La città di Dresda in Germania è famosa per la sua storia e i suoi splendidi edifici. Uno di questi edifici è una fabbrica di automobili realizzata quasi interamente in vetro. La Volkswagen ha utilizzato questa "Fabbrica Trasparente" per mettere in mostra la sua migliore ingegneria. Ora, i corridoi silenziosi potrebbero presto riempirsi del rumore degli operai che costruiscono auto elettriche cinesi. Fonti dicono che BYD sta parlando con Volkswagen per trasferirsi in una parte del famoso sito.
La Volkswagen ha smesso di produrre automobili nello stabilimento di Dresda alla fine del 2025. La fabbrica, conosciuta come Gläserne Manufaktur, ha aperto i battenti per la prima volta nel 2002. Si trattava di un progetto speciale per la lussuosa VW Phaeton. Successivamente, i lavoratori costruirono le auto Bentley e la e-Golf elettrica. Più recentemente è stata la sede della ID.3. Anche se sembra sorprendente, la fabbrica produceva solo circa 6.000 unità della ID.3 ogni anno. Con soli 205 dipendenti, era più una vetrina di trofei che una catena di montaggio ad alta velocità.
BYD è il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo e vuole una fetta più grande del mercato europeo. Se l’accordo andasse in porto, BYD investirebbe denaro per avviare la produzione in metà dell’edificio di vetro. Per l'altra metà della fabbrica si è già parlato. Lo Stato della Sassonia e un'università locale, la TU Dresden, vogliono trasformare quello spazio in un centro per le nuove tecnologie. La creazione di questo “hub dell’innovazione” costerà probabilmente circa 50 milioni di euro.
Acquistare o affittare uno spazio da un rivale potrebbe sembrare strano, ma aiuta entrambe le società. L’amministratore delegato della Volkswagen, Oliver Blume, ha affermato che condividere lo spazio della fabbrica con le aziende cinesi è una mossa intelligente. La Volkswagen sta cercando di ridurre la sua produzione globale da 12 milioni di automobili a 9 milioni di automobili. Hanno molto spazio in più e non abbastanza lavoro per riempirlo. Vendere o affittare parti delle loro fabbriche li aiuta a ridurre i costi mentre pensano al proprio futuro.
Per BYD, avere una fabbrica a Dresda è qualcosa di più che uno spazio extra. Si tratta dell'etichetta "Made in Germany". Le persone in tutto il mondo si fidano dell'ingegneria tedesca. Se BYD costruisce i suoi veicoli elettrici a Dresda, sembrerebbe un marchio locale invece che un visitatore straniero. L’azienda sta già crescendo rapidamente nella regione. Nel mese di marzo, BYD ha venduto 3.438 auto in Germania, un aumento del 327% rispetto all'anno precedente.
Il trasferimento in Germania aiuta anche BYD a eludere alcune tasse. In questo momento, BYD deve pagare una tassa di importazione del 10% più una tariffa aggiuntiva del 17% perché l’Unione Europea è preoccupata per i sussidi cinesi. Costruire automobili in Europa evita alcuni di essi. BYD sta già costruendo fabbriche in Ungheria e Turchia per aggirare queste regole. La Turchia è una scelta popolare perché non deve affrontare le stesse tariffe elevate della Cina quando spedisce automobili nell’UE.
La politica sta giocando un ruolo importante nel determinare dove atterrare queste fabbriche. La Germania ha votato contro l’aumento delle tasse sulle auto elettriche cinesi, cosa che ha fatto molto piacere ai leader di Pechino. La Cina tende a premiare i paesi che sostengono il suo business. Leapmotor trasferì la sua produzione dalla Polonia alla Spagna perché la Spagna era più amichevole nei confronti del commercio cinese. Ora BYD, MG e XPeng sono tutti alla ricerca di modi per utilizzare le vecchie fabbriche europee per costruire i loro nuovi veicoli elettrici.
XPeng è un caso interessante perché lavorano già a stretto contatto con Volkswagen, che possiede il 5% di XPeng. Condividono software e tecnologia per le nuove auto vendute in Cina. Non sarebbe una sorpresa se XPeng o il marchio MG di SAIC finissero presto in una fabbrica Volkswagen. Queste aziende sono tutte alla ricerca del modo più veloce per portare le loro auto sulle strade europee senza pagare tasse e costi di spedizione elevati.
Il viaggio di BYD non è privo di ostacoli, poiché l’azienda ha dovuto affrontare un esame accurato delle sue pratiche lavorative in mercati come Brasile e Ungheria. Mentre si espande in Germania, deve adattarsi alle rigorose norme sul lavoro della regione. Tuttavia, assicurarsi uno stabilimento storico della Volkswagen rappresenterebbe un trionfo significativo, segnalando al mercato globale che il dominio nel settore automobilistico si sta allontanando dalle tradizionali centrali elettriche europee.
