德国德累斯顿市以其历史和美丽的建筑而闻名。其中一栋建筑是一家几乎完全由玻璃建造的汽车工厂。大众汽车利用这个“透明工厂”来展示其最好的工程技术。现在，安静的大厅可能很快就会充满工人制造中国电动汽车的声音。消息人士称，比亚迪正在与大众汽车讨论进驻该著名场地的一部分。
大众汽车于 2025 年底停止在德累斯顿工厂生产汽车。该工厂名为 Gläserne Manufaktur，于 2002 年首次开业。这是豪华大众辉腾的一个特殊项目。后来，那里的工人们制造了宾利汽车和电动电动高尔夫。最近，这里是 ID.3 的家。尽管看起来很惊人，但工厂每年只生产约 6,000 台 ID.3。由于只有 205 名员工，它更像是一个奖杯陈列柜，而不是一条高速装配线。
比亚迪是全球最大的电动汽车销售商，他们希望在欧洲市场获得更大的份额。如果交易成功，比亚迪将投资在玻璃建筑的一半内进行生产。工厂的另一半已经出租。萨克森州和当地一所大学德累斯顿工业大学希望将这个空间变成新技术中心。这个“创新中心”的建设成本可能约为 5000 万欧元。
从竞争对手那里购买或租用空间可能看起来很奇怪，但这对两家公司都有好处。大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，与中国企业共享工厂空间是明智之举。大众汽车正试图将其全球产量从 1200 万辆汽车缩减至 900 万辆汽车。他们有很多额外的空间，但没有足够的工作来填补它。出售或租赁部分工厂有助于他们削减成本，同时规划自己的未来。
对于比亚迪来说，在德累斯顿设立工厂不仅仅意味着额外的空间。这是关于“德国制造”的标签。世界各地的人们都信赖德国的工程技术。如果比亚迪在德累斯顿生产电动汽车，那么它看起来就像是本地品牌，而不是外国品牌。该公司已经在该地区快速发展。 3月份，比亚迪在德国售出3,438辆汽车，同比增长327%。
迁往德国也有助于比亚迪逃税。目前，由于欧盟担心中国的补贴，比亚迪必须缴纳10%的进口税，另加17%的关税。在欧洲境内制造汽车可以避免其中的一些问题。比亚迪已经在匈牙利和土耳其建厂来规避这些规定。土耳其是一个受欢迎的选择，因为它在将汽车运往欧盟时不会面临与中国相同的高关税。
政治在这些工厂落户地点方面发挥着重要作用。德国投票反对对中国电动汽车征收更高的税，这让北京领导人非常高兴。中国倾向于奖励支持其业务的国家。零跑汽车将生产从波兰转移到了西班牙，因为西班牙对中国贸易更加友好。现在，比亚迪、名爵和小鹏汽车都在寻找利用欧洲旧工厂生产新电动汽车的方法。
小鹏汽车是一个有趣的案例，因为他们已经与大众汽车密切合作，大众汽车拥有小鹏汽车 5% 的股份。他们分享在中国销售的新车的软件和技术。如果小鹏汽车或上汽集团的名爵品牌很快进入大众汽车工厂，也就不足为奇了。这些公司都在寻找最快的方式将他们的汽车送上欧洲道路，而无需支付高额的运输成本和税收。
比亚迪的发展之路并非一帆风顺，该公司在巴西和匈牙利等市场的劳工实践面临着审查。当它扩展到德国时，它必须遵守该地区严格的就业法规。尽管如此，获得历史悠久的大众汽车工厂将代表着一项重大胜利，向全球市场发出信号，表明汽车行业的主导地位正在从欧洲传统强国手中转移。
