जर्मनी का ड्रेसडेन शहर अपने इतिहास और खूबसूरत इमारतों के लिए मशहूर है। उन इमारतों में से एक कार फैक्ट्री है जो लगभग पूरी तरह से कांच से बनी है। वोक्सवैगन ने अपनी सर्वश्रेष्ठ इंजीनियरिंग दिखाने के लिए इस "पारदर्शी फैक्ट्री" का उपयोग किया। अब, शांत हॉल जल्द ही चीनी इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण करने वाले श्रमिकों की आवाज़ से भर सकते हैं। सूत्रों का कहना है कि BYD प्रसिद्ध साइट के हिस्से में जाने के बारे में वोक्सवैगन से बात कर रहा है।
वोक्सवैगन ने 2025 के अंत में ड्रेसडेन प्लांट में कारें बनाना बंद कर दिया था। ग्लासेर्न मैनुफेक्टूर के नाम से जानी जाने वाली फैक्ट्री ने पहली बार 2002 में अपने दरवाजे खोले थे। यह लक्जरी वीडब्ल्यू फेटन के लिए एक विशेष परियोजना थी। बाद में, वहां के श्रमिकों ने बेंटले कार और इलेक्ट्रिक ई-गोल्फ का निर्माण किया। हाल ही में, यह ID.3 का घर था। भले ही यह आश्चर्यजनक लगता है, कारखाने में हर साल theID.3 की केवल 6,000 इकाइयाँ ही उत्पादित होती थीं। केवल 205 कर्मचारियों के साथ, यह एक हाई-स्पीड असेंबली लाइन की तुलना में एक ट्रॉफी केस अधिक था।
BYD दुनिया में ईवी का सबसे बड़ा विक्रेता है, और वे यूरोपीय बाजार का एक बड़ा हिस्सा चाहते हैं। यदि सौदा सफल होता है, तो BYD कांच की इमारत के आधे हिस्से में उत्पादन स्थापित करने के लिए धन का निवेश करेगा। फ़ैक्टरी के अन्य आधे हिस्से के लिए पहले ही बात हो चुकी है। सैक्सोनी राज्य और एक स्थानीय विश्वविद्यालय, टीयू ड्रेसडेन, उस स्थान को नई तकनीक के केंद्र में बदलना चाहते हैं। इस "इनोवेशन हब" को स्थापित करने में लगभग €50 मिलियन की लागत आने की संभावना है।
किसी प्रतिद्वंद्वी से जगह खरीदना या किराए पर लेना अजीब लग सकता है, लेकिन इससे दोनों कंपनियों को मदद मिलती है। फॉक्सवैगन के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा कि चीनी कंपनियों के साथ फैक्ट्री स्पेस साझा करना एक स्मार्ट कदम है। वोक्सवैगन अपने वैश्विक उत्पादन को 12 मिलियन कारों से घटाकर 9 मिलियन कारों तक सीमित करने की कोशिश कर रहा है। उनके पास बहुत अधिक अतिरिक्त जगह है और उसे भरने के लिए पर्याप्त काम नहीं है। अपने कारखानों के हिस्सों को बेचने या पट्टे पर लेने से उन्हें लागत में कटौती करने में मदद मिलती है जबकि वे अपना भविष्य खुद तय करते हैं।
ForBYD, ड्रेसडेन में एक फैक्ट्री का होना अतिरिक्त जगह से कहीं अधिक है। यह "मेड इन जर्मनी" लेबल के बारे में है। दुनिया भर के लोग जर्मन इंजीनियरिंग पर भरोसा करते हैं. यदि BYD ड्रेसडेन में अपने EVs का निर्माण करता है, तो यह एक विदेशी आगंतुक के बजाय एक स्थानीय ब्रांड जैसा दिखता है। कंपनी पहले से ही इस क्षेत्र में तेजी से आगे बढ़ रही है। मार्च में, BYD ने जर्मनी में 3,438 कारें बेचीं - पिछले साल की तुलना में 327% की बढ़ोतरी।
जर्मनी जाने से BYD को कुछ करों से बचने में भी मदद मिलती है। अभी, BYD को 10% आयात कर और अतिरिक्त 17% टैरिफ का भुगतान करना पड़ता है क्योंकि यूरोपीय संघ चीनी सब्सिडी के बारे में चिंतित है। यूरोप के अंदर कार बनाने से उनमें से कुछ से बचा जाता है। इन नियमों से बचने के लिए BYD पहले से ही हंगरी और तुर्की में कारखाने बना रहा है। तुर्की एक लोकप्रिय विकल्प है क्योंकि यूरोपीय संघ में कारों की शिपिंग करते समय इसे चीन के समान उच्च टैरिफ का सामना नहीं करना पड़ता है।
ये फैक्ट्रियां कहां उतरेंगी, इसमें राजनीति बड़ी भूमिका निभा रही है। जर्मनी ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर उच्च करों के खिलाफ मतदान किया, जिससे बीजिंग में नेता बहुत खुश हुए। चीन अपने व्यापार का समर्थन करने वाले देशों को पुरस्कृत करता है। लीपमोटर ने अपना उत्पादन पोलैंड से स्पेन स्थानांतरित कर दिया क्योंकि स्पेन चीनी व्यापार के प्रति अधिक अनुकूल था। अब, BYD, MG, और XPeng सभी अपने नए ईवी बनाने के लिए पुराने यूरोपीय कारखानों का उपयोग करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं।
XPeng एक दिलचस्प मामला है क्योंकि वे पहले से ही Volkswagen के साथ मिलकर काम करते हैं, जिसके पास XPeng का 5% हिस्सा है। वे चीन में बेची जाने वाली नई कारों के लिए सॉफ्टवेयर और प्रौद्योगिकी साझा करते हैं। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी अगर XPeng या SAIC का MG ब्रांड जल्द ही वोक्सवैगन कारखाने में समाप्त हो जाए। ये सभी कंपनियाँ उच्च शिपिंग लागत और करों का भुगतान किए बिना अपनी कारों को यूरोपीय सड़कों पर लाने का सबसे तेज़ तरीका ढूंढ रही हैं।
बीवाईडी की यात्रा बाधाओं से रहित नहीं है, क्योंकि कंपनी को ब्राजील और हंगरी जैसे बाजारों में अपनी श्रम प्रथाओं के संबंध में जांच का सामना करना पड़ा है। जैसे-जैसे यह जर्मनी में विस्तारित होता है, इसे क्षेत्र के कठोर रोजगार नियमों का पालन करना होगा। फिर भी, एक ऐतिहासिक वोक्सवैगन सुविधा हासिल करना एक महत्वपूर्ण जीत का प्रतिनिधित्व करेगा, जो वैश्विक बाजार को संकेत देगा कि ऑटोमोटिव क्षेत्र में प्रभुत्व यूरोप की पारंपरिक शक्तियों से दूर जा रहा है।
