تشتهر مدينة دريسدن في ألمانيا بتاريخها ومبانيها الجميلة. أحد هذه المباني عبارة عن مصنع سيارات مصنوع بالكامل تقريبًا من الزجاج. استخدمت فولكس فاجن هذا "المصنع الشفاف" لإظهار أفضل ما لديها من هندسة. الآن، قد تمتلئ القاعات الهادئة قريبًا بأصوات العمال الذين يصنعون السيارات الكهربائية الصينية. تقول المصادر أن BYD تتحدث مع شركة فولكس فاجن حول الانتقال إلى جزء من الموقع الشهير.
توقفت شركة فولكس فاجن عن تصنيع السيارات في مصنع دريسدن في نهاية عام 2025. وافتتح المصنع، المعروف باسم Gläserne Manufaktur، أبوابه لأول مرة في عام 2002. وكان مشروعًا خاصًا لسيارة فولكس فاجن فايتون الفاخرة. وفي وقت لاحق، قام العمال هناك ببناء سيارات بنتلي وسيارة الجولف الإلكترونية الكهربائية. وفي الآونة الأخيرة، كان موطن ID.3. على الرغم من أن الأمر يبدو مذهلاً، إلا أن المصنع أنتج حوالي 6000 وحدة فقط من ID.3 كل عام. مع وجود 205 موظفًا فقط، كان هذا بمثابة جائزة تذكارية أكثر من كونه خط تجميع عالي السرعة.
BYD هي أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم، وتريد الحصول على حصة أكبر من السوق الأوروبية. إذا تمت الصفقة، فسوف تستثمر BYD الأموال لإنشاء الإنتاج في نصف المبنى الزجاجي. لقد تم الحديث بالفعل عن النصف الآخر من المصنع. وترغب ولاية ساكسونيا وجامعة TU Dresden المحلية في تحويل تلك المساحة إلى مركز للتكنولوجيا الجديدة. ومن المرجح أن تبلغ تكلفة إنشاء "مركز الابتكار" هذا حوالي 50 مليون يورو.
قد يبدو شراء أو استئجار مساحة من شركة منافسة أمرًا غريبًا، لكنه يساعد كلا الشركتين. وقال الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم إن تقاسم مساحة المصنع مع الشركات الصينية يعد خطوة ذكية. وتحاول شركة فولكس فاجن تقليص إنتاجها العالمي من 12 مليون سيارة إلى 9 ملايين سيارة. لديهم مساحة كبيرة جدًا ولا يوجد عمل كافٍ لملئها. إن بيع أو استئجار أجزاء من مصانعهم يساعدهم على خفض التكاليف بينما يرسمون مستقبلهم.
بالنسبة لشركة BYD، فإن وجود مصنع في دريسدن يعني أكثر من مجرد مساحة إضافية. يتعلق الأمر بعلامة "صنع في ألمانيا". يثق الناس في جميع أنحاء العالم بالهندسة الألمانية. إذا قامت شركة BYD ببناء سياراتها الكهربائية في دريسدن، فإنها تبدو وكأنها علامة تجارية محلية وليس زائرًا أجنبيًا. وتنمو الشركة بالفعل بسرعة في المنطقة. في شهر مارس، باعت شركة BYD 3438 سيارة في ألمانيا - بزيادة قدرها 327٪ مقارنة بالعام السابق.
كما يساعد الانتقال إلى ألمانيا شركة BYD على التهرب من بعض الضرائب. وفي الوقت الحالي، يتعين على شركة BYD دفع ضريبة استيراد بنسبة 10% بالإضافة إلى تعريفة إضافية بنسبة 17% لأن الاتحاد الأوروبي يشعر بالقلق بشأن الدعم الصيني. صنع السيارات داخل أوروبا يتجنب البعض منها. وتقوم شركة BYD بالفعل ببناء مصانع في المجر وتركيا للالتفاف على هذه القواعد. وتعد تركيا خيارًا شائعًا لأنها لا تواجه نفس التعريفات الجمركية المرتفعة التي تواجهها الصين عند شحن السيارات إلى الاتحاد الأوروبي.
وتلعب السياسة دوراً كبيراً في تحديد أماكن إقامة هذه المصانع. صوتت ألمانيا ضد زيادة الضرائب على السيارات الكهربائية الصينية، الأمر الذي جعل القادة في بكين سعداء للغاية. وتميل الصين إلى مكافأة الدول التي تدعم أعمالها. نقلت شركة Leapmotor إنتاجها من بولندا إلى إسبانيا لأن إسبانيا كانت أكثر ودية تجاه التجارة الصينية. الآن، تبحث كل من BYD وMG وXPeng عن طرق لاستخدام المصانع الأوروبية القديمة لبناء سياراتهم الكهربائية الجديدة.
تعد XPeng حالة مثيرة للاهتمام لأنها تعمل بالفعل بشكل وثيق مع شركة فولكس فاجن، التي تمتلك 5٪ من XPeng. إنهم يتشاركون البرمجيات والتكنولوجيا للسيارات الجديدة المباعة في الصين. لن تكون مفاجأة إذا انتهى الأمر بعلامة MG التابعة لشركة XPeng أو SAIC في مصنع فولكس فاجن قريبًا. تبحث جميع هذه الشركات عن أسرع طريقة لتوصيل سياراتها إلى الطرق الأوروبية دون دفع تكاليف الشحن والضرائب المرتفعة.
لا تخلو رحلة BYD من العقبات، حيث واجهت الشركة تدقيقًا فيما يتعلق بممارساتها العمالية في أسواق مثل البرازيل والمجر. ومع توسعها في ألمانيا، يجب عليها أن تتنقل عبر لوائح التوظيف الصارمة في المنطقة. ومع ذلك، فإن تأمين منشأة فولكس فاجن التاريخية من شأنه أن يمثل انتصارا كبيرا، مما يشير إلى السوق العالمية أن الهيمنة في قطاع السيارات تهاجر بعيدا عن القوى التقليدية في أوروبا.
