завода уже занята. Земля Саксония и местный университет Дрездена хотят превратить это пространство в центр новых технологий. Создание этого «инновационного центра», вероятно, обойдется примерно в 50 миллионов евро.
Покупка или аренда помещений у конкурента может показаться странной, но это помогает обеим компаниям. Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм заявил, что разделение заводских площадей с китайскими компаниями — разумный шаг. Volkswagen пытается сократить свое мировое производство с 12 миллионов автомобилей до 9 миллионов автомобилей. У них много дополнительного места и недостаточно работы, чтобы его заполнить. Продажа или аренда частей своих заводов помогает им сократить расходы и одновременно определить свое будущее.
Для BYD наличие завода в Дрездене — это больше, чем просто дополнительное пространство. Речь идет о маркировке «Сделано в Германии». Люди во всем мире доверяют немецкой технике. Если BYD производит свои электромобили в Дрездене, это выглядит как местный бренд, а не как иностранный гость. Компания уже быстро растет в регионе. В марте BYD продала в Германии 3438 автомобилей – на 327% больше, чем годом ранее.
Переезд в Германию также помогает BYD уклониться от некоторых налогов. Прямо сейчас BYD должен платить налог на импорт в размере 10% плюс дополнительный тариф в размере 17%, потому что Европейский Союз обеспокоен китайскими субсидиями. Производство автомобилей внутри Европы позволяет избежать некоторых из них. BYD уже строит заводы в Венгрии и Турции, чтобы обойти эти правила. Турция является популярным выбором, поскольку она не сталкивается с такими же высокими пошлинами, как Китай, при доставке автомобилей в ЕС.
Политика играет большую роль в том, где расположены эти заводы. Германия проголосовала против повышения налогов на китайские электромобили, что очень обрадовало лидеров Пекина. Китай имеет тенденцию вознаграждать страны, которые поддерживают его бизнес. Leapmotor перенесла свое производство из Польши в Испанию, поскольку Испания была более дружелюбна к китайской торговле. Теперь BYD, MG и XPeng ищут способы использовать старые европейские заводы для создания своих новых электромобилей.
XPeng — интересный случай, поскольку они уже тесно сотрудничают с Volkswagen, которому принадлежит 5% XPeng. Они делятся программным обеспечением и технологиями для новых автомобилей, продаваемых в Китае. Не будет сюрпризом, если бренд XPeng или SAIC MG вскоре окажется на заводе Volkswagen. Все эти компании ищут самый быстрый способ доставить свои автомобили на европейские дороги, не платя высоких затрат на доставку и налогов.
Путь BYD не лишен препятствий, поскольку фирма столкнулась с критикой своей трудовой практики на таких рынках, как Бразилия и Венгрия. По мере расширения своей деятельности в Германии ей приходится ориентироваться на строгие правила трудоустройства, действующие в регионе. Тем не менее, приобретение исторического предприятия Volkswagen стало бы значительным триумфом, сигнализирующим мировому рынку о том, что доминирование в автомобильном секторе уходит от традиционных европейских гигантов.
