Almanya'nın Dresden şehri tarihi ve güzel binalarıyla ünlüdür. Bu binalardan biri neredeyse tamamen camdan yapılmış bir araba fabrikasıdır. Volkswagen bu "Şeffaf Fabrika"yı en iyi mühendisliğini göstermek için kullandı. Şimdi, sessiz salonlar yakında Çin'in elektrikli arabalarını üreten işçilerin sesleriyle dolabilir. Kaynaklar, BYD'nin ünlü sitenin bir kısmına taşınmak için Volkswagen ile görüştüğünü söylüyor.
Volkswagen, 2025 yılı sonunda Dresden fabrikasında otomobil üretimini durdurdu. Gläserne Manufaktur olarak bilinen fabrika, ilk olarak 2002 yılında kapılarını açtı. Lüks VW Phaeton için özel bir projeydi. Daha sonra oradaki işçiler Bentley arabalarını ve elektrikli e-Golf'ü ürettiler. En son ID.3'ün eviydi. Muhteşem görünmesine rağmen fabrika her yıl ID.3'ten yalnızca 6.000 adet üretti. Yalnızca 205 çalışanıyla, yüksek hızlı bir montaj hattından ziyade bir ödül vakası gibiydi.
BYD dünyadaki en büyük elektrikli araç satıcısı ve Avrupa pazarından daha büyük bir pay almak istiyorlar. Anlaşmanın gerçekleşmesi halinde BYD, cam binanın yarısında üretime başlamak için para yatıracak. Fabrikanın diğer yarısının adı zaten konuşuluyor. Saksonya eyaleti ve yerel bir üniversite olan TU Dresden, bu alanı yeni teknolojiler için bir merkeze dönüştürmek istiyor. Bu "inovasyon merkezinin" kurulması muhtemelen yaklaşık 50 milyon Euro'ya mal olacak.
Bir rakipten alan satın almak veya kiralamak tuhaf görünebilir ancak her iki şirkete de fayda sağlar. Volkswagen CEO'su Oliver Blume, fabrika alanını Çinli şirketlerle paylaşmanın akıllıca bir hareket olduğunu söyledi. Volkswagen, küresel üretimini 12 milyon otomobilden 9 milyon otomobile düşürmeye çalışıyor. Çok fazla ekstra alana sahipler ve bunu doldurmaya yetecek kadar işleri yok. Fabrikalarının bazı kısımlarını satmak veya kiralamak, kendi geleceklerini belirlerken maliyetleri düşürmelerine yardımcı oluyor.
BYD için Dresden'de bir fabrikaya sahip olmak ekstra alandan daha fazlasıdır. "Almanya'da üretilmiştir" etiketiyle ilgilidir. Dünyanın her yerindeki insanlar Alman mühendisliğine güveniyor. BYD elektrikli araçlarını Dresden'de üretirse yabancı ziyaretçi yerine yerel bir marka gibi görünecek. Şirket bölgede halihazırda hızla büyüyor. Mart ayında BYD, Almanya'da 3.438 otomobil sattı; bu, bir önceki yıla göre %327'lik bir artış anlamına geliyor.
Almanya'ya taşınmak aynı zamanda BYD'nin bazı vergilerden kaçınmasına da yardımcı oluyor. Şu anda BYD, Avrupa Birliği Çin'in sübvansiyonlarından endişe duyduğu için %10 ithalat vergisi artı %17 ekstra gümrük vergisi ödemek zorunda. Avrupa'da araba yapmak bazılarının önüne geçiyor. BYD, bu kuralları aşmak için halihazırda Macaristan ve Türkiye'de fabrikalar inşa ediyor. Türkiye, AB'ye araba sevkıyatında Çin ile aynı yüksek gümrük vergileriyle karşı karşıya kalmadığı için popüler bir tercih.
Bu fabrikaların nereye ineceği konusunda siyaset büyük rol oynuyor. Almanya'nın Çin'in elektrikli otomobillerine uygulanan yüksek vergilere karşı oy kullanması Pekin'deki liderleri çok mutlu etti. Çin, işini destekleyen ülkeleri ödüllendirme eğilimindedir. Leapmotor, üretimini Polonya'dan İspanya'ya taşıdı çünkü İspanya, Çin ticaretine daha dostane davranıyordu. Şimdi BYD, MG ve XPeng, yeni elektrikli araçlarını üretmek için eski Avrupa fabrikalarını kullanmanın yollarını arıyor.
XPeng ilginç bir durum çünkü zaten XPeng'in %5'ine sahip olan Volkswagen ile yakın çalışıyorlar. Çin'de satılan yeni arabalar için yazılım ve teknolojiyi paylaşıyorlar. XPeng veya SAIC'in MG markasının yakın zamanda bir Volkswagen fabrikasına girmesi sürpriz olmayacaktır. Bu şirketlerin hepsi, yüksek nakliye maliyetleri ve vergiler ödemeden arabalarını Avrupa yollarına çıkarmanın en hızlı yolunu arıyor.
Firma Brezilya ve Macaristan gibi pazarlarda işgücü uygulamalarına ilişkin incelemelerle karşı karşıya kaldığı için BYD'nin yolculuğu engelsiz değil. Almanya'ya doğru genişlerken bölgenin katı istihdam düzenlemelerine uyum sağlaması gerekiyor. Bununla birlikte, tarihi bir Volkswagen tesisini güvence altına almak önemli bir zaferi temsil edecek ve küresel pazara otomotiv sektöründeki hakimiyetin Avrupa'nın geleneksel güç santrallerinden uzaklaştığının sinyalini verecektir.
