Miasto Drezno w Niemczech słynie ze swojej historii i pięknych budynków. Jednym z takich budynków jest fabryka samochodów wykonana niemal w całości ze szkła. Volkswagen wykorzystał tę „Przejrzystą Fabrykę”, aby pochwalić się swoją najlepszą inżynierią. Teraz ciche korytarze mogą wkrótce wypełnić się odgłosami pracowników budujących chińskie samochody elektryczne. Źródła podają, że BYD rozmawia z Volkswagenem w sprawie przeniesienia się do części słynnego obiektu.
Volkswagen zaprzestał produkcji samochodów w drezdeńskiej fabryce pod koniec 2025 roku. Fabryka, znana jako Gläserne Manufaktur, została otwarta po raz pierwszy w 2002 roku. Był to projekt specjalny dla luksusowego VW Phaeton. Później tamtejsi pracownicy zbudowali samochody Bentley i elektrycznego e-Golfa. Ostatnio był to dom ID.3. Choć wygląda niesamowicie, fabryka produkowała tylko około 6000 sztuk ID.3 rocznie. Zatrudniająca zaledwie 205 pracowników była bardziej miejscem na trofea niż szybką linią montażową.
BYD jest największym sprzedawcą pojazdów elektrycznych na świecie i chce mieć większy kawałek rynku europejskiego. Jeśli transakcja dojdzie do skutku, BYD zainwestuje pieniądze w uruchomienie produkcji w połowie szklanego budynku. Mówi się już o drugiej połowie fabryki. Kraj związkowy Saksonia i lokalny uniwersytet TU Dresden chcą przekształcić tę przestrzeń w centrum nowych technologii. Utworzenie tego „centrum innowacji” będzie prawdopodobnie kosztować około 50 milionów euro.
Kupno lub wynajem powierzchni od rywala może wydawać się dziwne, ale pomaga obu firmom. Dyrektor generalny Volkswagena, Oliver Blume, powiedział, że dzielenie przestrzeni fabrycznej z chińskimi firmami to mądre posunięcie. Volkswagen stara się zmniejszyć swoją światową produkcję z 12 mln samochodów do 9 mln. Mają mnóstwo dodatkowego miejsca i za mało pracy, żeby je wypełnić. Sprzedaż lub leasing części fabryk pomaga im obniżyć koszty, jednocześnie zastanawiając się nad własną przyszłością.
DlaBYD posiadanie fabryki w Dreźnie to coś więcej niż dodatkowa przestrzeń. Chodzi o etykietę „Made in Germany”. Ludzie na całym świecie ufają niemieckiej inżynierii. Jeśli BYD zbuduje swoje pojazdy elektryczne w Dreźnie, będzie wyglądać jak lokalna marka, a nie zagraniczny gość. Firma już teraz szybko rozwija się w regionie. W marcu BYD sprzedało w Niemczech 3438 samochodów, co stanowi wzrost o 327% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Przeprowadzka do Niemiec pomaga również BYD uniknąć niektórych podatków. W tej chwili BYD musi zapłacić 10% podatek importowy plus dodatkowe 17% cło, ponieważ Unia Europejska jest zaniepokojona chińskimi subsydiami. Produkcja samochodów w Europie pozwala uniknąć niektórych z nich. BYD już buduje fabryki na Węgrzech i w Turcji, aby obejść te przepisy. Turcja jest popularnym wyborem, ponieważ przy transporcie samochodów do UE nie obowiązują jej tak wysokie cła jak Chiny.
Polityka odgrywa dużą rolę w tym, gdzie trafiają te fabryki. Niemcy głosowały przeciwko wyższym podatkom na chińskie samochody elektryczne, co bardzo ucieszyło przywódców w Pekinie. Chiny mają tendencję do nagradzania krajów, które wspierają ich działalność. Leapmotor przeniósł swoją produkcję z Polski do Hiszpanii, ponieważ Hiszpania była bardziej przyjazna chińskiemu handlowi. Obecnie firmy BYD, MG i XPeng szukają sposobów wykorzystania starych europejskich fabryk do budowy nowych pojazdów elektrycznych.
XPeng to ciekawy przypadek, ponieważ już blisko współpracują z Volkswagenem, który jest właścicielem 5% XPeng. Dzielą się oprogramowaniem i technologią dla nowych samochodów sprzedawanych w Chinach. Nie byłoby niespodzianką, gdyby marka XPeng lub MG należąca do SAIC wkrótce trafiła do fabryki Volkswagena. Wszystkie te firmy szukają najszybszego sposobu na wprowadzenie swoich samochodów na europejskie drogi bez płacenia wysokich kosztów wysyłki i podatków.
Podróż BYD nie jest pozbawiona przeszkód, ponieważ firma przeszła kontrolę dotyczącą praktyk w zakresie zatrudnienia na rynkach takich jak Brazylia i Węgry. W miarę ekspansji na Niemcy musi przestrzegać rygorystycznych przepisów dotyczących zatrudnienia w regionie. Niemniej jednak zabezpieczenie historycznej fabryki Volkswagena oznaczałoby znaczący triumf i sygnał dla światowego rynku, że dominacja w sektorze motoryzacyjnym odchodzi od tradycyjnych europejskich potęg.
