Die Stadt Dresden in Deutschland ist berühmt für ihre Geschichte und ihre wunderschönen Gebäude. Eines dieser Gebäude ist eine Autofabrik, die fast vollständig aus Glas besteht. Volkswagen nutzte die „Gläserne Fabrik“, um seine beste Technik zu präsentieren. Nun könnten sich die stillen Hallen bald mit dem Lärm der Arbeiter füllen, die chinesische Elektroautos bauen. Quellen zufolge verhandelt BYD mit Volkswagen über den Umzug in einen Teil des berühmten Geländes.
Volkswagen stellte Ende 2025 die Produktion von Autos im Werk Dresden ein. Die als Gläserne Manufaktur bekannte Fabrik öffnete erstmals im Jahr 2002 ihre Pforten. Es handelte sich um ein Sonderprojekt für den Luxus-VW Phaeton. Später bauten Arbeiter dort Bentley-Autos und den elektrischen E-Golf. Zuletzt war es die Heimat des ID.3. Auch wenn es fantastisch aussieht, produzierte das Werk jedes Jahr nur etwa 6.000 Einheiten des ID.3. Mit nur 205 Mitarbeitern war es eher ein Trophäenkoffer als ein Hochgeschwindigkeits-Montageband.
BYD ist der weltweit größte Verkäufer von Elektrofahrzeugen und will einen größeren Anteil am europäischen Markt. Sollte der Deal zustande kommen, würde BYD Geld investieren, um in einer Hälfte des Glasgebäudes eine Produktion aufzubauen. Die andere Hälfte der Fabrik ist bereits vergeben. Das Land Sachsen und eine örtliche Universität, die TU Dresden, wollen diesen Raum zu einem Zentrum für neue Technologien machen. Die Einrichtung dieses „Innovationszentrums“ wird voraussichtlich rund 50 Millionen Euro kosten.
Der Kauf oder die Miete von Flächen bei einem Konkurrenten mag seltsam erscheinen, aber es hilft beiden Unternehmen. Volkswagen-Chef Oliver Blume sagte, es sei ein kluger Schachzug, Fabrikflächen mit chinesischen Unternehmen zu teilen. Volkswagen versucht, seine weltweite Produktion von 12 Millionen Autos auf 9 Millionen Autos zu reduzieren. Sie haben viel zusätzlichen Platz und nicht genug Arbeit, um ihn zu füllen. Der Verkauf oder die Vermietung von Teilen ihrer Fabriken hilft ihnen, Kosten zu senken und gleichzeitig über ihre eigene Zukunft nachzudenken.
Für BYD geht es bei einer Fabrik in Dresden um mehr als nur um zusätzlichen Platz. Es geht um das Label „Made in Germany“. Menschen auf der ganzen Welt vertrauen deutscher Ingenieurskunst. Wenn BYD seine Elektrofahrzeuge in Dresden baut, wirkt es wie eine lokale Marke und nicht wie ein ausländischer Besucher. Das Unternehmen wächst in der Region bereits schnell. Im März verkaufte BYD in Deutschland 3.438 Autos – ein Anstieg von 327 % im Vergleich zum Vorjahr.
Der Umzug nach Deutschland hilft BYD auch dabei, einige Steuern zu umgehen. Derzeit muss BYD eine Einfuhrsteuer von 10 % sowie einen zusätzlichen Zoll von 17 % zahlen, weil die Europäische Union über chinesische Subventionen besorgt ist. Bei der Herstellung von Autos innerhalb Europas werden einige davon vermieden. BYD baut bereits Fabriken in Ungarn und der Türkei, um diese Regeln zu umgehen. Die Türkei ist eine beliebte Wahl, da dort beim Autotransport in die EU nicht die gleichen hohen Zölle anfallen wie in China.
Die Politik spielt eine große Rolle bei der Landung dieser Fabriken. Deutschland stimmte gegen die höheren Steuern auf chinesische Elektroautos, was die Staats- und Regierungschefs in Peking sehr freute. China neigt dazu, Länder zu belohnen, die sein Geschäft unterstützen. Leapmotor verlagerte seine Produktion von Polen nach Spanien, weil Spanien dem chinesischen Handel gegenüber freundlicher eingestellt war. Jetzt suchen BYD, MG und XPeng nach Möglichkeiten, alte europäische Fabriken für den Bau ihrer neuen Elektrofahrzeuge zu nutzen.
XPeng ist ein interessanter Fall, da sie bereits eng mit Volkswagen zusammenarbeiten, das 5 % von XPeng besitzt. Sie teilen Software und Technologie für in China verkaufte Neuwagen. Es wäre keine Überraschung, wenn XPeng oder die MG-Marke von SAIC bald in einer Volkswagen-Fabrik landen würden. Diese Unternehmen suchen alle nach dem schnellsten Weg, ihre Autos auf europäische Straßen zu bringen, ohne hohe Versandkosten und Steuern zu zahlen.
Der Weg von BYD verläuft nicht ohne Hindernisse, da das Unternehmen in Märkten wie Brasilien und Ungarn einer genauen Prüfung seiner Arbeitspraktiken ausgesetzt war. Bei seiner Expansion nach Deutschland muss es sich an die strengen Beschäftigungsvorschriften der Region halten. Dennoch wäre die Sicherung eines historischen Volkswagen-Werks ein bedeutender Triumph und würde dem Weltmarkt signalisieren, dass die Dominanz im Automobilsektor von den traditionellen Kraftpaketen Europas abweicht.
